Motori Opel X20DTL
Përmbajtje
Ky motor me të drejtë konsiderohet si njësia më e popullarizuar me naftë e fundit të viteve '90 dhe fillimit të viteve 2000. Ai u instalua në makina të klasave krejtësisht të ndryshme, dhe kudo shoferët ishin në gjendje të merrnin dhe vlerësonin përfitimet e ofruara. Njësitë e emërtuara X20DTL u prodhuan nga viti 1997 deri në vitin 2008 dhe më pas u zëvendësuan plotësisht nga njësitë e fuqisë të pajisura me sistemin Common Rail.
Vlen të përmendet se tashmë në fillim të viteve 2000, shumë po flisnin për nevojën për të zhvilluar një motor të ri me naftë, por për shtatë vjet të gjatë, projektuesit e kompanisë nuk ofruan një alternativë të denjë për këtë njësi të energjisë.
Alternativa e vetme e denjë për këtë motor dizel ishte njësia e fuqisë e blerë nga kompania nga BMW. Ishte i famshmi M57D25, me injeksion Common Rail, megjithëse në makinat Opel, shënimi i tij dukej si Y25DT, për shkak të veçorive të klasifikimit ICE nga GM.
Specifikimet X20DTL
| X20DTL | |
|---|---|
| Zhvendosja e motorit, cm kub | 1995 |
| Fuqia, h.p. | 82 |
| Çift rrotullues, N*m (kg*m) në rpm | 185 (19 )/2500 |
| Karburanti i përdorur | Nafte |
| Konsumi i karburantit, l / 100 km | 5.8 - 7.9 |
| lloji i motorit | Inline, me 4 cilindra |
| Informacioni i motorit | injeksion direkt me turbocharged |
| Diametri i cilindrit, mm | 84 |
| Numri i valvulave për cilindër | 4 |
| Fuqia, hp (kW) në rpm | 82 (60 )/4300 |
| Raporti i kompresimit | 18.05.2019 |
| Goditje pistoni, mm | 90 |
Karakteristikat e pajisjeve mekanike X20DTL
Vlen të përmendet se në kohën e shfaqjes së tij, karakteristika të tilla u konsideruan shumë progresive për motorin dhe hapën perspektiva të shkëlqyera për makinat Opel të pajisura me këto njësi. Koka e cilindrit me 16 valvula dhe TNDV elektronike u konsideruan si një nga zgjidhjet më progresive të kohës së tyre.
Ky motor është një përfaqësues i shquar i motorëve me djegie të brendshme me naftë me cilësi të lartë të prodhuar në fund të shekullit të kaluar. Ajo ishte e pajisur me një mbulesë valvule alumini dhe një bllok prej gize. Në të ardhmen, i njëjti modifikim u finalizua, dhe mbulesa u bë plastike, dhe blloku u bë prej çeliku të aliazhuar.
Një tipar dallues i motorit është prania e një numri të madh të madhësive të riparimit të grupit cilindër-pistoni dhe mekanizmit të shufrës lidhëse.
Makina e kohës karakterizohet nga prania e dy zinxhirëve - një me dy rreshta dhe një me një rresht. Në të njëjtën kohë, i pari drejton boshtin me gunga, dhe i dyti është projektuar për pompën e injektimit VP44, e cila ka pasur mjaft ankesa që nga lëshimi i saj për shkak të dizajnit të papërsosur.
Modeli X20DTL është bërë baza për përmirësime dhe modifikime të mëtejshme, të cilat lejojnë zhvillimin e ndjeshëm të ndërtesës së motorit të kompanisë. Makina e parë që mori një njësi të tillë, Opel Vectra B, u përhap përfundimisht në pothuajse të gjitha modifikimet e makinave të klasës së mesme.
