Motorri Mercedes-Benz OM602
602-i me pesë cilindra është një motor dizel nga Mercedes-Benz. I përket gjeneratës së njësive të reja, të prodhuara që nga viti 1988. Që nga ajo kohë, janë zhvilluar disa versione të ndryshme të këtij motori.
Të dhëna teknike OM602
| Kapaciteti i motorit | 2.5/2.9 litra |
| Fuqia maksimale, h.p. | 88-126 |
| Çift rrotullues maksimal, N * m (kg * m) në rpm. | 231(24)/2400; 231 (24) / 2800 |
| Karburanti i përdorur | Nafte |
| Konsumi i karburantit, l / 100 km | 7.9 - 8.4 |
| lloji i motorit | Dizel inline me 5 cilindra |
| Sistemi i shpërndarjes së gazit | SOHC |
| Bllok cilindri | hekur model |
| Koke cilindrike | alumini |
| Turbo-ngarkimi | varet nga modifikimi |
| Emetimi i CO2 në g / km | 199 - 204 |
| Diametri i cilindrit, mm | 87 |
| Numri i valvulave për cilindër | 2 ose 4 |
| Fuqia maksimale, h.p. (kW) në rpm | 126 (93 )/4600 |
| Mbushëse super ngarkese | turbinë |
| Raporti i kompresimit | 22 |
| Goditje pistoni, mm | 84 |
modifikim
Konsideroni modifikimet e njohura të OM602.
- 912 - një njësi energjie me një zhvendosje prej 2497 cu. shih.Zhvillon një fuqi prej 94 litrash. Me. Ka 2 valvola për cilindër.
- 911 - i njëjti vëllim pune, por fuqia është më e lartë - 90 litra. Me. Ka 4 valvola për cilindër.
- 962 - një version i motorit me një turbinë, me të njëjtin vëllim, por tashmë duke zhvilluar 126 kf. Me. Valvola për cilindër 2.
Karakteristikat e detajuara të modifikimeve janë dhënë në tabelën e mëposhtme.
| 602.911 | 2497 kub. cm, fuqia 90 kf (66 kW) Australi, SHBA, Japoni |
| 602.911 | 2497 kub. cm, fuqia 94 kf (69 kW) |
| 602.912 | 2497 kub. cm, fuqia 94 kf (69 kW) |
| 602.930 | 2497 kub. cm, fuqia 94 kf (69 kW) |
| 602.931 | 2497 kub. cm, fuqia 84 kf (62 kW) |
| 602.938 | 2497 kub. cm, fuqia 94 kf (69 kW) Për Gelaendewagen, sistem elektrik 24V. |
| 602.939 | 2497 kub. cm, fuqia 94 kf (69 kW) Për Gelaendewagen, sistem elektrik 24V. |
| 602.940 | 2874 kub. cm, fuqia 95 kf (70 kW) |
| 602.941 | 2874 kub. cm, fuqia 88 kf (65 kW) |
| 602.942 | 2874 kub. cm, fuqia 98 kf (72 kW) |
| 602.946 | 2874 kub. cm, fuqia 95 kf (70 kW) |
| 602.947 | 2874 kub. cm, fuqia 98 kf (72 kW) Për Gelaendewagen, sistem elektrik 24V. |
| 602.948 | 2874 kub. cm, fuqia 97 kf (71 kW) Për Gelaendewagen, rrjeti në bord 24V. OM 602 D29 |
| 602.961 | 2497 kub. cm, fuqia 122 kf (90 kW) turbocharged. OM 602 A. SHBA, Japoni |
| 602.961 | 2497 kub. cm, fuqia 126 kf (93 kW) turbocharged. OM 602 A |
| 602.962 | 2497 kub. cm, fuqia 122 kf (90 kW) turbocharged. OM 602 A. SHBA, Japoni |
| 602.962 | 2497 kub. cm, fuqia 126 kf (93 kW) turbocharged. OM 602 A |
| 602.980 | 2874 kub. cm, fuqia 122 kf (90 kW) turbocharged. OM 602 DE LA |
| 602.981 | 2874 kub. cm, fuqia 122 kf (90 kW) turbocharged. OM 602A DE 29LA |
| 602.982 | 2874 kub. cm, fuqia 129 kf (95 kW) turbocharged. OM 602 DE LA |
| 602.983 | 2874 kub. cm, fuqia 122 kf (90 kW) turbocharged. OM 602A DE LA |
| 602.984 | 2874 kub. cm, fuqia 122 kf (90 kW) turbocharged. OM 602A DE LA |
| 602.985 | 2874 kub. cm, fuqia 122 kf (90 kW) turbocharged. OM 602A DE LA |
| 602.986 | 2874 kub. cm, fuqia 122 kf (90 kW) turbocharged. OM 602A DE LA |
| 602.990 | 63 KW (86 HP) |
| 602.994 | 72 KW (98 HP) |
Rregulloret e shërbimit
Motori OM602 ka nevojë për mirëmbajtje periodike.
