Motorri Nissan QG18DE

QG18DE është një termocentral i suksesshëm me një vëllim prej 1.8 litrash. Punon me benzinë ​​dhe përdoret në makina Nissan, ka një çift rrotullues të lartë, vlera maksimale e të cilit arrihet me shpejtësi të ulët - 2400-4800 rpm. Kjo në mënyrë indirekte do të thotë që një motor është zhvilluar për makinat e qytetit, pasi çift rrotullimi maksimal në rrotullime të ulëta është i rëndësishëm me një numër të madh kryqëzimesh.

Modeli konsiderohet ekonomik - konsumi i karburantit në autostradë është 6 litra për 100 km. Në modalitetin urban, konsumi, sipas burimeve të ndryshme, mund të rritet në 9-10 litra për 100 km. Një avantazh shtesë i motorit është toksiciteti i ulët - mirëdashësia mjedisore sigurohet nga përdorimi i një neutralizuesi në sipërfaqen e pjesës së poshtme të pistonit.

Në vitin 2000, njësia fitoi nominimin "Teknologjia e Vitit", e cila konfirmon aftësinë e saj prodhuese dhe besueshmërinë e lartë.

Parametrat teknike

QG18DE mori dy modifikime - me një kapacitet cilindri 1.8 dhe 1.6 litra. Konsumi i tyre i karburantit është pothuajse i njëjtë. Prodhuesi përdori një motor në linjë me 4 cilindra dhe mëngë prej gize. Për të rritur fuqinë e motorit, Nissan përdori zgjidhjet e mëposhtme:

1. Përdorimi i bashkimit të lëngut NVCS për kontrollin e fazës.
2. Ndezni DIS-4 me një spirale në secilin cilindër.
3. Sistemi i shpërndarjes së gazit DOHC 16V (dy bosht me gunga lart).

Parametrat teknikë të motorit me djegie të brendshme QG18DE tregohen në tabelë: 

prodhues	Nissan
Viti i prodhimit	1994-2006
Vëllimi i cilindrit	1.8 l
Pushtet	85.3-94 kW, e cila është e barabartë me 116-128 kf. me
çift ​​rrotullues	163-176 Nm (2800 rpm)
Pesha e motorit	135 kg
Raporti i kompresimit	9.5
Sistemi i energjisë	që bën injeksion
Lloji i termocentralit	Në rradhë
Numri i cilindrave	4
Ndezja	NDIS (4 rrotulla)
Numri i valvulave për cilindër	4
Materiali i kokës së cilindrit	Aliazh alumini
Materiali i kolektorit të shkarkimit	Cast hekuri
materiali i kolektorit të marrjes	Duralumin
Materiali i bllokut të cilindrit	Cast hekuri
Diametri i cilindrit	80 mm
Konsumi i karburantit	Në qytet - 9-10 litra për 100 km Në autostradë - 6 l / 100 km Të përziera - 7.4 l / 100 km
Karburant	Benzina AI-95, është e mundur të përdoret AI-92
Konsumi i vajit	Deri në 0.5 l/1000 km
Viskoziteti i kërkuar (varet nga temperatura e ajrit jashtë)	5W20 - 5W50, 10W30 - 10W60, 15W40, 15W50, 20W20
Strukturë	Në verë - gjysmë sintetike, në dimër - sintetike
Prodhuesi i rekomanduar i vajit	Rosneft, Liqui Moly, LukOil
Vëllimi i vajit	2.7 litra
Temperatura e punës	Gradë 95
Burimi i deklaruar nga prodhuesi	250 000 km
Burim i vërtetë	350 000 km
ftohës	Me antifriz
Vëllimi i antifrizit	Në modelet 2000-2002 - 6.1 litra. Në modelet 2003-2006 - 6.7 litra
Qirinj të përshtatshëm	22401-50Y05 (Nissan) K16PR-U11 (i dendur) 0242229543 (Bosch)
Zinxhiri i kohës	13028-4M51A, 72 pin
Ngjeshja	Jo më pak se 13 bar, devijimi në cilindrat fqinjë me 1 bar është i mundur

Karakteristikat e projektimit

Motori QG18DE në seri mori kapacitetin maksimal të cilindrit. Karakteristikat e projektimit të termocentralit janë si më poshtë:

