Motori Opel A16LET
Përmbajtje
Inxhinierët gjermanë të Korporatës Opel në një kohë zhvilluan dhe futën në prodhim një motor të mirë Z16LET. Por ai, siç doli, nuk "përshtatej" në kërkesat e rritura mjedisore. Si rezultat i përsosjes, ajo u zëvendësua nga një njësi e re e energjisë, parametrat e së cilës korrespondonin me të gjitha standardet e kohës aktuale.
Përshkrim
Motori A16LET është një motor me benzinë me katër cilindra turbocharged inline. Fuqia ishte 180 kf. me një vëllim prej 1,6 litra. Krijuar dhe zbatuar në vitin 2006. Marrë "Regjistrim" masiv në makinat Opel Astra.
Motori A16LET u instalua në makinat Opel:
Blloku i cilindrit është bërë prej gize speciale. Kapakët e mbajtësve kryesorë nuk janë të këmbyeshëm (të bërë të montuar me bllok). Cilindrat janë të mërzitur në trupin e bllokut.
Koka e cilindrit është e derdhur nga aliazh alumini. Ka dy distributore. Brenda kokës janë sediljet e shtypura dhe udhëzuesit e valvulave.
Boshtet me gunga kanë rotorë të kohës të bërë prej hekuri duktil.
Çelik me bosht me gunga, i falsifikuar.
Pistonët janë standardë, me dy unaza ngjeshjeje dhe një kruese vaji. Fundet lubrifikohen me vaj. Kjo zgjidhje kontribuon në zgjidhjen e dy problemeve të rëndësishme: reduktimin e fërkimit dhe largimin e nxehtësisë nga trupi i pistonit.
Sistemi i kombinuar i lubrifikimit. Pjesët e ngarkuara lubrifikohen nën presion, pjesa tjetër me spërkatje.
Sistemi i mbyllur i ventilimit të karterit. Nuk ka komunikim të drejtpërdrejtë me atmosferën. Kjo kontribuon në ruajtjen e vetive lubrifikuese të vajit dhe redukton ndjeshëm emetimin e produkteve të dëmshme të djegies në atmosferë.
Sistemi i ndryshueshëm i kohës së valvulave përmirëson efikasitetin e motorit dhe në të njëjtën kohë ndihmon në uljen e toksicitetit të gazrave të shkarkimit.
Motori është i pajisur me një sistem VIS (gjeometri e ndryshueshme e manifoldit të marrjes). Ai është krijuar gjithashtu për të rritur fuqinë, për të zvogëluar konsumin e karburantit dhe për të zvogëluar përmbajtjen e substancave të dëmshme në shkarkimin e gazit. Motori është i pajisur me sistemin Twin Port, i cili kursen më shumë se 6% të benzinës.
Sistemi i kolektorit të marrjes së ndryshueshme është i instaluar vetëm në motorët me turbocharge (motorët e aspiruar përdorin një sistem të kolektorit të marrjes me gjatësi të ndryshueshme).
Sistemi i furnizimit me karburant është një injeksion me injeksion të karburantit të kontrolluar elektronikisht.
Технические характеристики
| prodhues | Bima Szentgotthard |
|---|---|
| Vëllimi i motorit, cm³ | 1598 |
| Fuqia, hp | 180 |
| Çift rrotullues, Nm | 230 |
| Raporti i kompresimit | 8,8 |
| Bllok cilindri | hekur model |
| Koke cilindrike | alumin |
| Numri i cilindrave | 4 |
| Diametri i cilindrit, mm | 79 |
| Funksionimi i cilindrit | 1-3-4 2- |
| Goditje pistoni, mm | 81,5 |
| Valvola për cilindër | 4 (DOHC) |
| Kompensuesit hidraulikë | jo |
| Turbo-ngarkimi | turbina KKK K03 |
| Rregullatori i kohës së valvulave | DCVCP |
| Koha e vozitjes | rripin |
| Sistemi i furnizimit me karburant | injektor, port injeksion |
| lëndë djegëse | Benzinë AI-95 |
| Kandele | NGK ZFR6BP-G |
| Sistemi i vajosjes, litër | 4,5 |
| Norma ekologjike | Euro 5 |
| Burim, jashtë. km | 250 |
Besueshmëria, dobësitë, mirëmbajtja
Përveç karakteristikave, do të jenë faktorët më të rëndësishëm, pa të cilët ideja e çdo motori me djegie të brendshme nuk do të jetë plotësisht objektive.
Seriozitet
Askush nuk dyshon në besueshmërinë e motorit. Ky nuk është vetëm mendimi i pronarëve të makinave me një motor të tillë, por edhe mekanika e shërbimeve të makinave. Shumica e shoferëve në rishikime theksojnë "pashkatërrueshmërinë" e motorit. Në të njëjtën kohë, i kushtohet vëmendje faktit që një karakteristikë e tillë është e vërtetë vetëm me qëndrimin e duhur ndaj saj.
Vëmendje e veçantë rekomandohet t'i kushtohet reduktimit të kohës së mirëmbajtjes së ardhshme. Cilësia e ulët e benzinës, edhe në pikat shtetërore të karburantit, nuk kontribuon në punën afatgjatë dhe të patëmetë. Sistemi i lubrifikimit kërkon vëmendje të veçantë. Zëvendësimi i notave (markave) të vajit të rekomanduar nga prodhuesi me analoge më të lirë çon gjithmonë në pasoja të paparashikueshme.