- Çdo 15 mijë km, ndërroni vajin dhe filtrin, si dhe lubrifikoni sistemet e punës.
- Një herë në vit, rinovoni lëngun e frenave, pastroni kanalet e shkarkimit.
Makinat në të cilat ishte instaluar
Motori u instalua në Mercedes C, EG class, si dhe në furgona Sprinter dhe platformat në bord. Shihni tabelën më poshtë për detaje.
| W201 C-class | Sedani bazë |
| S124 E-Class | Station vagon në shasinë W124 |
| S210 E-Class | Station vagon në shasinë W210 |
| W124 E-Class | Sedani bazë |
| W210 E-Class | Sedani bazë |
| G460 G-Class | makinë xhel |
| G461 G-Class | makinë xhel |
| G463 G-Class | makinë xhel |
| SPRINTER 3-t | furgon (903) |
| SPRINTER 4-t | shtrat i sheshtë/nëngarkesë (904) |
| Valixen | Kush do t'ju tregojë tiparet e funksionimit të një motori me naftë nga një Mercedes OM602? Çfarë do, çfarë jo? |
| mjek mjek | Motorët, si të gjithë motorët me naftë, janë të ndjeshëm ndaj temperaturës d.m.th. gjëja e parë që duhet të jetë gjithmonë në gjendje të mirë në këta motorë me naftë është sistemi i tij i ftohjes. Secili nga diapazoni i motorit OM duhet të funksionojë në një temperaturë funksionimi prej 85 gradë !!!! As më shumë, as më pak, dhe nuk ka rëndësi se çfarë është +30 ose -30 jashtë dritares - kjo është një garanci për shëndetin e tij ... Kur nënnxehet, do të ketë një humbje të fuqisë dhe koksim gradual të blozës, kur mbinxehja, si gjithë të tjerët, rriti konsumimin e CPG ose lakimin e kokës së bllokut. Dhe së dyti: duke pasur parasysh faktin se motorët praktikisht nuk ka elektronikë, ata janë jashtëzakonisht të ndjeshëm ndaj çdo lloj rrjedhjeje ajri, qoftë përmes kolektorit të marrjes ose përmes pajisjeve të karburantit. Mund të ndikojë shumë në fillimin dhe uniformitetin e motorit. Gjysma e mirë e aktivizuesve të kontrollit të motorit (veçanërisht turbodieseli) kontrollohen nga pneumatika !!!! |
| Nikolai Vorontsev | Një nga pikat e dobëta (për mendimin tim) është linja e kthimit të linjës së karburantit, pasi është mbledhur nga copat e një zorrë gome dhe çfarë viti është dhe sa mijëra kilometra ka udhëtuar, pronari zakonisht nuk e di. .. Ai zakonisht mëson për ekzistencën e tij kur klubet rrëzohen nga poshtë kapuçit duke avulluar vajin diellor. Nga jashtë, nuk duket shumë mirë. |
| Sanya57 | Kësaj familjeje nuk i pëlqen stili i vozitjes i mprehtë ose i ashpër. Vozitja me tahometër në zonën e kuqe është kundërindikuar për këtë familje. Elementi i këtyre motorëve është një lëvizje e qetë dhe e pangutur nga pika A në pikën B. |
| Zamers Gelent | motorët duken të jenë të përjetshëm, por edhe spërkatësit e hundës ndonjëherë duhet të ndryshohen, pasi nuk është e vështirë për t'u bërë dhe kushtojnë një qindarkë. Gjatë mirëmbajtjes, është e mundur të shtoni zhvidhosjen e prizave të ndriçimit të paktën një herë në 30-40 mijë km, sepse me kalimin e kohës ata refuzojnë të heqin plotësisht, dhe nxjerrja e një prize ndriçimi të thyer nga koka nuk është e lehtë ... .. |
