Motori Mitsubishi 6G71
Përmbajtje
Ky është një motor i rrallë, vëllimi i tij është 2.0 litra. Konsumi i karburantit është i vogël, por rritet me kalimin e kohës, në varësi të makinës: 10-15 litra në qytet dhe 5-9 litra në autostradë.
Përshkrim
Motorët e serisë 6G janë njësi fuqie pistoni të dizajnuara ekskluzivisht për automjetet MMC. "Gjashtë" në formë V me një ose dy bosht me gunga të vendosura sipër. Motorët e kësaj serie kanë një bosht me gunga një copë dhe një kolektor alumini.
6G71 përdor një bosht me gunga, i cili është i ngjashëm me SOHC, duke zhvilluar 5500 rpm maksimale. Raporti i kompresimit është 8.9:1.
Ju mund ta quani këtë termocentral një njësi të fuqishme me gjashtë cilindra, sepse jo më kot qëndroi në linjën e montimit për një kohë të gjatë. Motori është dëshmuar të jetë një opsion shumë i besueshëm, ekonomik dhe i lehtë për t'u mirëmbajtur. Për shkak të performancës së tij të lartë, 6G71 gëzon dashuri dhe respekt të merituar midis pronarëve të makinave japoneze Mitsubishi.
Motori 6G71 është përmirësuar vazhdimisht. Pothuajse çdo vit ai iu nënshtrua përmirësimeve të ndryshme, gjë që shpjegon numrin e madh të modifikimeve të tij.
- Në vitet '80 u prezantuan 6G71 dhe 6G72. Ata përfaqësonin debutimin e një linje të re të njësive me 6 cilindra me injeksion.
- Së shpejti linja u zgjerua me tre motorë të tjerë, të përdorur gjerësisht në makina të ndryshme - jo vetëm Mitsubishi, por edhe në disa makina amerikane me licencë.
Gize në formë V "gjashtë" ndryshonte nga analogët. Së pari, ky është një kënd i modifikuar i kamerës prej 60 gradë. Së dyti, koka e cilindrit të motorëve të rinj ishte prej alumini, gjë që bëri të mundur lehtësimin e ndjeshëm të dizajnit dhe rritjen e rezistencës ndaj temperaturës.
Më e popullarizuara ishte njësia 3,5G6 74 litra, e kopjuar saktësisht nga 6G71. Por falë përmirësimeve, doli të ishte më i besueshëm, ekonomik dhe i lehtë për t'u mirëmbajtur. Ajo ishte gjithashtu e pajisur me një ngasje të rripit të kohës, e cila duhej të ndërrohej çdo 70 mijë kilometra të makinës. Amerikanët ranë në dashuri me këta motorë - ata filluan t'i instalojnë ato në SUV-të e tyre.
| OPSIONE | VLERA |
| Vitet e lëshimit | 1986 - 2008 |
| peshë | 200 kg |
| Materiali i bllokut të cilindrit | hekur model |
| Sistemi i fuqisë motorike | që bën injeksion |
| Lloji i rregullimit të cilindrave | Në formë V |
| Zhvendosja e motorit | 2 cm972 |
| Fuqia e motorit | 143 l. Me. 5000 rpm |
| Numri i cilindrave | 6 |
| Numri i valvulave | 12 |
| Goditje pistoni | 76 mm |
| Diametri i cilindrit | 91.1 milimetra |
| Raporti i kompresimit | 8.9 atm |
| çift rrotullues | 168 Nm / 2500 rpm |
| Standardet mjedisore | EURO 4 |
| lëndë djegëse | 92 benzinë |
| Konsumi i karburantit | 13.7 l / 100 km |
| Vaj | 5W-30 |
| Vëllimi i vajit në kavilje | 4,6 litra |
| Kur zëvendësoni hedhjen | 4,3 litra |
| Ndryshimi i vajit kryhet | Çdo 15 mijë km |
| Burimi motorik | |
| - sipas bimës | 250 |
| - në praktikë | 400 |
Motori 6G71 u instalua kryesisht në Mitsubishi Diamant.
Video: në lidhje me motorin 6G72
Problemet
Ka shumë probleme të njohura me motorin 6G71, megjithëse në përgjithësi është një motor i besueshëm. Megjithatë, koha, një qëndrim joprofesional, përdorimi i pjesëve jo origjinale dhe lëngjeve me cilësi të ulët mund të bëjnë dëmin e tyre.
