Motori Mitsubishi 6G73
Përmbajtje
Ky është motori më i vogël i familjes Cyclone. Ata filluan të prodhojnë një motor në 1990, prodhimi vazhdoi deri në 2002. Termocentrali kishte cilindra më të vegjël se sa në homologët 6G71, 72, 74 dhe 75.
Përshkrim
6G73 kompakt është i pajisur me cilindra 83,5 mm. Kjo është 7,6 mm më pak se versionet e tjera.
Tani më në detaje.
- Raporti i kompresimit fillimisht parashikohej për 9,4, më pas u rrit në 10, dhe pas prezantimit të sistemit GDI - deri në 11.
- Koka e cilindrit fillimisht ishte me një bosht të vetëm SOHC. Në versionin e përmirësuar të 6G73, tashmë ishin përdorur dy bosht me gunga DOHC.
- Valvola në sasinë 24 copë. Ato janë të pajisura me ashensorë hidraulikë. Madhësia e valvulave të marrjes është 33 mm, shkarkimi - 29 mm.
- Fuqia e termocentralit ishte 164-166 litra. s., atëherë në procesin e akordimit të çipit u soll në 170-175 kf. Me.
- Në modifikimet e mëvonshme të motorit, u përdor sistemi i injektimit të drejtpërdrejtë GDI.
- Makina e kohës është një rrip që duhet të zëvendësohet çdo 90 mijë kilometra të makinës. Në të njëjtën kohë, ruli i tensionit dhe pompa duhet të zëvendësohen.
Motorët 6G73 u instaluan në Chrysler Sirius, Sebring, Dodge Avenger dhe Mitsubishi Diamant. Më shumë detaje në tabelë.
| Prodhim | Fabrika e motorëve në Kioto |
|---|---|
| Markë motori | 6G7/Ciklon V6 |
| Vitet e lëshimit | 1990-2002 |
| Materiali i bllokut të cilindrit | hekur model |
| Sistemi i energjisë | që bën injeksion |
| Lloj | Në formë V |
| Numri i cilindrave | 6 |
| Valvola për cilindër | 4 |
| Goditje pistoni, mm | 76 |
| Diametri i cilindrit, mm | 83.5 |
| Raporti i kompresimit | 9; 10; 11 (DOHC GDI) |
| Zhvendosja e motorit, cm kub | 2497 |
| Fuqia e motorit, hp / rpm | 164-175/5900-6000; 200/6000 (DOHC GDI) |
| Çift rrotullues, Nm / rpm | 216-222/4000-4500; 250/3500 (DOHC GDI) |
| lëndë djegëse | 95-98 |
| Pesha e motorit, kg | ~ 195 |
| Konsumi i karburantit, l/100 km (për Galant) | |
| - qyteti | 15.0 |
| - pista | 8 |
| - qesharak | 10 |
| Konsumi i vajit, gr. / 1000 km | të 1000 |
| Vaj makine | 0W-40; 5W-30; 5W-40; 5W-50; 10W-30; 10W-40; 10W-50; 10W-60; 15W-50 |
| Sa vaj ka në motor, l | 4 |
| Ndërrimi i vajit kryhet, km | 7000-10000 |
| Temperatura e funksionimit të motorit, deg. | ~ 90 |
| Burimi i motorit, mijë km | |
| - sipas bimës | - |
| - në praktikë | 400 + |
| Akordim, h.p. | |
| - potencial | 300 + |
| - pa humbje të burimeve | - |
| Motori ishte i instaluar | Mitsubishi Diamante; Dodge Stratus; Dodge Avenger; Chrysler Sebring; Chrysler Cirrus |
Problemet e motorit
Problemet e motorit 6G73 janë pothuajse të njëjta me ato të gjetura në modelet e familjes së njësive me 6 cilindra. Jetëgjatësia e motorit mund të zgjatet nëse kryhet mirëmbajtje e rregullt me cilësi të lartë. Është jashtëzakonisht e rëndësishme të përdorni materiale harxhuese me cilësi të lartë: vaj, karburant, pjesë këmbimi.
vaj zhor i madh
Çdo motor konsumon një sasi të caktuar vaji. Kjo është normale, pasi një pjesë e vogël e lubrifikantit digjet gjatë funksionimit të motorit. Nëse konsumi rritet shumë, ky është tashmë një problem. Më shpesh shoqërohet me vula dhe unaza të rrjedhës së valvulave. Zëvendësimi i elementeve do të ndihmojë në korrigjimin e situatës.
