Motori Mitsubishi 6G72
Përmbajtje
Ky motor i përket serisë së njohur 6G të Mitsubishi. Dy lloje të 6G72 janë të njohura: 12-valvula (bosht me gunga të vetme) dhe 24-valvula (dy bosht me gunga). Të dy janë motorë me 6 cilindra V me një kënd të rritur të kamerës dhe bosht me gunga / valvola të sipërme në kokën e cilindrit. Motori i lehtë që zëvendësoi 6G71 qëndroi në linjën e montimit për saktësisht 22 vjet, deri në ardhjen e 6G75 të ri.
Përshkrimi i motorit
Konsideroni tiparet kryesore të këtij motori.
- Boshti me gunga i motorit mbështetet nga 4 kushineta, mbulesat e të cilave kombinohen në një shtrat për të rritur ngurtësinë e bllokut të cilindrit.
- Pistonët e motorit janë derdhur nga aliazh alumini, të lidhur me një kunj lundrues në shufrën lidhëse.
- Unazat e pistonit janë prej gize: njëra ka një sipërfaqe konike me një pjerrësi.
- Unaza kruese vaji të përbëra, tip kruese, të pajisura me një zgjerues sustë.
- Në kokën e cilindrit, janë vendosur dhomat e djegies të tipit tendë.
- Valvulat e motorit janë bërë prej çeliku zjarrdurues.
- Kompensuesit hidraulikë sigurohen për rregullimin automatik të hapësirës në makinë.
Dallimet midis skemave SOHC dhe DOHC meritojnë vëmendje të veçantë.
- Boshti me gunga e versionit SOHC është i derdhur, me 4 kushineta, por boshtet me gunga të versionit DOHC kanë 5 kushineta të fiksuara me mbulesa speciale.
- Rripi i kohës së motorit me dy bosht me gunga rregullohet nga një tensionues automatik. Rolet janë derdhur nga aliazh alumini, kanë një jetë të gjatë shërbimi.
Ne vërejmë veçori të tjera.
- Kapaciteti i motorit është praktikisht i pandryshuar për modifikime të ndryshme - saktësisht 3 litra.
- Pistonët e aluminit mbrohen nga një shtresë grafiti.
- Dhomat e djegies janë të vendosura brenda kokës së cilindrit, ato janë në formë tende.
- Instalimi i GDI me injeksion direkt (në modifikimet më të fundit 6G72).
Më i fuqishmi në modifikimet e motorëve 6G72 ishte versioni turbo, i cili zhvillon 320 kf. Me. Një motor i tillë u instalua në Dodge Steel dhe Mitsubishi 3000 GT.
Vlen të përmendet se para ardhjes së familjes Cyclon, MMC ishte plotësisht e kënaqur me katër në linjë. Por me ardhjen e SUV-ve të mëdhenj, minivanëve dhe crossoverëve, ka nevojë për njësi më të fuqishme. Prandaj, "katër" në linjë u zëvendësuan nga "gjashtë" në formë V, dhe disa modifikime morën dy boshte me gunga dhe një kokë cilindri.
Prodhuesi u përqendrua në sa vijon gjatë prodhimit të motorëve të rinj:
- duke u përpjekur për të rritur fuqinë, iu drejtua përdorimit të një versioni turbocharged;
- duke u përpjekur për të reduktuar konsumin e karburantit, përmirësoi sistemin e valvulave.
Konsumi i vajit 6G72 është rritur në 800 g/1000 km për shkak të disa veçorive teknike. Riparimi mund të deklarohet pas 150-200 mijëthësh.
Disa ekspertë shpjegojnë një gamë të gjerë modifikimesh 6G72 me mundësinë e ndryshimit të fuqisë së motorit. Pra, mund të prodhojë, në varësi të versionit: 141-225 kf. Me. (modifikim i thjeshtë me 12 ose 24 valvola); 215-240 l. Me. (versioni me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit); 280-324 l. Me. (versioni me turbocharged). Vlerat e çift rrotullues ndryshojnë gjithashtu: për versionet konvencionale atmosferike - 232-304 Nm, për ato me turbocharged - 415-427 Nm.
Sa i përket përdorimit të dy boshteve me gunga: përkundër faktit se modeli me 24 valvula u shfaq më herët, skema DOHC u përdor vetëm nga fillimi i viteve '90 të shekullit të kaluar. Versionet e mëparshme me 24 valvula të motorit kishin vetëm një bosht me gunga. Disa prej tyre përdorën injeksion direkt GDI, i cili rriti raportin e kompresimit.
Versioni turbocharged i 6G72 është i pajisur me një kompresor MHI TD04-09B. Dy ftohës janë çiftuar me të, pasi një ndërftohës nuk është në gjendje të sigurojë vëllimin e kërkuar të ajrit për gjashtë cilindra. Në versionin e ri të motorit 6G72, janë përdorur pistona të përmirësuar, ftohës vaji, grykë dhe sensorë.