Konsumi i lartë i naftës
Një "plagë" popullore e motorëve të vjetër. Problemi shkaktohet nga vulat e rrjedhës së valvulave që kërkojnë zëvendësim në simptomat e para të një mosfunksionimi. Por sigurisht që ka edhe arsye të tjera.
Vaji është një konsistencë e krijuar për të ngadalësuar konsumimin e komponentëve të motorit. Përmbahet, qarkullon në një qark të mbyllur hermetik. Duke lëvizur, lubrifikuesi ftoh të gjitha pjesët lëvizëse dhe fërkuese të motorit, lubrifikon sipërfaqet e tyre. Një sinjal i qartë se 6G71 po ha shumë vaj është natyra e gjerë e njollave nën makinë, shtimi i shkarkimit të tymit dhe shkumëzimi i ftohësit.
Një motor i mirëmbajtur duhet të konsumojë vaj në intervalin 20-40 g/1000 km punë të automjetit. Rritja e konsumit mund të jetë për shkak të vjetërsimit të makinës ose gjatë funksionimit të motorit në kushte të vështira, por edhe atëherë nuk do të kalojë 200 g / 1000 km. Nëse motori konsumon litra vaj, kjo është një shenjë e qartë e një mosfunksionimi që kërkon një zgjidhje të menjëhershme.
Gjëja e parë që duhet të bëni kur zbuloni konsumin e rritur është:
- matni temperaturën e motorit, sepse kur mbinxehet, shfaqen gërvishtje në cilindra, kapakët dështojnë, ndodhin ndryshime të pakthyeshme brenda motorit;
- kontrolloni viskozitetin e vajit, pasi një lubrifikant i zgjedhur në mënyrë jo të duhur shkakton dëmtime në përbërësit dhe elementët e motorit me djegie të brendshme, kontribuon në shtrydhjen e lubrifikantit në kavilje;
- vulat e trungut të valvulave të provës;
- kontrolloni kanalet në sistemin e ventilimit të detyruar të karterit dhe valvulat - valvulat e dëmtuara shkaktojnë një rritje të presionit, vulat e goditjes;
- kontrolloni fiksimin e bulonave të motorit, lirimi i të cilave rrit rrezikun e rrjedhjeve;
- kontrolloni të gjitha prangat, vulat dhe guarnicionet;
- kushtojini vëmendje të veçantë kontrollit të copëzës së kokës së cilindrit.
Eliminimi i pasojave të rritjes së konsumit të naftës shoqërohet pothuajse gjithmonë me çmontimin dhe çmontimin e motorit.
Kompensuesit hidraulikë
Një problem tjetër i njohur i motorit janë ngritësit hidraulikë. Ato duhet të zëvendësohen sapo të shfaqen trokitje të jashtme në motorin me djegie të brendshme që nuk shoqërohen me fiksimin e kushinetave të shufrës lidhëse. Është e zakonshme të bëhet dallimi midis goditjeve të ngritësve hidraulikë në një motor të ftohtë ose të nxehtë. Për shembull, nëse ata trokasin vetëm në një motor të ftohtë, atëherë zhurma zhduket ndërsa ngrohet, nuk ka arsye për t'u shqetësuar. Por nëse tingujt vazhdojnë në një motor të nxehtë, kjo tashmë është një arsye për të ndërhyrë.
Ngritësit hidraulikë 6G71 janë një palë kumarxhi që ndërvepron me një lubrifikant.
Shkaqet kryesore të goditjes së elementit lidhen me konsumin mekanik, keqfunksionimet në sistemin e lubrifikimit dhe vajin e keq.
- Në procesin e punës, defektet shfaqen në sipërfaqen e kompensuesve hidraulikë, ato prodhohen.
- Nëse vaji është i kontaminuar, atëherë pjesët e përshkruara ndoten shpejt, gjë që çon në ngjitjen e valvulës së furnizimit të lubrifikantit. Në rast të mungesës së lubrifikantit, ngritësit hidraulikë do t'i nënshtrohen ngarkesave të larta, do të fillojnë të trokasin dhe mund të thyhen lehtësisht.
Siç u shkrua më lart, bëhet një dallim midis trokitjes së vazhdueshme dhe të ndërmjetme të pjesëve. Nëse ata trokasin kur nisin motorin, në një të ftohtë, zhurma nuk konsiderohet një shenjë e një mosfunksionimi - kjo është vetëm viskozitet i pamjaftueshëm i vajit. Siç e dini, yndyrat e ftohta nuk kanë viskozitetin e dëshiruar, por ndërsa ngrohen, lëngzohen dhe troketat zhduken.