Kompleti i krueses së vajit konsumohet kur përdoret motori. Unazat janë instaluar në piston, një për secilin. Qëllimi i tyre është të mbrojnë cilindrat nga hyrja brenda lubrifikantit. Ata janë gjithmonë në kontakt me muret e dhomës së djegies, kështu që vazhdimisht fërkohen dhe konsumohen. Gradualisht, boshllëqet midis unazave dhe mureve rriten, dhe përmes tyre lubrifikuesi hyn në dhomën e djegies. Atje, lubrifikuesi digjet në mënyrë të sigurt së bashku me benzinën, më pas del në formën e tymit të zi në silenciator. Pronarët me përvojë të kësaj simptome përcaktojnë rritjen e konsumit të vajit.
Unazat gjithashtu mund të ngjiten kur motori fillon të vlojë. Karakteristikat origjinale të elementeve të instaluar në vendet e tyre humbasin. Do të jetë e mundur të përcaktohet problemi nga tymi blu nga silenciator.
Megjithatë, unazat e konsumuara nuk janë shkaku i vetëm i rritjes së konsumit të vajit.
- Një zhor i madh mund të shoqërohet me konsum në muret e cilindrit. Kjo gjithashtu ndodh me kalimin e kohës, dhe vaji në sasi të mëdha hyn përmes boshllëqeve në dhomën e djegies. Problemi eliminohet duke mërzitur bllokun e cilindrit ose me një zëvendësim banal.
- Siç u përmend më lart, rritja e konsumit të naftës mund të shoqërohet me tapa. Këto janë një lloj i veçantë vulash vaji i bërë nga materiale që mund t'i rezistojnë mirë temperaturave të larta. Për shkak të konsumit të rëndë, vula e gomës mund të humbasë karakteristikat dhe elasticitetin e saj. Rezultati është rrjedhje dhe rritje e konsumit. Për të zëvendësuar kapakët, mjafton të hiqni kokën e cilindrit - nuk është e nevojshme të çmontoni të gjithë motorin.
- Guarnicioni i kokës. Gjithashtu ka tendencë të thahet me kalimin e kohës, pasi është prej gome. Për këtë arsye, dëmtimi i guarnicionit të kokës së cilindrit është më i zakonshëm në automjetet e përdorura. Në makinat e reja, ky problem është i mundur vetëm nëse bulonat janë të liruara. Mund të jetë e nevojshme t'i zëvendësoni ose t'i rregulloni me një çift rrotullues të madh shtrëngues.
- Grumbullimet e boshtit me gunga gjithashtu shtrydhen shpesh për shkak të konsumit të tepërt, temperaturave të ulëta ose lubrifikantit me cilësi të dobët që derdhet në motor. Ju do të duhet të kryeni një zëvendësim të madh të të gjitha vulave.
- Nëse motori 6G73 ka qenë i ngarkuar me turbo, rrjedhjet e vajit mund të rriten ndjeshëm. Në veçanti, tufa e rotorit të kompresorit konsumohet dhe sistemi i vajit në përgjithësi mund të jetë plotësisht bosh. Natyrisht, motori do të fillojë të funksionojë më keq, dhe gjëja e parë që duhet të bëni është të testoni funksionimin e rotorit.
- Lubrifikuesi gjithashtu mund të rrjedhë përmes filtrit të vajit. Një tipar karakteristik janë njollat dhe njollat poshtë makinës. Arsyeja në këtë rast duhet kërkuar në një shtrëngim të dobët të kutisë së filtrit ose në dëmtimin e tij.