| Intelektuale | Bukuria e këtyre motorëve është se janë hekur dhe pa elektronikë famëkeqe. Motorët e shërbimit fillojnë lehtësisht dhe pa mundim edhe në -35, gjëja kryesore është që karburanti dizel të mos ngrijë dhe bateria të jetë e gjallë, pjesa tjetër e këtyre motorëve janë në kazan ... |
| Evolucion | Faleminderit për informacionin, interesant, mendova se nuk kishte njerëz në këtë forum që i donin vorbullat, por rezulton se ka! |
| Jaroslav76 | Epo, jo aq i qetë OM602TURBO është goxha i mirë, por OM606TRUBO është përgjithësisht një uragan |
| Intelektuale | OM601,602,603, të cilat janë edhe atmosferike edhe turbo, ndryshojnë në funksionim pak më të zhurmshëm, besueshmëri edhe më të madhe, dhe këta motorë kanë një pompë karburanti me presion të lartë me një kontroll plotësisht mekanik, i cili ju lejon të vazhdoni të lëvizni edhe me një gjenerator dhe bateri të dëmtuar. Në motorët me një parim funksionimi të dhomës së vorbullës, të cilët u instaluan në sensorët W210 dhe një sistem më kompleks EGR, i cili shton pak njollë. Në OM604605606, përdoren qirinj me një gjatësi më të madhe se në OM601602603, gjë që çon në koksimin e tyre të fortë, por ato koksohen vetëm kur vozitni për një kohë të gjatë me priza ndriçimi të gabuar, domethënë kur qiri nuk funksionon, karburanti dizel bën. të mos digjet dhe skorja ngjitet rreth qiririt ... dhe atëherë do të jetë shumë e vështirë ta zhbllokoni atë ... Prandaj, qirija digjet, duhet të ndryshohet menjëherë dhe, nëse është e mundur, të ndërroni të gjithë qirinjtë menjëherë, në mënyrë që të mos çmontoni kolektorin e marrjes çdo herë, sepse nëse dikush digjet, të tjerët së shpejti do të fillojnë të fluturojnë ... kontrolluar, dhe makina, ju, mersovodët do të thoni vetëm faleminderit në fillim =) |
| Fitimtar | Më e mira nga të gjitha OM 602.982. Dallimi kryesor nga seria 604/605/606 është se është një turbodiesel me injeksion direkt!!!! ato. karburanti injektohet jo në dhomën paraprake (e vendosur në kokën e bllokut), por direkt në cilindër (në piston). Motori mund të quhet paraardhësi i motorëve modernë CDI, me të vetmin ndryshim që injektimi direkt zbatohet në MEKANIKE !!!! Pompë injektimi e tipit shpërndarës BOSCH. Ka këto karakteristika: 5 cilindra me radhë, vëllimi 2874 cm 2, 129 valvola për cilindër, fuqia nominale 300 l/s, çift rrotullimi 210 Nm. Motori ka, edhe sipas standardeve të sotme, efikasitet të jashtëzakonshëm .... W8 me një motor të tillë dhe transmetim automatik është i lehtë për t'u futur në 8,5-100 litra / 602 km. Motori iu caktua serisë 124, e cila u instalua në 201, XNUMX trupa, por në fakt me motorët e gjeneratës së mëparshme ata kanë të përbashkët vetëm numrin e cilindrave, vendndodhjen e tyre dhe numrin e valvulave për cilindër ... Çdo gjë tjetër, dhe më e rëndësishmja, parimi i formimit të përzierjes është i ndryshëm !!! |
| Valixen | Pse është 602.982 kaq interesante? |