Nëse zhurma shqetëson dhe nuk i përshtatet pronarit, atëherë mund të ndryshoni vajin. Rekomandohet të kaloni në një opsion lubrifikant më të shtrenjtë dhe me cilësi të lartë në mënyrë që të eliminoni plotësisht goditjen e ngritësve hidraulikë në një motor të ftohtë.
Kështu, ngritësit hidraulikë mund të trokasin në një të ftohtë dhe të mos shkaktojnë ndonjë vështirësi të veçantë, në këto situata.
- Nuk e mban valvulën e ngritjes hidraulike. Vaji në këtë rast do të rrjedhë jashtë, ajri do të hyjë në sistem. Pas ndezjes së motorit me djegie të brendshme, ndërsa vaji nxehet, ai do të nxisë ajrin, trokitja do të ndalet.
- Kanali që furnizon vajin me ngritësit hidraulikë është i bllokuar. Trokitja zhduket me ngrohjen sepse lubrifikuesi i lëngshëm kalon nëpër sistem më lehtë, papastërtia nuk e ndalon atë. Por me kalimin e kohës, kanalet do të bllokohen edhe më shumë, dhe goditjet nuk do të zhduken me ngrohjen e motorit. Prandaj, rekomandohet që në këtë fazë të merreni me problemin - të aplikoni komponime speciale (aditivë për ngritësit hidraulikë).
Tani se çfarë të bëni nëse trokitja nuk ndalet. Lista e shkaqeve të mosfunksionimeve në këtë rast është shumë më e gjerë. Për më tepër, trokitja e ngritësve hidraulikë në një motor të nxehtë mund të përcaktohet nga natyra e zërit. I ngjan goditjeve të një topi çeliku, dhe lokalizimi i tij është i dukshëm nën mbulesën e valvulës.
Pra, këtu është lista e arsyeve.
- Kanalet janë plotësisht të bllokuara, papastërtia bllokon furnizimin e lubrifikantit. Zgjidhja është vetëm shpëlarje, asnjë aditiv nuk do të ndihmojë.
- Filtri i vajit është përkeqësuar. Për shkak të kësaj, nuk ka presion në sistem, shfaqen trokitje. Zgjidhja është kontrollimi i pajisjes, zëvendësimi nëse është e nevojshme.
- Niveli i vajit të motorit është kritik. Nuk ka dallim nëse lubrifikuesi është më pak se normal ose më shumë. Në të dyja rastet, do të shfaqet një trokitje, pasi mungesa e lubrifikimit dhe sasia e tepërt e tij ndikojnë negativisht në ngritësit hidraulikë.
Përplasja e pistonëve dhe valvulave: rripi i kohës i prishur
Vëmendje e veçantë gjatë përmirësimit të motorit iu kushtua pajisjes së grupit të pistonit dhe dhomës së djegies. Modernizimi u krye disa herë, qëllimi është rritja e mbushjes së cilindrave dhe ajrimi i tyre, duke përmirësuar shkëmbimin e gazit.
Kështu, modifikimet e fundit të motorit 6G rezultuan të ishin teknikisht të avancuara në krahasim me paraardhësit e tyre. Megjithatë, kjo është bërë një thembra e Akilit. Fuqia e madhe e motorit dhe karakteristikat e tij teknike të përmirësuara janë bërë arsyeja për një burim më të shkurtër.
Vlen të përmendet se për të arritur kthime më të mëdha nga motori, distanca nga pistoni në valvul është minimale. Për shkak të kësaj, valvulat përkulen kur pistoni ngrihet në TDC.
Ngasja e rripit të kohës së motorit. Kur rripi prishet, pistonët përplasen me valvulat dhe kjo kërcënon të riparohet. Duhet të pranoj se është e shtrenjtë. Prandaj, pronarëve të makinave të pajisura me këtë motor kërkohet të kryejnë punë shërbimi për të zëvendësuar rripin çdo 50 mijë kilometra.
Mos harroni se rripi nuk duhet të ketë delaminime, çarje ose defekte të tjera. Gjithashtu nuk lejohet hyrja e vajit të motorit ose e lëngjeve të tjera teknike. Shenja kryesore e një rripi problematik të kohës është një kërcitje, kërcitje ose zhurma të tjera karakteristike që nuk lidhen me tensionin e makinës së rripit.
