Motorët Opel X17DT, X17DTL
Përmbajtje
Këto njësi të fuqisë janë motorë klasikë Opel, të cilët njihen për besueshmërinë, modestinë dhe cilësinë e mirë të ndërtimit. Ato u prodhuan midis viteve 1994 dhe 2000 dhe më pas u zëvendësuan nga homologët e Y17DT dhe Y17DTL, respektivisht. Modelet e thjeshta me tetë valvula sigurojnë motorë me mirëmbajtje të lartë dhe aftësi për të drejtuar një makinë me kosto minimale financiare.
Motorët prodhohen drejtpërdrejt nga vetë koncerni në Gjermani, në mënyrë që blerësi të jetë gjithmonë i sigurt për cilësinë dhe besueshmërinë e pajisjeve të blera. Ato janë pjesë e linjës së motorëve GM Family II dhe janë instaluar në makina të klasit të vogël dhe të mesëm në makinat e gjeneratës së parë dhe të dytë.
Motorët X17DT dhe X17DTL kanë një numër analogësh më të fuqishëm me një vëllim prej 1.9, 2.0 dhe 2.2 litra. Për më tepër, analoge me gjashtëmbëdhjetë valvula të serisë X20DTH gjithashtu i përkasin kësaj familjeje. Prodhimi i këtyre motorëve me naftë lidhet me zhvillimin e gjeneratës së parë Opel Astra, të cilat kanë fituar popullaritet të jashtëzakonshëm që nga fillimi i prodhimit si makina të vogla, ekonomike dhe të besueshme, ideale për ngarje në trafik të dendur të qytetit dhe për të siguruar dinamikë dhe ekonomi të lartë. operacion.
Технические характеристики
| X17DT | X17DTL | |
|---|---|---|
| Vëllimi, cc | 1686 | 1700 |
| Fuqia, h.p. | 82 | 68 |
| Çift rrotullues, N*m (kg*m) në rpm | 168 (17 )/2400 | 132 (13 )/2400 |
| Lloji i karburantit | Nafte | Nafte |
| Konsumi, l / 100 km | 5.9-7.7 | 07.08.2019 |
| lloji i motorit | Inline, me 4 cilindra | Inline, me 4 cilindra |
| Informacion shtesë | SOHC | SOHC |
| Diametri i cilindrit, mm | 79 | 82.5 |
| Numri i valvulave për cilindër | 2 | 02.04.2019 |
| Fuqia, hp (kW) në rpm | 82 (60 )/4300 | 68 (50 )/4500 |
| 82 (60 )/4400 | ||
| Raporti i kompresimit | 18.05.2022 | 22 |
| Goditje pistoni, mm | 86 | 79.5 |
Karakteristikat e dizajnit X17DT dhe X17DTL
Kompensuesit hidraulikë janë të përjashtuar nga pajisja teknike e këtyre motorëve, gjë që bën të nevojshme rregullimin shtesë të valvulave, të cilat prodhohen çdo 60 mijë km. Rregullimi bëhet me nikel dhe mund të bëhet lehtësisht në shtëpi. Për më tepër, njësia nuk është e pajisur me rrathë rrotullimi, gjë që është më tepër një avantazh, pasi kjo shtesë konstruktive shpesh sjell shumë probleme shtesë për shoferët dhe kërkon riparime të shtrenjta.
Ashtu si shumica e motorëve Opel të asaj kohe, blloku ishte prej gize, dhe mbulesa e valvulës ishte alumini me një mbishkrim përkatës në sipërfaqe. Ndër veçoritë e tjera të projektimit të njësisë, duhet të theksohet thjeshtësia ndaj karburantit, e cila është veçanërisht e rëndësishme në kushtet e vendit tonë. Për të ndryshuar vajin, mund të përdorni produkte cilësore të rekomanduara nga prodhuesi me një nivel viskoziteti 5W-40. Kapaciteti i njësisë është 5.5 litra.
Dallimet midis X17DT dhe X17DTL
Këto dy njësi kanë parametrat më të ngjashëm dhe shumë pjesë të këmbyeshme ose përshtatëse. X17DTL është në thelb një version i deformuar i origjinalit. Qëllimi i zhvillimit të tij ishte zvogëlimi i fuqisë, pa humbur shpejtësinë dhe çift rrotullues. Kjo nevojë lindi në lidhje me rritjen e taksave për kuaj-fuqinë e motorëve, të cilat filluan të futeshin masivisht në të gjithë Evropën. Në të njëjtën kohë, modelet e vogla Astra nuk kishin nevojë për fuqi të madhe dhe mund të kalonin lehtësisht me një motor 14 kf më pak se X17DT.
Ndryshimet në dizajn ndikuan në turbinën, e cila mori një gjeometri të re. Përveç kësaj, diametri i cilindrave është rritur pak, për shkak të së cilës është rritur edhe vëllimi i njësisë së energjisë. Sa i përket sistemit të karburantit, pompat famëkeqe të injektimit VP44 janë përdorur për këto njësi të energjisë, të cilat, pavarësisht nga cilësia e ndërtimit, mund të shkaktojnë shumë probleme për pronarët e tyre.
Defektet e zakonshme X17DT dhe X17DTL
Në përgjithësi, çdo motor Opel konsiderohet një model i besueshmërisë dhe mirëmbajtjes. Këto njësi të energjisë me naftë nuk ishin përjashtim.
Me mirëmbajtjen e duhur dhe në kohë, ato mund të kalojnë lehtësisht një distancë prej 300 mijë km, pa pasoja të rënda për bllokun e pistonit dhe cilindrit.
