Motori Nissan QR20DE

Nissan e ka kënaqur gjithmonë konsumatorin me produktet e tij - nga pjesët individuale të këmbimit deri te motorët e parafabrikuar.

Këta të fundit janë bërë të famshëm për mjeshtërinë e tyre të shkëlqyer në krahasim me homologët konkurrues dhe një jetë të gjatë shërbimi. Disa dalloheshin nga mirëmbajtja e mirë, të tjerët kërkonin mirëmbajtje të specializuar.

Në artikullin tonë, ne do të përqendrohemi në motorin QR20DE - do të analizojmë karakteristikat e tij kryesore, do të flasim për avantazhet dhe disavantazhet.

Pak histori

Mostra jonë ishte larg nga e vetmja në familjen e saj e prodhuar nga Nissan. Motorët QR u prezantuan në fillim të viteve 2000 për të zëvendësuar serinë SR. Motori i ri u modifikua me një mbyt elektronik, mbështjellje individuale të ndezjes, një kokë cilindri të përmirësuar, boshte të balancuar dhe praninë e kohës së ndryshueshme të valvulave në boshtin e marrjes, etj.

Vëllezërit kryesorë të motorit tonë ishin disa modele që ndryshonin në vëllimin e dhomës së djegies - 2 dhe 2,5 litra, si dhe disa karakteristika teknike. Blloku i cilindrave për të gjithë motorët me djegie të brendshme ishte bërë nga aliazh alumini, sistemi i shpërndarjes së gazit u prezantua në formën e 2 boshteve me gunga. Të gjithë motorët ishin me 16 valvola - secili cilindër kishte 2 valvola marrjeje dhe 2 shkarkimi.

Në fillim të mijëvjeçarit të dytë u lirua i parëlinduri ynë, i cili ishte i pajisur me injeksion elektronik të karburantit me shumë pika. Kjo njësi e energjisë u instalua në shumë makina - nga sedanët me kosto të ulët deri te makinat e ngurta.

Ky vendim i inxhinierëve ishte plotësisht i justifikuar - aftësitë teknike të motorit bënë të mundur manovrimin në pistë si një makinë e vogël, dhe tërheqjen e SUV-ve me peshë edhe me kompresorin e ajrit të kondicionuar.

Fuqia varionte nga 130 në 150 kf. në varësi të versionit të motorit me djegie të brendshme dhe zgjedhjes për një makinë të veçantë.

Progresi i automobilave nuk qëndroi ende, versionet e përditësuara kërkonin motorë më të avancuar dhe kampioni ynë krijoi pesë modele të tjera fëmijë:

• QR20DD;
• QR20DE;
• QR20DE+;
• QR25DD;

Nga një model në tjetrin, motorët u përmirësuan vazhdimisht, u bënë ndryshime të vogla të dizajnit - ndryshimet ishin në formën e injektimit të karburantit, modernizimit të grupit cilindër-pistoni, vëllimi i dhomës së djegies, raporti i kompresimit, etj. . Motori ynë është instaluar në Nissan Primera dhe makina të tjera të njohura, përfshirë ato me kambio automatike, variator cvt.

Nissan Primera

Технические характеристики

Para se të çmontojmë bazat e dizajnit të motorit tonë, le të vendosim për vendndodhjen e pllakës, e cila tregon serinë dhe numrin e motorit. Gjetja e tij nuk është e vështirë - ndodhet në një platformë horizontale, e cila ndodhet në trupin në anën e majtë, afër kryqëzimit me kutinë e marsheve.

Tani le të analizojmë dekodimin simbolik të këtij modeli - QR20DE:

• dy shkronjat e para tregojnë se i përkasin familjes së motorëve;
• numri pas shkronjave tregon vëllimin e dhomës së djegies - për ta llogaritur atë, duhet ta ndani me 10. Për motorin tonë, është 2 litra;
• shkronja "D" do të thotë që dy bosht me gunga përdoren në motorin me djegie të brendshme, dhe ka 4 valvola për secilin cilindër;
• përcaktimi i fundit në formën e shkronjës "E" tregon injeksion elektronik të karburantit me shumë pika, ose, më thjesht, praninë e injektorëve.