Koha specifike për zëvendësimin e rripit të kohës varet nga gjendja e vetë makinës, dhe jo vetëm nga motori. Për shembull, në makinat e reja, rripi mund të kontrollohet pas 60-70 mijë kilometrash. Pas kësaj, periudha e verifikimit duhet të reduktohet, pasi të gjithë mekanizmat e makinës, përfshirë elementët e sistemit të kohës, bëhen të vjetëruara. Kontrolli dhe zëvendësimi tjetër duhet të kryhet pas 40-50 mijë kilometrash.
Cilësia e produktit ka një rëndësi të madhe. Rripat origjinale funksionojnë më gjatë, analogët duhet të zgjidhen me shumë kujdes, pasi gjithmonë mund të hasni "kininë".
Sa i përket arsyeve pse rripi në motorin 6G71 mund të prishet:
- me pykë një nga boshtet (bosht me gunga / bosht me gunga);
- pompë uji i bllokuar (pompë);
- rulja e tensionit ka lëvizur, rripi prek skajet e mprehta gjatë rrotullimit dhe prishet para kohe.
Dhe sigurisht, rripi mund të vjetërohet dhe të shqyhet pas përdorimit të zgjatur ose si rezultat i futjes së vajit në sipërfaqen e tij.
Valvulat janë pika e dobët e motorit. Ata përplasen me pistonët edhe për shkak të sa vijon.
- Shpejtësia e tepërt, duke rezultuar në një situatë ku burimet e valvulave nuk kanë kohë për të lëvizur pjesët prapa, pistonët përplasen me një ose më shumë valvola.
- Është bërë një rregullim i gabuar pas riparimit të ardhshëm të motorit ose për shkak të shtrëngimit të tepërt të rulit të boshtit. Në këtë rast, cilësimet e fazës GRS dështojnë.
- Kushinetat e shufrës lidhëse janë konsumuar ose bulonat e shufrës lidhëse janë liruar, kështu që loja është rritur.
- Zhvendosja e valvulës nga rrafshi i kokës nuk është rregulluar. Kjo ndodh pas bluarjes së kokës së cilindrit.
Korrigjimi i problemit varet nga shkaku specifik: fazat GRS janë rregulluar saktë ose hapësira në të gjithë cilindrat është e kontrolluar.
Valvulat e përkulura nuk mund të përdoren më tej. Vetëm zëvendësimi i tyre do të ndihmojë, dhe për këtë është e nevojshme të hiqni dhe çmontoni motorin. Valvulat përbëhen nga dy pjesë: një pllakë dhe një bërthamë. Gjatë thyerjes së rripit, është shufra që goditet, përkulet, përkulet.
Tani më shumë rreth procesit. Siç e dini, pas një rripi të thyer, boshti me gunga ndalon papritmas. Boshti me gunga vazhdon të rrotullohet. Valvulat futen në cilindra dhe përplasen me pistonët kur këta të fundit arrijnë TDC. Pistonët lëvizin me shpejtësi të lartë, kështu që ata mund të përkulin ose thyejnë lehtësisht valvulat në goditje. Njëkohësisht me valvulat, mekanizmat e kohës, koka e cilindrit dhe elementët e tjerë dështojnë.
Mosfunksionime të tjera 6G71
Përveç problemeve të mësipërme, ka edhe të mëposhtmet.
- Qarkullimet notojnë, mbahen të paqëndrueshme. Në shumicën e rasteve, ky mosfunksionim shoqërohet me IAC. Pas zëvendësimit të sensorit, funksionimi i motorit stabilizohet.
- Fuqia e zvogëluar e njësisë. Situata kërkon domosdoshmërisht një test kompresimi. Në shumë raste, ky është një rast për riparime të mëdha.
- Ndërprerje në funksionimin e motorit. Mund të ketë dy arsye: kandelat janë të dëmtuara ose kolektori i marrjes është i gabuar.
modernizim
Motori 6G71 shpesh akordohet, pasi e bën të mundur këtë dhe ka një potencial të madh. Para së gjithash, njësia e kontrollit ndizet. Elektronika e re mund të rrisë fuqinë e motorit me 20 kuaj fuqi shtesë. Me.
Përdorimi i një turbine dhe një ftohës i përparmë konsiderohet si një opsion akordues ekstrem. Modernizimi do të kërkojë një maksimum ndryshimesh: do të jetë e nevojshme të zëvendësohet pompa e karburantit, të instalohet një kontrollues përforcues, si dhe një numër elementësh të tjerë. Është gjithashtu e rëndësishme të përdorni komplete aplikimi. Nëse angazhoheni plotësisht në këtë lloj akordimi, atëherë mund të rrisni fuqinë deri në 400 kf. Me.