Sidoqoftë, ngarkesat e larta, përdorimi i karburanteve dhe lubrifikantëve me cilësi të ulët dhe kushtet e vështira klimatike të funksionimit mund të çaktivizojnë edhe pajisjet më të besueshme. X17DT dhe X17DTL gjithashtu kanë disa dobësi që shtohen në një listë të dështimeve të zakonshme:
- Problemi më i zakonshëm i kësaj njësie të energjisë është një fillim i komplikuar për shkak të dështimit ose funksionimit të gabuar të pompës së injektimit. Shpesh, problemet lidhen me elektronikën që kontrollon funksionimin e saj. Riparimi kryhet në kushtet e një servisi të autorizuar makinash, me kontroll të plotë të pajisjeve të karburantit në stendë;
- rritja e ngarkesave në motor çon në faktin se turbina fillon të drejtojë vaj. Kjo çon në një riparim shumë të shtrenjtë ose zëvendësim të plotë të sa më sipër;
- jeta modeste e punës së rripit të kohës kërkon vëmendje të veçantë për këtë dizajn. Defektet, çarjet ose gërvishtjet më të vogla do të sinjalizojnë nevojën për zëvendësim të menjëhershëm. Së bashku me rripin e kohës, burimi i deklaruar i të cilit është 50 mijë km, është e nevojshme të zëvendësohet ruli i tensionit. Në fund të fundit, bllokimi i tij nuk është më pak i rrezikshëm. Në rast të prishjes gjatë lëvizjes, motori përkul valvulat, me të gjitha pasojat që pasojnë;
- rrjedhja e vulës së vajit të boshtit të gungës dhe sistemit të ventilimit të karterit çon në rritjen e konsumit të vajit. Përveç kësaj, vendi i rrjedhjes mund të jetë vendi ku është ngjitur mbulesa e valvulës;
- dështimi i sistemit USR çon në nevojën për të zëvendësuar konvertuesin katalitik ose për ta përjashtuar atë nga mekanizmi i makinës, i ndjekur nga ndezja e kompjuterit të makinës;
- Një pjesë e problemeve të brendshme që mund të ndjekin rregullisht çdo automobilist që zotëron këtë makinë është gjeneratori. Për këtë arsye, pronarët shpesh e ndryshojnë atë në një analog më të fuqishëm që mund ta fuqizojë këtë motor pa probleme;
- ulje e presionit të motorit për shkak të konsumimit të guarnicioneve. Për të shmangur problemet, është e nevojshme të kryhet me kujdes mirëmbajtja dhe monitorimi i gjendjes dhe mungesës së rrjedhjeve nga poshtë kapakut të valvulës.
Për të shpëtuar veten nga të gjitha problemet e mësipërme, është e nevojshme të kryeni mirëmbajtjen në kohën e duhur dhe t'i besoni riparimet ekskluzivisht specialistëve me përvojë, të cilët janë të kualifikuar për të kryer një punë të tillë. Përdorni vetëm materiale harxhuese origjinale të rekomanduara nga prodhuesi dhe mos harroni të kontrolloni vetë gjendjen e makinës suaj.
Zbatueshmëria e njësive të fuqisë X17DT dhe X17DTL
Këta motorë janë projektuar posaçërisht për Asters të asaj kohe, dhe për këtë arsye, ata janë idealë për këto makina. Në përgjithësi, lista e makinave në të cilat mund të instalohen këta motorë me djegie të brendshme është si më poshtë:
- Opel Astra F i gjeneratës së parë në karrocat e stacionit, hatchback dhe sedan të të gjitha modifikimeve;
- Opel Astra F e gjeneratës së dytë karagjoz, hatchback dhe sedan i të gjitha modifikimeve;
- Gjenerata e parë dhe e dytë e Opel Astra F, të gjitha versionet e rimodeluara;
- Gjenerata e dytë e Opel Vectra, sedanët, duke përfshirë versionet e rivendosura.
Në përgjithësi, pas disa modifikimeve, këta motorë mund të instalohen në të gjitha modifikimet Vectra, kështu që nëse keni një njësi kontraktuale, duhet të mendoni për mundësinë e aplikimit të saj në makinën tuaj.
Mundësitë për akordimin e motorëve X17DT dhe X17DTL
Duke pasur parasysh faktin se motori me përcaktimin e shtuar L është i degraduar, modifikimi i tij nuk është ekonomikisht fitimprurës. Në të njëjtën kohë, për të rafinuar X17DT, pronari mund të rregullojë gjithmonë motorin, të instalojë një sistem shkarkimi sportiv dhe kolektorë dhe të modifikojë turbinën.
Këto përmirësime do të shtojnë 50-70 kf në makinë, gjë që është thelbësore për këtë makinë.
Zgjidhja optimale për rritjen e fuqisë së një makine Opel është zëvendësimi i motorit me një analog më të fuqishëm. Për këtë, janë të përshtatshme homologët me tetë dhe gjashtëmbëdhjetë valvula me një vëllim prej 1.9, 2.0 ose 2.2 litra. Nëse ende vendosni të zëvendësoni njësinë e energjisë me një homolog të kontratës, mos harroni të kontrolloni numrin e njësisë me atë të treguar në dokumente. Përndryshe, ju rrezikoni të blini një pjesë rezervë të vjedhur ose të paligjshme, me të gjitha pasojat që pasojnë. Në motorët X17DT dhe X17DTL, numri ndodhet në pikën e lidhjes së kutisë së shpejtësisë, në brinjën lidhëse.