Pasi të kemi deshifruar emrin, ne do të analizojmë pajisjen e përgjithshme të motorit - tiparet e dizajnit të jashtëm dhe të brendshëm, parimin e funksionimit. Tabela më poshtë tregon karakteristikat kryesore teknike të këtij modeli:

Zhvendosja e motorit, cm kub	1998
Fuqia maksimale, h.p.	130 - 150
Çift rrotullues maksimal, N * m (kg * m) në rpm.	178 (18 )/4400 192 (20 )/4000 198 (20 )/4000 200 (20 )/4000
Karburanti i përdorur	AI-92 AI-95
Konsumi i karburantit, l / 100 km	7.8 - 11.1
lloji i motorit	4 cilindra, 16 valvula
Emetimi i CO2 në g / km	205 - 213
Diametri i cilindrit, mm	89
Numri i valvulave për cilindër	4
Fuqia maksimale, kf (kW) në rpm	130 (96 )/5600 136 (100 )/6000 140 (103 )/6000 147 (108 )/6000 150 (110 )/6000
150 (110 )/6000
Mekanizmi për ndryshimin e vëllimit të cilindrave	jo
Mbushëse super ngarkese	Jo
Sistemi start-stop	jo
Raporti i kompresimit	9.8 - 10
Goditje pistoni, mm	80.3

Përshkrimi i përgjithshëm i motorit

QR20DE - motor me djegie të brendshme me injeksion, me një kapacitet prej 130 deri në 150 kuaj fuqi. Çift rrotullues maksimal është 200 Nm në 4000 rpm. Sipas dizajnit, ky është një motor me katër cilindra në linjë - ai ka katër cilindra të vendosur në një rresht. Lloji i shpërndarjes së gazit DOHC tregon që motori me djegie të brendshme është i pajisur me dy bosht me gunga - njëri shërben vetëm për valvulat e marrjes, tjetri - shkarkimi.

Ka 4 valvola për cilindër. Vëllimi i dhomës së djegies është 1998 cm³. Diametri i cilindrit është 89 mm, goditja e pistonit është 80 mm, raporti i kompresimit është 3-9,8. Si karburant, benzina 10 ​​dhe 92 janë të përshtatshme, konsumi i së cilës është 95-7,8 litra për 11,1 km, në varësi të kushteve të funksionimit.

Strehimi i motorit është bërë nga aliazh alumini, i cili bëri të mundur lehtësimin e ndjeshëm të peshës së tij pa humbje të forcës. Koka e mbulesës së valvulës ndryshon nga modeli i mëparshëm në gjeometrinë e saj, e cila reflektohet në formën e kolektorëve të marrjes dhe shkarkimit.

Zgjidhja e problemit të konsumit të naftës! Nissan Primera, X-Trail. Motori QR20DE

Brenda bllokut të cilindrit dhe pjesës së sipërme të tij ka kanale vaji që çojnë në përbërësit kryesorë të motorit, si dhe një xhaketë të sistemit të ftohjes. Në pjesën e poshtme ka pesë ditarë mbajtëse për boshtin me gunga, në të cilat ndodhen kushinetat e thjeshta. Shtretërit për bosht me gunga janë hedhur në kokë, si dhe foletë për udhëzuesit e valvulave me shalët e tyre. Kur lidhni kokën me bllokun e cilindrit, është instaluar një copë litari e kokës së cilindrit.

Mekanizmi i lakores

Në fund të motorit është një bosht me gunga në pesë ditarë mbajtëse. Shufrat lidhëse e lidhin atë me pistonët, duke e vënë në lëvizje. Hapësira në ditarët kryesorë dhe të shufrës lidhëse rregullohet me kushineta të thjeshta dhe, sipas manualit, nuk duhet të jetë më shumë se 0,25 mm.

Një kanal vaji kalon brenda boshtit për të lubrifikuar sipërfaqet e fërkimit, si dhe për të furnizuar kunjat e pistonit përmes shpimeve të ngjashme në shufrat lidhës. Hapësira midis pistonit dhe cilindrit kontrollohet nga unazat e pistonit. Me rritjen e tij, kompresimi bie dhe konsumi i vajit rritet.

Në fund të boshtit me gunga është një volant, i cili është i nevojshëm për t'u lidhur me diskun e tufës. Vlen të përmendet se në prani të një transmetimi automatik, ai është shumë më i hollë dhe më i lehtë sesa në një konfigurim me një transmetim manual. Përgjatë periferisë së volantit janë dhëmbët për lidhjen me motorin.