1. Blloku i cilindrave dhe veshjet janë prej gize.
2. Goditja e pistonit është 88 mm, e cila tejkalon diametrin e cilindrit - 80 mm.
3. Grupi i pistonit karakterizohet nga rritja e jetëgjatësisë së shërbimit për shkak të uljes së ngarkesave horizontale.
4. Koka e cilindrit është prej alumini dhe është me 2 boshte.
5. Ekziston një shtojcë në traktin e shkarkimit - një konvertues katalitik.
6. Sistemi i ndezjes mori një veçori unike - spiralen e vet në secilin cilindër.
7. Nuk ka ashensorë hidraulikë. Kjo zvogëlon kërkesat për cilësinë e vajit. Sidoqoftë, për të njëjtën arsye, shfaqet një bashkim lëngu, për të cilin është e rëndësishme frekuenca e ndryshimit të lubrifikantit.
8. Në kolektorin e marrjes ka amortizues të veçantë. Një sistem i tillë më parë përdorej vetëm në motorët me naftë. Këtu, prania e tij përmirëson karakteristikat e djegies së përzierjes karburant-ajër, duke rezultuar në një ulje të përmbajtjes së oksideve të karbonit dhe azotit në shkarkim.

Vini re se njësia QG18DE është një njësi e thjeshtë strukturore. Prodhuesi ofron udhëzime me ilustrime të hollësishme, sipas të cilave pronarët e makinave do të jenë në gjendje të riparojnë motorin vetë.

modifikim

Përveç versionit kryesor, i cili mori injeksion shpërndarjeje, ka të tjerë:

1. QG18DEN - punon me gaz (përzierje propan-butan).
2. QG18DD - version me pompë karburanti me presion të lartë dhe injeksion të drejtpërdrejtë.

Modifikimi QG18DD

Modifikimi i fundit u përdor në Nissan Sunny Bluebird Primera nga 1994 deri në 2004. Motori me djegie të brendshme përdori sistemin e injektimit NeoDi me një pompë me presion të lartë (si në impiantet me naftë). Është kopjuar nga sistemi i injektimit GDI i zhvilluar më parë nga Mitsubishi. Përzierja e përdorur përdor një raport prej 1:40 (karburant / ajër), dhe vetë pompat Nissan janë të mëdha dhe kanë një jetë të gjatë shërbimi.

Një tipar i modifikimit QG18DD është presioni i lartë në hekurudhë në modalitetin boshe - ai arrin 60 kPa, dhe në fillimin e lëvizjes rritet me 1.5-2 herë. Për shkak të kësaj, cilësia e karburantit të përdorur luan një rol jashtëzakonisht të rëndësishëm për funksionimin normal të motorit, prandaj, modifikime të tilla janë më pak të përshtatshme për kushtet ruse në krahasim me termocentralet klasike.

Sa i përket modifikimeve me gaz, makinat Nissan Bluebird nuk ishin të pajisura me to - ato u instaluan në modelet Nissan AD Van të viteve 2000-2008. Natyrisht, ata kishin karakteristika më modeste në krahasim me origjinalin - fuqia e motorit prej 105 litrash. me., dhe çift rrotullimi (149 Nm) arrihet me shpejtësi më të ulëta.

Dridhja e motorit QG18DE

Avantazhet dhe disavantazhet

Përkundër faktit se pajisja e këtij motori me djegie të brendshme është e thjeshtë, motori ka marrë disa disavantazhe:

1. Meqenëse nuk ka ashensorë hidraulikë, herë pas here është e nevojshme të rregulloni hapësirat e valvulave termike.
2. Rritja e përmbajtjes së substancave të dëmshme në shkarkimin e shkarkimit, e cila nuk lejon të përputhet me protokollin Euro-4 dhe të shesë motorë në tregjet e huaja. Si rezultat, fuqia e motorit u zvogëlua - kjo bëri të mundur futjen e motorit në standardet e protokollit Euro-4.
3. Elektronikë e sofistikuar - në rast të një avari, nuk do të jeni në gjendje ta kuptoni vetë, do të duhet të kontaktoni specialistë.
4. Kërkesat për cilësinë dhe shpeshtësinë e ndërrimit të vajit janë të larta.

Pro:

1. Të gjitha bashkëngjitjet janë vendosur shumë mirë, gjë që nuk ndërhyn në riparimin dhe mirëmbajtjen.
2. Blloku i gize mund të riparohet, gjë që rrit ndjeshëm jetën e motorit.
3. Falë skemës së ndezjes DIS-4 dhe vorbullave, arrihet një reduktim i konsumit të benzinës dhe zvogëlohet përmbajtja e substancave të dëmshme në shkarkim.
4. Sistemi i plotë diagnostikues - çdo dështim në funksionimin e motorit regjistrohet dhe regjistrohet në kujtesën e sistemit të menaxhimit të motorit.