| Fitimtar | Компания Bosch, в своё время наверное перепрыгнула сама себя. В этом моторе реализован впрыск топлива в два этапа (с так называемым пилотным впрыском) т.е. в Момент такта сжатия (в самом его начале) в цилиндр впрыскивается первая небольшая часть топливного заряда, а в конце такта сжатия второй впрыск (основной)……ИМЕННО по этому мотор работает существенно тише чем серия 604/605/606, в которых вся порция доставляется за один раз…. Это основное отличие от всех остальных дизельных двигателей с механическими насосами, которое определило массу положительных моментов: 1. При низкой удельной мощности с объёма, мотор обладает очень высоким крутящим моментом в 300 нм ( для сравнения в 606 моторе при мощности 177 л/с, крутящий момент 310 нм). 2. Из- за системы питания, о принципе которой написано выше, имеем очень низкий расход топлива!!! Даже по сравнению с серией 604/605/606. 3. Опять же из-за системы питания, мотор можно назвать совсем нешумным….. После прогрева, шум мотора может затеряться на фоне звуков издаваемых городом….И это действительно факт. Мотор работает настолько тихо, что по уровню издаваемого шума может посоревноваться с современными моторами, и боюсь некоторым утрёт нос!!!! 4. Очень высокая надёжность агрегата. При грамотном обслуживании моторчик с легкостью пробегает 500-600 тыс. км. Пришёл этот мотор на 210 мерседес с коммерческого транспорта, а именно со СПРИНТЕРА!!! Уж где, где, а на “коммерсах” плохие агрегаты плохо приживаются. Про 602.982 на Спринтере ходят легенды, а отзывы только положительные… |
| Dawit | Но никто не отменял и минусы: 1. Небольшая мощность и очень высокий крутящий момент потребовали от мотора очень строгий ошейник…… Максимальные обороты мотора 4500 оборотов/минуту!!! Основная работа в очень узком диапазоне 1500-3000 об/м. Езда напоминает чем-то поездку на фуре… Мотору противопоказаны выстрелы до отсечки…КАТЕГОРИЧЕСКИ ПРОТИВОПОКАЗАНЫ!!!! Спокойное, но мощное и уверенное ускорение на крутящем моменте-вот стихия этого мотора. 2. Мотор требователен к качеству топлива…. ТНВД с электронным управлением, повышенное в двое давление впрыска (по сравнению с серией 604/605/606), форсунка первого цилиндра с датчиком!!! 3. Большинство 210-х с этими моторами ездят в аварийном режиме!!!! Просто потому, что никто не знает этот мотор, и главное не знает как он диагностируется и ремонтируется…. Все ожидают что 129 л/с не должны ехать, и ездят так, напрочь забывая, что мотор выдаёт 300 нм крутящего, а это много, на самом деле много… По этому ищите хороший сервис…. |
| Janik | Do të tingëllojë e çuditshme, por nëse nuk gjeni një mjeshtër inteligjent diku afër, i cili do ta dijë nga afër se çfarë është 602.982, atëherë dashuria me këtë motor mund të mos funksionojë. Ai nuk do t'i zbulojë sekretet e tij nëse ka edhe bllokimin më të vogël në elektronikë. Është në motor, por nuk ka shumë mjete diagnostikuese për këtë motor të veçantë. Përveç diagnozës së vjetër, mjetet e tjera nuk janë shumë të mira !!!! Ndjeshmëria ndaj rrjedhjeve të ajrit në sistemin e karburantit është trashëguar nga paraardhësit e tij (domethënë motorët me pompa mekanike injektimi) Me priza ndriçimi, gjithçka është njësoj si seria 604/605/606 ... Në mosfunksionimin më të vogël të sistemit, ndryshoni atë urgjentisht ... duke vonuar zëvendësimin e një qiri të dëmtuar, më pas mund të arrini në riparime të shtrenjta! |