Mekanizmi i shpërndarjes së gazit

Sistemi i kohës me zinxhir, i cili është shumë më i besueshëm se një rrip. Zinxhiri i kohës merr rrotullimin nga rrotullimi i boshtit të gungës dhe drejton dy bosht me gunga të vendosura në kokën e motorit. Njëra prej tyre shërben vetëm për valvulat e marrjes, e dyta - shkarkimi. Në mënyrë që shenjat të mos devijojnë, përdoret një tensionues i zinxhirit të tipit hidraulik dhe një amortizues zvogëlon rezonancën e tij.

Karakteristikat janë prania e një ndryshimi inteligjent në kohën e valvulës vvti në boshtin e marrjes, i cili rregullon goditjen e valvulës duke zhvendosur boshtin me gunga në këndin e dëshiruar.

Falë këtij opsioni, konsumi i karburantit zvogëlohet dhe efikasiteti i motorit përdoret në mënyrë më racionale.

Sistemi i ftohjes

Ndihmon në ruajtjen e temperaturës optimale të motorit. Sipas aparatit, i lëngshëm, i tipit të mbyllur, me qarkullim të detyruar. Për performancë optimale, rekomandohet të mbushni antifriz. Përbëhet nga radiatorë, tifozë, tuba, termostat dhe pompë uji. Pompa qarkullon lëngun, dhe termostati rregullon rrjedhën e tij në një rreth të madh ose të vogël.

Sistemi i vajit

Siguron lubrifikimin e komponentëve fërkues dhe asambleve të motorit, duke reduktuar konsumin e tyre. Vaji pompohet nga një pompë e tipit ingranazhesh, e cila ndodhet në gropën e motorit.

Duke kaluar nëpër filtër, ai ushqehet përmes kanaleve speciale në nyjet e mekanizmit të fiksimit dhe shpërndarjes së gazit, si dhe në grupin cilindër-pistoni. Pas lubrifikimit, vaji rrjedh poshtë dhe procesi i qarkullimit përsëritet përsëri. Vëllimi i sistemit të vajit është 3,9 litra.

Sistemi i energjisë

Furnizon karburant dhe ajër në kolektorin e marrjes, nxit formimin e një përzierjeje ajër-karburant dhe furnizimin e tij në dhomën e djegies.

Karburanti furnizohet nga rezervuari i gazit nga një pompë speciale me presion të lartë, në të cilën ka një filtër të trashë në formën e një rrjete që mbron sistemin nga grimcat e mëdha që hyjnë në të. Karburanti futet përmes tubave në filtrin e imët, ku njollat ​​më të vogla hiqen prej tij.

Pas kalimit të dy fazave të pastrimit, karburanti spërkatet me grykë në kanalin e kolektorit të marrjes, ku përzihet me ajrin, duke formuar një përzierje të djegshme, e cila injektohet në dhomën e djegies kur hapen valvulat e marrjes.

Sistemi i ajrit përfaqësohet nga grykë, një filtër, një montim mbytëse dhe një kolektor marrjeje. Sasia e furnizimit me ajër sigurohet nga valvula e mbytjes, e cila kontrollohet nga ECU. Kompjuteri kryen analiza të shumta, duke mbledhur informacion nga të gjithë sensorët e automjetit dhe rregullon shkallën e hapjes së damperit, variante të ndryshme të përzierjes së djegshme formohen në varësi të kushteve të funksionimit të motorit.

Sistemi i ndezjes

Elementet kryesore janë bateria, alternatori, telat, ECU, bobinat dhe kandelat. Burimet furnizojnë me tension të ulët mbështjelljet e ndezjes, të cilat e shndërrojnë atë në tension të lartë dhe, nën kontrollin e kompjuterit, e drejtojnë në mënyrë alternative te qirinjtë.

Këto të fundit prodhojnë një shkëndijë, duke ndezur përzierjen e djegshme. Rendi i punës është 1-3-4-2. Është e rëndësishme të theksohet se QR20DE ka vula kandele për të parandaluar që kandelat të lyhen me vaj.

Besueshmëria e motorit

Burimi i motorit është mesatarisht 200 mijë kilometra, me mirëmbajtje në kohë dhe një mënyrë të matur të drejtimit, mund të vozitni 50-70 mijë kilometra më shumë. Në fund të jetës së shërbimit, shumica e shoferëve instalojnë një njësi fuqie me kontratë, por është gjithashtu i mundur një riparim i madh me një shpim të bllokut të cilindrit.

