Motori Opel A20NHT
Përmbajtje
Makinat e prodhuara nga koncerni i automobilave Opel janë të njohura jo vetëm në mesin e bashkatdhetarëve tanë, por edhe në mesin e banorëve të vendeve evropiane. Buxheti relativ, cilësia e mirë e ndërtimit të automjeteve, funksionaliteti dhe pajisjet teknike janë vetëm disa arsye pse zgjidhen makinat Opel. Opel Insignia është vendosur mes parkingjeve të ofruara nga koncerni.
Makina i përket klasës "të mesme" dhe zëvendësoi Opel Vectra në 2008. Makina ishte aq e njohur sa disa vite më parë u prezantua gjenerata e dytë.
Ky model automjeti ishte i pajisur me modele të ndryshme motori në vite të ndryshme. Duke filluar nga nxjerrja e këtij modeli dhe deri në vitin 2013, Opel Insignia u pajis me motorin A20NHT. Kjo është një njësi me dy litra, e cila u instalua në versionet e shtrenjta të makinës.
Motori arriti të provojë veten për shkak të një numri karakteristikash dhe karakteristikash teknike. Në të njëjtën kohë, duke filluar nga viti 2013, prodhuesi vendosi të instalojë motorë të modelit A20NFT në automjetet e prodhuara. Ata eliminuan një sërë mangësish.
Specifikimet e motorit A20NHT janë si më poshtë:
| Kapaciteti i motorit | 1998 cc cm |
|---|---|
| Fuqia maksimale | 220-249 HP |
| Çift rrotullues maksimal | 350 (36) / 4000 N*m (kg*m) në rpm |
| 400 (41) / 2500 N*m (kg*m) në rpm | |
| 400 (41) / 3600 N*m (kg*m) në rpm | |
| Karburanti i përdorur për punë | AI-95 |
| Konsumi i karburantit | 9-10 l / 100 km |
| lloji i motorit | 4 cilindra, në linjë |
| Emetimi i CO2 | 194 g / km |
| Numri i valvulave për cilindër | 4 |
| Fuqia maksimale | 220 (162) / 5300 kf (kW) në rpm |
| 249 (183) / 5300 kf (kW) në rpm | |
| 249 (183) / 5500 kf (kW) në rpm | |
| Raporti i kompresimit | 9.5 |
| Mbushëse super ngarkese | turbinë |
Për të gjetur numrin e identifikimit të motorit, duhet të gjeni një afishe me informacionin përkatës mbi motorin.
Shumë që kanë përdorur modelin Insignia në të cilin është instaluar ky motor, janë përballur me faktin se ai kishte një jetë të ulët të pompës së karburantit. Zinxhiri i kohës nuk është gjithashtu i përsosur. Si rezultat, drejtuesit e mjeteve përballen me mbingarkesë të grupit të pistonit. Për shkak të faktit se motori i këtij modeli është "i ndjeshëm" ndaj karburantit, disa probleme mund të shfaqen gjatë funksionimit.
Në të njëjtën kohë, në një motor me katër valvola, koha drejtohet nga një zinxhir, jeta funksionale e të cilit është deri në 200 mijë kilometra. Për të rritur burimin, prodhuesi përdor kompensues hidraulikë.
Avantazhet dhe disavantazhet e motorëve me djegie të brendshme
Ky model motori ju lejon të siguroni performancë të mirë dinamike. Por në të njëjtën kohë, njësia e energjisë konsumon jo një sasi të vogël karburanti. Makina e kohës është zinxhir. Ingranazhet e kohës përdoren në boshte, të cilat nuk mund të quhen të qëndrueshme në funksionim. Kostoja e tyre është më e shtrenjtë se ato të ngjashme që janë instaluar në një motor 1,8.
Një nga të metat e motorëve të prodhuar në vitet e para ishte edhe shkatërrimi i ndarjeve midis unazave në piston.
Fatkeqësisht, shoferët e konsiderojnë këtë motor "kapriçioz". Dështimet e tërheqjes ndodhën edhe gjatë periudhës së thyerjes. Si rregull, pas kryerjes së "rindezjes" së zakonshme, domethënë fikjes së motorit dhe rifillimit, ky problem u zhduk për një periudhë të caktuar kohe. Sidoqoftë, herët a vonë kjo çon në nevojën për të zëvendësuar turbocharger.
Shumë shoferë nuk i kushtojnë vëmendje këtij problemi. Si rezultat, motori duhet të riparohet ose zëvendësohet. Një dritë paralajmëruese që tregon një problem në motor punon vonë kur kërkohen riparime mjaft serioze. Nga rruga, kur një prishje e tillë ndodhi gjatë periudhës së garancisë për një makinë, tregtarët deklaruan se arsyeja ishte përdorimi i karburantit me cilësi të ulët, si dhe dështimi i shoferit për t'i kushtuar vëmendje kontrollit të vajit.
Kryerja e riparimeve të motorit
Riparimi i motorit të këtij modeli përfshin llojet e mëposhtme të punës:
- Shpëlarja brenda motorit, pastrimi dhe mbyllja e valvulave, zëvendësimi i pistonëve me të rinj.
- Ndërrimi i vajit, kandelave, ftohës. Shpëlarja e sistemit të karburantit.
- Shpëlarja dhe instalimi i kompletit të riparimit në injektorë.
Akordimi i çipit të motorit
Akordimi i çipit të motorit mbështetet. Kontaktimi i një stacioni të specializuar shërbimi ju lejon të porosisni kryerjen e punës që do të lejojë:
- Rritni fuqinë dhe çift rrotullues të motorit.
- Për të finalizuar sistemin e thithjes dhe shkarkimit, përforcimin, si dhe modernizimin e të gjitha njësive të automjeteve.
- Kryeni akordimin e motorit.
- Përgatitni dhe konfiguroni firmware-in.
Blerja e motorit me kontratë
Në rast se situata me funksionimin dhe riparimin e automjetit është "nisur", atëherë me një shkallë të lartë probabiliteti riparimi do të jetë shumë më tepër sesa blerja e një motori të ri. Në përgjithësi, nuk ka probleme me gjetjen e një motori. Çmimi për një motor të ri me kontratë është rreth 3500-4000 dollarë amerikanë.
Është gjithashtu e mundur të gjesh një makinë donatore dhe të blesh një motor me një çmim shumë më të ulët.
Duhet të kuptohet se çështja e zëvendësimit të një motori makine është një lloj pune komplekse që duhet t'u besohet vetëm specialistëve profesionistë. Fakti është se blerja e një motori të ri ose të përdorur që është plotësisht funksional dhe i përshtatshëm për funksionim të mëtejshëm, në përgjithësi, nuk është kënaqësia më e lirë. Për këtë arsye, nëse motori është instaluar gabimisht, atëherë në të ardhmen funksionimi i mjetit do të jetë problematik ose përgjithësisht i pamundur.
Për këtë arsye, rekomandohet të kontaktoni ato shërbime që janë të specializuara për makinat Opel. Më parë, punonjësit e stacionit të shërbimit do të jenë në gjendje të këshillojnë klientin, duke përfshirë çështjen e blerjes së një motori.