- Një mbulesë e dëmtuar e kokës së cilindrit gjithashtu shkakton një rrjedhje. Mund të zhvillojë çarje.
Trokitje e motorit
Para së gjithash, pronarët e makinave me një motor trokitës janë të interesuar në pyetjen se sa më shumë mund të vozitni dhe sa e vështirë do të jetë riparimi. Nëse mosfunksionimi lidhet me ngritësit hidraulikë, atëherë mund ta përdorni motorin edhe për ca kohë. Mbyllja e kushinetave të shufrës lidhëse është tashmë një sinjal i rrezikshëm që kërkon një riparim të madh. Zhurma mund të shoqërohet me detaje të tjera, e gjithë kjo kërkon një kontroll më të detajuar.
Në shumicën dërrmuese të rasteve, trokitja në motor fillon në zonën e konjugimit të elementeve, kur hendeku është më i madh se normalja. Dhe sa më i gjerë të jetë, aq më qartë mund të dëgjosh goditjet e një pjese në një tjetër. Zhurma shkaktohet nga ngarkesa të larta në pikat e ndikimit të komponentëve të brendshëm të termocentralit. Është e qartë se goditjet e vazhdueshme herët a vonë do të shkatërrojnë elementë të rëndësishëm të motorit. Sa më e lartë të jetë ngarkesa dhe sa më e madhe forca e goditjes, aq më shpejt do të ndodhë kjo.
Përveç kësaj, dizajni i materialit, lubrifikimi dhe kushtet e ftohjes ndikojnë në shpejtësinë e procesit. Për këtë arsye, disa pjesë të njësisë së energjisë janë në gjendje të punojnë në një gjendje të konsumuar për një kohë mjaft të gjatë.
Trokitjet në një motor "të ftohtë" janë të ndryshme nga goditjet në një motor "të nxehtë". Në rastin e parë, nuk ka asnjë arsye për riparime urgjente, pasi zhurma zhduket ndërsa elementët e termocentralit ngrohen. Por goditjet që nuk zhduken me ngrohjen janë tashmë një arsye për një udhëtim urgjent në një dyqan riparimi makinash.
Qarkullim i paqëndrueshëm
Ne po flasim për revolucione të paqëndrueshme në modalitetin XX. Si rregull, rregullatori ose valvula e mbytjes bëhet shkaku i mosfunksionimit. Në rastin e parë, ju duhet të zëvendësoni sensorin, në të dytën - pastrimin e damperit.
Tahometri i makinës bën të mundur identifikimin e problemeve me shpejtësinë e motorit. Gjatë funksionimit normal të njësisë në XX, shigjeta e pajisjes mbahet në të njëjtin nivel. Përndryshe, ajo sillet e paqëndrueshme - bie, pastaj ngrihet përsëri. Gama kërcen brenda 500-1500 rpm.
Nëse nuk ka tahometër, atëherë problemi i shpejtësisë mund të identifikohet me vesh - zhurma e motorit do të ulet ose rritet. Gjithashtu, dridhjet e termocentralit mund të dobësohen ose rriten.
Vlen të përmendet se kërcimet motorike mund të shfaqen jo vetëm në të njëzetën. Në mënyrat e ndërmjetme të funksionimit të motorit me djegie të brendshme, regjistrohen gjithashtu ulje ose ngritje të takometrit.
Shpejtësia e paqëndrueshme 6G73 gjithashtu mund të shoqërohet me kandela me defekt. Për t'u mbrojtur sa më shumë nga problemet e mundshme, rekomandohet që gjithmonë të derdhni vaj me cilësi të lartë në motor. Nuk duhet të rimbusheni me benzinë të lirë, pasi kursimet imagjinare mund të çojnë në shpenzime të konsiderueshme që lidhen me riparimin ose zëvendësimin e motorëve me djegie të brendshme.