Nëse mund ta hiqni motorin, atëherë sipas skemës manuale, mund ta kapitalizoni atë me duart tuaja dhe mund të përdorni shërbimin e rrotulluesit në punëtori të specializuara. Një problem i zakonshëm është ndezja e QR20DE në mot të ftohtë.

Kombinimi i firmware-it jo optimal të fabrikës në rast të një dështimi të katalizatorit çon në faktin se nëse procesi i fillimit është i shqetësuar, ai vërshon qirinj - prandaj, fillimi në acar nën 20 gradë ndonjëherë është i vështirë.

Mirëmbajtja

QR20DE është një motor i thjeshtë që mirëmbahet lehtë. Si të gjithë motorët, ai ka periodikisht probleme klasike. Ndalon në boshe, motori nuk kthehet, fillon keq, "tërheqja zhduket, unë fiket - gjithçka kthehet në normale", një rënie në shpejtësi - të gjitha këto janë larg prishjeve të izoluara me të cilat përballen pronarët e këtij motori

1. Dridhja - problemi zgjidhet duke ndryshuar firmuerin.
2. Rrjedhja e vajit nga poshtë kapakut të valvulës - zgjidhet duke zëvendësuar copë litari.
3. Drita e sensorit të presionit të vajit ndizet - kontrolloni shërbimin e tij. Nëse niveli i vajit ka rënë, atëherë një nga arsyet janë unazat e pistonit të konsumuar. Me përvojën e nevojshme, ju mund të kryeni vetë riparimet, një komplet riparimi mund të blihet në çdo shitës makinash.
4. Trokitje metalike nga poshtë kapuçit - duhet të rregulloni valvulat.
5. Motori është troit - në këtë rast, nuk duhet të angazhoheni në vetë-diagnostikim, të shpëlani hundët në një servis makinash dhe të pastroni montimin e mbytjes. Nëse është dëmtuar, mund të jetë e nevojshme të zëvendësohen injektorët.
6. Makina dridhet, ndodhin dridhje, revolucionet notojnë - me një kilometrazh të lartë, fajin e ka zinxhiri i zgjatur i kohës. Rekomandohet gjithashtu të inspektoni gjendjen e tufës vvti, kontrolloni valvulën egr.
7. Rritja e konsumit të karburantit - duhet të shkoni për diagnostikim, të shikoni kodet e gabimit. Mund të jetë e nevojshme të zëvendësohet sonda lambda.
8. Nuk ka shkëndijë - zëvendësoni kandelat, inspektoni telat dhe bobinat. Një raport fotografik në internet do të ndihmojë.
9. Motori kthehet, motori nuk fillon - kontrolloni sensorin e boshtit të gungës dhe instalimet elektrike të tij, mund të ketë një mosfunksionim në to.

Nissan X-Trail T-30. ICE QR20DE. Ndërrimi i termostatit. (#AutoservisNikitin)

Çfarë lloj vaji të derdhni

Zgjedhja e vajit është biznesi i çdo automobilisti, por riparimi i motorit nuk është i pazakontë kur përdorni marka me cilësi të ulët. Nëse kurseni dhe mbushni produkte të lira që nuk ofrojnë një sasi të mjaftueshme filmi vaji në temperaturën e motorit, fërkimi midis pjesëve të njësisë suaj rritet dhe konsumimi rritet.

Vaji i keq hiqet më keq nga muret e cilindrit dhe fillon të "digjet", gjë që çon në një konsum të lartë se ai i markave të shtrenjta. E gjithë kjo sugjeron që është më mirë të plotësoni produkte të mira një herë sesa të merrni kursime imagjinare dhe një mori problemesh. Prandaj, ekspertët rekomandojnë fuqimisht të shmangni dyqanet që ofrojnë vaj motori me një çmim të lirë.

Sipas manualit të udhëzimeve për QR20DE, markat e mëposhtme janë të përshtatshme:

• 0W-30;
• 5W-20;
• 5W-30;
• 5W-40;
• 10W-30;
• 10W-40;
• 10W-60;
• 15W-40;
• 20W-20.

Sipas manualit, rekomandohet ta zëvendësoni atë çdo 15 mijë kilometra, sipas rishikimeve të pronarëve të makinave - 1,5-2 herë më shpesh.

Lista e makinave Nissan në të cilat është instaluar ky motor:

• Vjen;
• Karvani;
• Liria;
• Karvani NV350;
• Së pari;
• Serena;
• prekje;
• Wingroad;
• X-Trail.