Lista e makinave me motor QG18DE

Ky termocentral është prodhuar për 7 vjet. Gjatë kësaj kohe është përdorur në makinat e mëposhtme:

1. Bluebird Sylphy G10 është një sedan i popullarizuar përpara ose me të gjitha rrotat e prodhuar nga 1999 deri në 2005.
2. Pulsar N16 është një sedan që hyri në tregjet e Australisë dhe Zelandës së Re në 2000-2005.
3. Avenir është një kamionçinë e zakonshme (1999-2006).
4. Wingroad/AD Van është një kamionçinë shërbimi që u prodhua nga viti 1999 deri në 2005 dhe ishte i disponueshëm në tregjet e Japonisë dhe Amerikës së Jugut.
5. Almera Tino - minivan (2000-2006).
6. Sunny është një sedan me rrota të përparme i njohur në Evropë dhe Rusi.
7. Primera është një makinë e prodhuar nga viti 1999 deri në vitin 2006 me lloje të ndryshme të trupit: sedan, liftback, karagjoz.
8. Ekspert - kamionçinë (2000-2006).
9. Sentra B15/B16 ‒ sedan (2000-2006).

Bluebird Sylphy G10 dhe 2. Pulsar N16 2001

Që nga viti 2006, ky termocentral nuk është prodhuar, por makinat e krijuara në bazë të tij janë ende në një rrugë të qëndrueshme. Për më tepër, ka edhe makina të markave të tjera me motorë me kontratë QG18DE, gjë që konfirmon shkathtësinë e këtij motori.

Обслуживание

Prodhuesi u jep udhëzime të qarta pronarëve të makinave për mirëmbajtjen e motorit. Është jo modest në kujdes dhe kërkon:

1. Zëvendësimi i zinxhirit të kohës pas 100 km.
2. Rregullimet e pastrimit të valvulave çdo 30 km.
3. Ndërrimi i filtrit të karburantit pas 20 km.
4. Pastrimi i ventilimit të karterit pas 2 vitesh funksionimi.
5. Ndryshimi i vajit me filtër pas 10 km. Shumë pronarë rekomandojnë ndryshimin e lubrifikantit pas 000-6 mijë kilometrash për shkak të përhapjes së vajrave të rreme në treg, karakteristikat teknike të të cilave nuk përputhen me ato origjinale.
6. Ndryshoni filtrin e ajrit çdo vit.
7. Zëvendësimi i antifrizit pas 40 km (aditivët në ftohës bëhen të paefektshëm).
8. Ndërrimi i kandelave pas 20 000 km.
9. Pastrimi i kolektorit të marrjes nga bloza pas 60 km.

malfunctions

Çdo motor ka problemet e veta. Njësia QG18DE është studiuar mirë, dhe gabimet e saj karakteristike janë njohur prej kohësh:

1. Rrjedhja e antifrizit është dështimi më i zakonshëm. Arsyeja është veshja e guarnicionit të valvulës boshe. Zëvendësimi i tij do të zgjidhë problemin me rrjedhjen e ftohësit.
2. Rritja e konsumit të vajit është rezultat i unazave të dobëta të krueses së vajit. Në shumicën e rasteve, ato duhet të zëvendësohen, gjë që shoqërohet me heqjen e kokës së cilindrit dhe është pothuajse e barabartë me një riparim të madh. Vini re se gjatë funksionimit të motorit, vaji (veçanërisht i rremë) mund të avullojë dhe digjet, dhe një pjesë e vogël e tij mund të hyjë në dhomën e djegies dhe të ndizet së bashku me benzinën, gjë që konsiderohet normale. Dhe megjithëse në mënyrë ideale nuk duhet të ketë konsumim të naftës, mbetjet e tij në masën 200-300 gram për 1000 km lejohen. Sidoqoftë, shumë përdorues në forume vërejnë se konsumi deri në 0.5 litra për 1000 km mund të konsiderohet normal. Në raste të rralla, konsumi i naftës është jashtëzakonisht i lartë - 1 litër për 1000 km, por kjo kërkon një zgjidhje të shpejtë.
3. Fillimi i pasigurt i motorit në një gjendje të nxehtë - dështimi ose bllokimi i grykave. Problemi zgjidhet duke i pastruar ose duke i zëvendësuar plotësisht.