Interesante, për tregun evropian, motorët turbo 6G72 vinin me një kompresor TD04-13G. Ky opsion lejoi që termocentrali të arrinte një fuqi prej 286 litrash. Me. me një presion nxitës prej 0,5 bar.
Në cilat makina ishte instaluar 6G72
| Markë | model |
| Mitsubishi | Galant 3000 S12 1987 dhe Galant 1993-2003; Chrysler Voyager 1988-1991; Montero 3000 1989-1991; Pajero 3000 1989-1991; Diamanti 1990-1992; Eklipsi 2000-2005. |
| dredhi | Stratus 2001-2005; Shpirti 1989-1995; Karvani 1990-2000; Ram 50 1990-1993; Dinastia, Dejton; Shado; Stel. |
| Chrysler | Sebring Coupe 2001-2005; Le Baron; TS; NY; Voyager 3000. |
| Hyundai | Sonata 1994-1998 |
| Plymouth | Duster 1992-1994; Akklaim 1989; Voyager 1990-2000. |
Технические характеристики
| Modeli i motorit | 6G72 GDI |
| Vëllimi në cm3 | 2972 |
| Fuqia në l. Me. | 215 |
| Çift rrotullues maksimal në H*m në rpm | 168(17)/2500; 226 (23) / 4000; 231 (24) / 2500; 233 (24) / 3600; 235(24)/4000; 270 (28) / 3000; 304 (31) / 3500 |
| RPM maksimale | 5500 |
| lloji i motorit | Në cilindra të tipit 6 DOHC/SOHC |
| Raporti i kompresimit | 10 |
| Diametri i pistonit në mm | 91.1 |
| Goditja në mm | 10.01.1900 |
| Karburanti i përdorur | Benzina Premium (AI-98); Benzin e rregullt (AI-92, AI-95); Benzin AI-92; Benzin AI-95; Gazit natyror |
| Konsumi i karburantit, l / 100 km | 4.8 - 13.8 |
| Shto informacioni i motorit | 24-valvula, me injeksion elektronik të karburantit |
| Emetimi i CO2 në g / km | 276 - 290 |
| Diametri i cilindrit, mm | 91.1 |
| Numri i valvulave për cilindër | 24.01.1900 |
| Mekanizmi për ndryshimin e vëllimit të cilindrave | jo |
| Mbushëse super ngarkese | Jo |
| Sistemi start-stop | jo |
| Konsumi i vajit | maksimale 1 l / 1000 km |
| Çfarë vaji të derdhni në motor nga viskoziteti | 5W30, 5W40, 0W30, 0W40 |
| Cili vaj është më i miri për motorin nga prodhuesi | Liqui Moly, Lukoil, Rosneft |
| Vaj për 6G72 sipas përbërjes | sintetike në dimër, gjysmë sintetike në verë |
| Vëllimi i vajit të motorit | 4,6 l |
| Temperatura e punës | 90 ° |
| Burimi i motorit me djegie të brendshme | deklaruar 150000 XNUMX km |
| 250000 km reale | |
| Rregullimi i valvulave | kompensatorë hidraulikë |
| Sistemi i ftohjes | i detyruar, antifriz |
| Vëllimi i ftohësit | 10,4 l |
| pompë | GWM51A nga prodhuesi GMB |
| Qirinj në 6G72 | PFR6J nga NGK Laser Platinum |
| Hendeku i qirinjve | 0,85 mm |
| Rrip kohor | A608YU32MM |
| Funksionimi i cilindrit | 1-2-3-4-5-6 |
| Filter ajri | Fisheku i filtrit Bosch 0986AF2010 |
| Filter vaji | Toyo TO-5229M |
| Volant | MR305191 |
| Vidhosjet e volantit | М12х1,25 mm, gjatësi 26 mm |
| Vulat e valvulave të valvulave | prodhuesi Goetze, drita e hyrjes |
| errësirë diplomimi | |
| Ngjeshja | nga 12 bar, diferenca në cilindrat ngjitur max. 1 bar |
| Qarkullimet XX | 750 - 800 min -1 |
| Forca shtrënguese e lidhjeve të filetuara | qiri - 18 Nm |
| volant - 75 Nm | |
| bulon e tufës - 18 Nm | |
| kapaku i kushinetave - 68 - 84 Nm (kryesore) dhe 43 - 53 Nm (shkopi lidhës) | |
| koka e cilindrit - 30 - 40 Nm |
Modifikimet e motorit
| Emri i modifikimit | Karakteristikat e |
| 12 valvola modifikim i thjeshtë | drejtuar nga një bosht i vetëm SOHC |
| Modifikimi i thjeshtë me 24 valvula | drejtuar nga një bosht i vetëm SOHC |
| 24 valvola DOHC | kontrollohet nga dy bosht me gunga DOHC |
| 24 valvola DOHC me GDI | Skema DOHC, plus injeksion direkt GDI |
| 24 valvola me turbocharger | Skema DOHC, plus një shtojcë shtesë për traktin e marrjes - një turbocharger |
Avantazhet dhe disavantazhet
Dizajni i besueshëm dhe me jetëgjatësi të motorit 6G72 e kursen pronarin nga kostot shtesë. Nëse pronarët e 6G71 duhej të shkonin në stacionin e shërbimit çdo 15 mijë kilometra për të rregulluar valvulat, atëherë gjërat janë shumë më mirë me motorin e ri.