Për të rritur jetën e motorit, shoferët me përvojë rekomandojnë ndryshimin e vajit jo pas 15 mijë kilometrash, por dy herë më shpesh. Rripi i kohës duhet të zëvendësohet pas 150 mijë km. Por do të jetë shumë më e dobishme nëse ky operacion kryhet më herët. Ky qëndrim ndaj motorit krijon kushtet për funksionimin e tij më të besueshëm, të qëndrueshëm dhe të përsosur.
Në përgjithësi, motori A16LET nuk është i keq, nëse derdhni vaj të mirë dhe monitoroni nivelin e tij, mbushni benzinë me cilësi të lartë, mos vozitni shumë, atëherë nuk do të ketë probleme dhe motori do t'ju zgjasë një kohë të gjatë.
Reagimet nga anëtari i forumit Nikolai nga Krasnoyarsk konfirmojnë atë që u tha:
Besueshmëria e njësisë theksohet gjithashtu nga fakti se në versionin e tij u krijuan dy modifikime të tjera - një sportiv (A16LER) me një kapacitet prej 192 kf dhe një i zbehur (A16LEL), përkatësisht 150 kf.
Spote të dobëta
Secili motor ka pikat e tij të dobëta. Ato janë gjithashtu të disponueshme në A16LET. Ndoshta më e zakonshme është një rrjedhje vaji nga nën guarnicionin e kapakut të valvulës. Nga rruga, të gjithë motorët Opel i nënshtrohen kësaj sëmundjeje. Faji është i pakëndshëm, por jo kritik. Eliminohet duke shtrënguar kapëset e kapakut ose duke zëvendësuar copë litari.
Rënia e pistonëve u vu re në mënyrë të përsëritur. Fabrika është një defekt ose rezultati i funksionimit jo të duhur të motorit është i vështirë për t'u zbuluar. Por duke gjykuar nga një numër faktorësh, domethënë, problemi preku një pjesë të parëndësishme të motorëve, mosfunksionimi ndodhi vetëm në 100 mijë kilometrat e parë, mund të nxirren përfundime paraprake.
Shkaku më i mundshëm i dështimit të pistonit është funksionimi jo i duhur i motorit. Ngasja agresive, cilësia e dobët e karburanteve dhe lubrifikantëve, mirëmbajtja e parakohshme kontribuojnë në shfaqjen e keqfunksionimeve që shkaktojnë rritje të dridhjeve të motorit. Së bashku me shpërthimin, mund të provokojë jo vetëm shembjen e pistonëve.
Në mbinxehjen më të vogël të motorit, u shfaqën çarje rreth sediljeve të valvulave. Në këtë rast, komentet, siç thonë ata, janë të panevojshme. Mbinxehja nuk ka sjellë asnjë përfitim për asnjë motor me djegie të brendshme. Dhe mbajtja e nivelit të antifrizit brenda kufijve të specifikuar nuk është e vështirë. Sigurisht, termostati gjithashtu mund të dështojë, gjë që gjithashtu do të çojë në mbinxehje. Por në fund të fundit, ka një termometër dhe një dritë kontrolli të mbinxehjes në pult. Pra, çarjet në kokën e cilindrit janë rezultat i drejtpërdrejtë i mosvëmendjes së shoferit ndaj sistemit të ftohjes së motorit.
Mirëmbajtja
Motori ka një mirëmbajtje të lartë. Mekanikët e shërbimit të automjeteve theksojnë thjeshtësinë e pajisjes dhe janë të lumtur të ndërmarrin punë riparimi të çdo kompleksiteti. Blloku prej gize ju lejon të shponi cilindrat në dimensionet e kërkuara, dhe zgjedhja e pistonëve dhe përbërësve të tjerë nuk shkakton fare probleme. Të gjitha këto nuanca çojnë në çmime mjaft të përballueshme restaurimi në krahasim me motorët e tjerë.
Nga rruga, riparimet mund të bëhen më të lira duke përdorur pjesë nga çmontimi. Por në këtë rast, cilësia vihet në dyshim - pjesët rezervë të përdorura mund të kenë një burim të varfëruar.
Riparimi i motorit shpesh kryhet në mënyrë të pavarur, me duart tuaja. Nëse i keni mjetet dhe njohuritë, nuk është e vështirë ta realizoni.
Një video e shkurtër rreth riparimit.
Më shumë detaje mund të gjenden në YouTube, për shembull:
Shumë informacione të dobishme për riparimin, mirëmbajtjen dhe funksionimin e motorit gjenden këtu. (Mjafton të shkarkoni manualin dhe të gjitha të dhënat e nevojshme do të jenë gjithmonë aty).
Ndërtuesit e motorëve të shqetësimit Opel krijuan një motor A16LET të besueshëm dhe të qëndrueshëm, i cili tregoi performancë të mirë me mirëmbajtjen në kohë dhe kujdesin e duhur. Një aspekt i këndshëm është kostoja e ulët materiale e mirëmbajtjes së tij.
