Motori Renault L7X
Përmbajtje
Për të zëvendësuar linjën e vjetëruar të motorëve PRV, ndërtuesit francezë të motorëve kanë propozuar një ESL të ri. I parëlinduri në këtë familje ishte njësia e energjisë L7X.
Përshkrim
Motori u zhvillua nga inxhinierët e Renault së bashku me specialistët e Peugeot-Citroen në 1997. Prodhimi u krye në fabrikën në Douvrin (Francë).
L7X është një motor 3,0-litërsh V-twin benzine që prodhon 190 kf. me dhe një çift rrotullues prej 267 Nm.
Ai u instalua në makinat Renault Safrane, Laguna, Espace dhe "karikoi" makinat Clio V6. Nën indeksin ES9J4, mund të gjendet nën kapuçin e Peugeot (406, 407, 607 dhe 807), dhe nën indeksin XFX / XFV në Sitroen XM dhe Xantia.
Blloku i cilindrit dhe koka e cilindrit janë bërë nga aliazh alumini. Mëngë prej gize.
Koka e cilindrit ka dy bosht me gunga dhe 12 valvola. Boshtet e marrjes janë pajisur me ndërrues fazor që nga viti 2000.
Lëvizja e rripit të kohës me një rul tensionues mekanik (deri në vitin 2000 ishte hidraulik). Burimi është 120 mijë km, por është më mirë ta ndryshoni më herët.
Një veçori në sistemin e ftohjes është pompa. Para pajisjes së motorit me një ndërrues fazor, u përdorën dy lloje pompash uji, të ndryshme në diametrat e vrimave të montimit (73 dhe 63 mm).
Një motor i përforcuar u instalua në Clio V6 (shih tabelën). Para rivendosjes, fuqia e tij ishte 230 kf. s, në versionin pas stilimit - 255.
Технические характеристики
| prodhues | Grupi Renault |
| lloji i motorit | Në formë V |
| Këndi i kamerës së cilindrit, gradë. | 60 |
| Vëllimi i motorit, cm³ | 2946 |
| Fuqia, l. me | 190 (230-255) * |
| Çift rrotullues, Nm | 267 (300) * |
| Raporti i kompresimit | 9,6 (11,4) * |
| Bllok cilindri | alumin |
| Numri i cilindrave | 6 |
| Koke cilindrike | alumin |
| Diametri i cilindrit, mm | 87 |
| Goditje pistoni, mm | 82.6 |
| Numri i valvulave për cilindër | 4 (DOHC) |
| Koha e vozitjes | rripin |
| Kompensuesit hidraulikë | po |
| Turbo-ngarkimi | jo |
| Rregullatori i kohës së valvulave | rregullator fazor** |
| Sistemi i furnizimit me karburant | që bën injeksion |
| lëndë djegëse | Benzinë AI-95 |
| Standardet mjedisore | 3-4 Euro |
| Burim, jashtë. km | 300 |
*të dhënat në kllapa për Clio V6, **instaluar që nga viti 2000.
Çfarë do të thotë modifikime?
Gjatë gjithë periudhës së prodhimit, motori është përmirësuar vazhdimisht. Ndryshimet prekën bashkëngjitjet dhe fiksimin e tyre. Pjesa mekanike mbeti e pandryshuar. Përjashtim bëjnë Clio V6 dhe Venturi 300 Atlantique, të cilat kishin motorë turbocharged.
Ndryshimet e marra të mbështjelljeve të tensionit të lartë. Bobina e trefishtë (e zakonshme) është zëvendësuar me bobina individuale.
Montimet e motorit u ndryshuan në përputhje me modelin e makinës në të cilën ishin instaluar.
Specifikimet praktikisht kanë mbetur të njëjta.
| Kodi i motorit | Pushtet | çift rrotullues | Raporti i kompresimit | Vitet e lëshimit | I instaluar |
|---|---|---|---|---|---|
| L7X700 | 190 l. s në 5500 rpm | 267 Nm | 10.5 | 1997-2001 | Renault Laguna I |
| L7X701 | 190 l. s në 5500 rpm | 267 Nm | 10.5 | 1997-2001 | Laguna I, Grandtour (K56_) |
| L7X713 | 190 l. s në 5750 rpm | 267 Nm | 10.5 | 1997-2000 | Safrane I, II |
| L7X720 | 207 l. s në 6000 rpm | 285 Nm | 10.9 | 2001-2003 | Hajde unë |
| L7X721 | 207 l. s në 6000 rpm | 285 Nm | 10.9 | 2001-2003 | Përpara (DE0_) |
| L7X727 | 190 l. s në 5750 rpm | 267 Nm | 10.5 | 1998-2000 | Hapësirë III |
| L7X731 | 207 l. s në 6000 rpm | 285 Nm | 10.9 | 2001-2007 | Laguna II, Grandtour II |
| L7X760 | 226 l. s në 6000 rpm | 300 Nm | 11.4 | 2000-2002 | Clio II, Lutecia II |
| L7X762 | 254 l. s në 5750 rpm | 148 Nm | 11.4 | 2002- | Clio II, Sport (CB1H, CB1U) |
Besueshmëria, dobësitë, mirëmbajtja
Seriozitet
Sipas specialistëve të shërbimit të makinave dhe rishikimeve të pronarëve të makinave, motori është i besueshëm dhe jo modest. Ne duhet të bëjmë haraç, në fillim shumë kishin probleme me kohën. Por ky nuk ishte një llogaritje e gabuar konstruktive, por një injorancë elementare e veçorive të L7X.
Në varësi të rregulloreve të mirëmbajtjes dhe përmbushjes së kërkesave të prodhuesit, motori mbivendos në masë të madhe burimin e ngulitur në të.
Spote të dobëta
Nuk ka pika të qëndrueshme të dobëta në njësi. Kishte raste të dështimeve elektrike për shkak të kontakteve të oksiduara dhe një humbje elementare të çipave nga lidhësit.
Rripi i kohës kërkon vëmendje të veçantë. Një rritje në jetën e tij të shërbimit kërcënon të prishet, dhe, si rezultat, një riparim i madh ose zëvendësim i motorit.
Motori nuk mund të durojë as një mbinxehje afatshkurtër. Blloku i cilindrit, koka e cilindrit dhe kompjuteri në bord dështojnë. Monitorimi i vazhdueshëm i funksionimit të sensorit të temperaturës, termostatit dhe monitorimi elementar i pajisjeve gjatë udhëtimit eliminon plotësisht mundësinë e mbinxehjes.
Mirëmbajtja
Motori konsiderohet i riparueshëm. Dyshimet në këtë çështje shkaktohen nga një bllok cilindri alumini. Me dëmtime të brendshme, nuk mund të riparohet.
Nuk ka probleme me pjesët e këmbimit në dyqane të specializuara. Por çmimet për disa prej tyre ndonjëherë janë mjaft të larta. Për shembull, një rrip kohor kushton midis 300 dhe 500 dollarë. Zëvendësimi i tij gjithashtu nuk është i lirë. Në disa modele makinash, motori duhet të hiqet për ta zëvendësuar atë.
Prandaj, përpara se të filloni riparimet, duhet të analizoni me kujdes kostot e mundshme. Mund të ndodhë që opsioni i blerjes së një motori me kontratë (çmimi mesatar prej 60 mijë rubla) do të bëhet më i pranueshëm.
I parëlinduri i serisë ESL L7X doli të ishte i suksesshëm dhe i besueshëm. Por në varësi dhe zbatim të të gjitha rekomandimeve të prodhuesit për mirëmbajtjen dhe funksionimin e tij.