Një nga problemet me motorin është lëvizja e zinxhirit. Falë tij, motori, megjithëse zgjat më shumë, por një thyerje ose kërcim në lidhjet e makinës së kohës do të përkulë patjetër valvulat. Prandaj, është e nevojshme të zëvendësohet zinxhiri në mënyrë rigoroze në përputhje me kohën e rekomanduar - çdo 100 mijë kilometra.

Në rishikime dhe në forume, pronarët e makinave me motorë QG18DE flasin pozitivisht për këto termocentrale. Këto janë njësi të besueshme që, me mirëmbajtjen e duhur dhe riparime të rralla, "jetojnë" për një kohë shumë të gjatë. Por ndodhin probleme me guarnicionet KXX në makina para lëshimit të vitit 2002, si dhe probleme me lëvizjen boshe dhe fillimin e pasigurt (kur makina nuk fillon mirë).

Një telash karakteristik i modelit është copë litari KXX - për shumë pronarë të makinave, me kalimin e kohës, antifrizi fillon të rrjedhë në njësinë e kontrollit të motorit, i cili mund të përfundojë keq, kështu që herë pas here është e nevojshme të kontrollohet niveli i ftohësit në rezervuar, veçanërisht nëse ka boshe lundruese.

Ndërrimi i guarnicionit të kokës së cilindrit NISSAN BLUEBIRD ICE QG18DE

Problemi i fundit i vogël është vendndodhja e numrit të motorit - ai është rrëzuar në një platformë të veçantë, e cila ndodhet në anën e djathtë të bllokut të cilindrit. Ky vend mund të ndryshket në atë masë sa të mos jetë e mundur të dallohet numri.

akordim

Motorët e furnizuar në Evropë dhe vendet e CIS janë pak të shtrënguar nga normat e standardeve mjedisore. Për shkak të tyre, prodhuesi duhej të sakrifikonte fuqinë për të përmirësuar cilësinë e gazrave të shkarkimit. Prandaj, zgjidhja e parë për të rritur fuqinë është të rrëzoni katalizatorin dhe të përditësoni firmware-in. Kjo zgjidhje do të rrisë fuqinë nga 116 në 128 kf. Me. Kjo mund të bëhet në çdo stacion shërbimi ku janë të disponueshme versionet e kërkuara të softuerit.

Në përgjithësi, një përditësim i firmuerit do të kërkohet kur ka një ndryshim fizik në dizajnin e motorit, shkarkimit ose sistemit të karburantit. Akordimi mekanik pa përditësimin e firmuerit është gjithashtu i mundur:

1. Bluarje e kanaleve të kokës së cilindrit.
2. Përdorimi i valvulave të lehta ose rritja e diametrit të tyre.
3. Përmirësimi i traktit të shkarkimit - mund të zëvendësoni shkarkimin standard me një shkarkim të drejtpërdrejtë duke përdorur një merimangë 4-2-1.

Të gjitha këto ndryshime do të rrisin fuqinë në 145 kf. s., por edhe kjo nuk është maja. Potenciali i motorit është më i lartë, dhe akordimi i mbingarkuar përdoret për ta hapur atë:

1. Instalimi i grykave speciale me performancë të lartë.
2. Rritja e hapjes së traktit të shkarkimit deri në 63 mm.
3. Zëvendësimi i pompës së karburantit me një më të fuqishëm.
4. Instalimi i një grupi të posaçëm pistoni të falsifikuar për një raport kompresimi prej 8 njësi.

Mbushja me turbo motori do të rrisë fuqinë e tij me 200 kf. me., por burimi operacional do të bjerë, dhe do të kushtojë shumë.

Përfundim

QG18DE është një motor i shkëlqyer japonez që krenohet me thjeshtësi, besueshmëri dhe mirëmbajtje të ulët. Nuk ka teknologji komplekse që rrisin koston. Përkundër kësaj, është i qëndrueshëm (nëse nuk ha vaj, atëherë funksionon për një kohë shumë të gjatë) dhe ekonomik - me një sistem të mirë karburanti, benzinë ​​me cilësi të lartë dhe një stil të moderuar drejtimi, konsumi në qytet do të jetë 8 litra për 100 km. Dhe me mirëmbajtjen në kohë, burimi motorik do të kalojë 400 km, që është një rezultat i paarritshëm edhe për shumë motorë modernë.

Sidoqoftë, motori nuk është pa të meta në dizajn dhe "plagë" tipike, por të gjitha ato zgjidhen lehtësisht dhe rrallë kërkojnë investime të mëdha financiare.