Si të rregulloni rrotullimet e paqëndrueshme në minutë
| Lloji i gabimit | vendim |
|---|---|
| Ajri rrjedh në cilindrat e motorit | Kontrolloni ngushtësinë e tubave të furnizimit me ajër në kolektorin e marrjes. Nuk është e nevojshme të hiqni çdo zorrë individualisht, sepse ky është një proces i mundimshëm. Mjafton të trajtohen tubat me përbërjen e VD-40. Aty ku "vedeshka" avullon shpejt, menjëherë do të shfaqet një çarje. |
| Zëvendësimi i rregullatorit të shpejtësisë së boshtit | Gjendja e IAC kontrollohet me një multimetër, të cilin matim rezistencën e tij. Nëse multimetri tregon një rezistencë në intervalin nga 40 në 80 ohmë, atëherë rregullatori është jashtë funksionit dhe do të duhet të zëvendësohet. |
| Pastrimi i valvulës së ventilimit të karterit | Do të duhet të çmontoni gropën e vajit - kjo do të bëjë të mundur arritjen e ventilimit të tij dhe heqjen e valvulës, e cila duhet të lahet me naftë ose ndonjë mjet për të pastruar pjesët e motorit nga gjurmët e llumit të naftës. Më pas thajeni valvulën dhe vendoseni përsëri. |
| Zëvendësimi i sensorit MAF | DMRV është një sensor që në shumicën e rasteve nuk mund të riparohet. Pra, nëse ishte ai që u bë shkaku i shpejtësisë boshe lundruese, është më mirë ta zëvendësoni atë sesa ta riparoni. Për më tepër, është e pamundur të rregulloni një anemometri të dështuar me tela të nxehtë. |
| Shpëlajeni valvulën e mbytjes me instalimin pasues të pozicionit të tij të saktë | Ekzistojnë dy mënyra për të pastruar DZ nga depozitat e vajit - me dhe pa heqje nga makina. Në rastin e parë, do t'ju duhet të hidhni të gjitha bashkëngjitjet që çojnë në amortizues, lironi shulat dhe hiqni. Më pas vendoseni DZ në një enë bosh dhe mbusheni me një aerosol të veçantë (për shembull, Liqui Moly Pro-line Drosselkappen-Reiniger). |
akordim
Ndryshimi 6G73 nuk është shumë i popullarizuar. Kjo është e lehtë për t'u shpjeguar - motori është i bllokuar, pa potencial. Është më e lehtë të blesh një kontratë 6G72 dhe të bësh një trokitje e lehtë me rruaza ose një goditje.
Gjeje
Për të filluar, duhet të keni sa vijon:
- ftohës i drejtpërdrejtë (intercooler);
- fryrje;
- njësia e kontrollit elektronik AEM;
- kontrollues përforcues;
- pompë karburanti nga Toyota Supra;
- rregullatori i karburantit Aeromotive.
Fuqia e motorit në këtë rast mund të rritet në 400 litra. Me. Ju gjithashtu do të duhet të modifikoni turbinat, të instaloni një kompresor të ri Garrett, të zëvendësoni hundët dhe të modifikoni kokën e cilindrit.
Stroker
Gjithashtu një opsion për të rritur fuqinë e motorit. Blehet një komplet i gatshëm për goditje, i cili rrit volumin e motorit. Blerja e një blloku cilindrash nga 6G74, instalimi i pistonëve të rinj të farkëtuar 93 mm ose mërzitja e tyre do të vazhdojë modernizimin.
Duhet të theksohet se vetëm versionet me turbocharged rekomandohen për akordim. Motorët atmosferikë nuk ia vlejnë koston, kështu që është shumë më fitimprurëse të zëvendësoni 6G73 me një 6G72 dhe më pas të filloni të rafinoni.
Motori 6G73 mund të quhet një njësi mjaft e besueshme dhe e fuqishme. Vërtetë, vetëm me kusht që të pajiset vetëm me pjesë rezervë dhe materiale harxhuese origjinale (me cilësi të lartë). Ky motor është shumë marramendës për karburantin, ju duhet vetëm të mbushni benzinë me oktan të lartë.