Ndarje të zakonshme të njësive të fuqisë X20DTL
Gjatë periudhës së gjatë të funksionimit të kësaj njësie të energjisë, shoferët kanë identifikuar një gamë të tërë zonash dhe pjesësh problematike, cilësia e të cilave do të doja të përmirësoja ndjeshëm. Megjithëse duhet të theksohet se shumica dërrmuese e njësive të energjisë drejtojnë lehtësisht 300 mijë km pa riparim, dhe burimi motorik i motorit është 400 mijë dhe prishjet kryesore ndodhin pasi ky burim është shteruar.
Ndër problemet më të zakonshme për të cilat është i famshëm ky motor, ekspertët vërejnë:
- këndi i gabuar i injektimit. Problemi vjen nga shtrirja e zinxhirit të kohës. Fusha e kësaj makine fillon fillimin e pasigurt. Dridhje të mundshme dhe rrotullime lundruese gjatë lëvizjes;
- ulje e presionit të guarnicioneve gome-metalike dhe injektorëve të karburantit, traversave. Pas kësaj, ekziston rreziku që vaji i motorit të futet në karburant dizel dhe të ajrojë sistemin e karburantit;
- dëmtimi i udhëzuesve ose rrotullave të tensionit të zinxhirëve të kohës. Pasojat mund të jenë shumë të ndryshme. Nga një bimë e paqëndrueshme te filtrat e bllokuar.
- dështimi i TNDV VP44. Pjesa elektromekanike e kësaj pompe është pika e dobët e pothuajse të gjitha makinave Opel të prodhuara gjatë kësaj periudhe. Shkeljet ose defektet më të vogla në këtë pjesë çojnë në faktin se makina nuk fillon fare, ose punon me një të tretën e fuqisë së saj të mundshme. Një mosfunksionim diagnostikohet në kushtet e një shërbimi të makinave në stendë;
- gypat e marrjes së konsumuar dhe të bllokuar. Ky problem është tipik kur përdoren karburante dhe lubrifikantë me cilësi të ulët. Makina humbet fuqinë, shfaqet paqëndrueshmëria në funksionim. Vetëm një pastrim i plotë i sistemit mund ta shpëtojë situatën.
Të gjitha problemet e mësipërme rrallë gjenden në makina, pas riparimit të përgjithshëm dhe njësive të fuqisë me kilometrazh minimal. Vlen të përmendet se motorët e kësaj serie kanë një numër të madh të madhësive të riparimit dhe është e mundur të rivendosni çdo njësi të energjisë pothuajse për një kohë të pacaktuar.
Mundësi për zëvendësim me fuqi në rritje
Ndër motorët më të fuqishëm me djegie të brendshme që mund të furnizohen si zëvendësim për këtë model, vlen të veçohet Y22DTR me 117 ose 125 kf. Ata e kanë provuar veten në praktikë dhe do të rrisin ndjeshëm fuqinë e makinës, pa një rritje të konsiderueshme të konsumit. Në të njëjtën kohë, për ata që duan të instalojnë një njësi energjie më të re dhe më miqësore me mjedisin në makinën e tyre, i kushtojnë vëmendje Y20DTH, i cili përputhet me standardet mjedisore EURO 3. Fuqia e tij është 101 kf. dhe gjithashtu do t'ju lejojë të fitoni disa duke shtuar disa kuaj në njësinë e energjisë.
Para se të zëvendësoni motorin me një homolog të kontratës, ose për të instaluar një version më të fuqishëm, duhet të kontrolloni me kujdes të gjithë numrat e pjesës rezervë të blerë me ato të treguara në dokumente.
Përndryshe, ju rrezikoni të blini një send të paligjshëm ose të vjedhur dhe herët a vonë mund të përfundoni në një zonë penalltie. Për motorët Opel X20DTL, vendi standard për të treguar numrin është pjesa e poshtme e bllokut, pak në të majtë dhe më afër pikës së kontrollit. Në disa raste, me një mbulesë alumini dhe një njësi prej gize, ky informacion mund të vendoset në kapakun e valvulës ose në vendin ku është ngjitur në pjesën kryesore të njësisë.