Megjithatë, mbeten disa mangësi. Në veçanti, kjo ka të bëjë me kompleksitetin e mirëmbajtjes, mbinxehjes dhe shkatërrimit të valvulave.
- Mirëmbajtja e motorit është e ndërlikuar për faktin se koka e cilindrit është e ndarë në dy pjesë. Për më tepër, një skemë e tillë ndikon në rritjen e konsumit të vajit - lubrifikimi i tepërt përdoret për të mirëmbajtur ashensorët hidraulikë.
- Mbinxehja e një motori të fuqishëm është e pashmangshme në ciklin e drejtimit urban, kur motori thjesht duhet të "frenohet", duke aktivizuar vetëm shpejtësi të ulëta.
- Valvulat janë të përkulura për shkak të rrëshqitjes së shpeshtë të rripit të kohës. Rregullimi automatik ndihmon në eliminimin e thyerjes, por rripi rrëshqet në situata të caktuara dhe ende i përkul valvulat.
Një tjetër disavantazh i 6G72 është shumëllojshmëria e modeleve të motorit. Kjo e ndërlikon riparimin, pasi skemat e përbërësve dhe grupeve të motorëve me djegie të brendshme me një dhe dy bosht me gunga janë krejtësisht të ndryshme.
Nuancat e mirëmbajtjes rutinë
Një nga çështjet kryesore në orarin e mirëmbajtjes për një motor 3-litërsh është zëvendësimi i rripit të kohës pas një xhirimi të 90-të. Edhe më herët, çdo 10 mijë kilometra, filtri i vajit duhet të ndërrohet. Mësoni më shumë rreth mirëmbajtjes së planifikuar.
- Zëvendësimi i sensorëve të oksigjenit çdo 10 mijë kilometra.
- Kontrolloni kolektorin e shkarkimit çdo dy vjet.
- Kontrolli i sistemit të karburantit dhe ventilimi i karterit pas 30 mijë kilometrave.
- Rimbushja dhe ndërrimi i baterisë çdo 3-4 vjet.
- Ndryshimi i ftohësit dhe një rishikim i plotë i të gjitha zorrëve, lidhjet në kthesën prej 30 mijë kilometrash.
- Vendosja e filtrave të rinj të benzinës dhe fishekëve të ajrit pas 40 mijë kilometrash.
- Ndërrimi i kandelave çdo 30 mijë kilometra.
Mosfunksionimet e mëdha
Le të shqyrtojmë në detaje "plagët" popullore të 6G72, të cilat e bëjnë atë një njësi mesatare që nuk mund të quhet super e besueshme.
- Shpejtësia e notit pas fillimit shkaktohet nga bllokimi i mbytjes dhe zhvillimi i rregullatorit XX. Zgjidhja përfshin pastrimin, riparimin dhe zëvendësimin e sensorit.
- Një rritje në konsumin e karburantit tregon zhvillimin e vulave të rrjedhës së valvulave dhe shfaqjen e unazave të pistonit. Natyrisht, këta elementë do të duhet të zëvendësohen.
- Trokitjet në brendësi të motorit, gjë që shpjegohet me zhvillimin e predhave mbajtëse të shufrës lidhëse dhe konsumimin e gypave hidraulikë. Zgjidhja përfshin zëvendësimin e veshjeve dhe ngritësve hidraulikë.
Sipas prodhuesit, përdorimi i karburantit me cilësi të mirë (benzinë me një OC jo më të ulët se AI-95) garanton një jetë të gjatë motori.
modernizim
Projektuesit fillimisht vendosën potencial të madh në këtë motor. Pa humbje të burimeve, mund të zhvillojë lehtësisht 350 kf. Me. Ekspertët rekomandojnë që të mos përmirësohet me turbocharging. Sipas mendimit të tyre, mund të bëhen ndryshimet e mëposhtme.
- Rritni diametrin e silenciatorit dhe rindizni elektronikën.
- Zëvendësoni sustat standarde me një forcë prej 28 kg me modele më të fuqishme që mund të përballojnë 40 kg.
- Rivendosni sediljet dhe instaloni valvola më të mëdha.
Vini re se akordimi atmosferik do të bëjë të mundur rritjen e fuqisë me 50 litra. Me. Ndryshimi i 6G72 do të kushtojë shumë më pak se një ndërrim (ndërrimi i motorit).
