Motorri Mercedes-Benz OM601

Mercedes-Benz konsiderohet me të drejtë një novator në përdorimin e njësive të naftës në makinat e pasagjerëve. Në vitin 1935, i 260-ti u shfaq me një motor nafte. Ishte gjenerata e parë e OM, duke zhvilluar një fuqi të mirë për atë kohë - 43 kf. Me. OM601 i sotëm është një motor me 88 cilindra në linjë me 4 kuaj fuqi që harxhon rreth 7 litra karburant.

Zhvillimi i serisë OM

Motorri i ri OM601

Njësitë diesel Mercedes kanë mbetur të besueshme dhe të qëndrueshme që nga ajo kohë. Dizajni unik, i sjellë në ideal, një furnizim i madh fortesash dhe materialesh me cilësi të shkëlqyera janë shenjë dalluese e kësaj njësie energjie. Nga ana tjetër, sipas konsumit të karburantit, peshës specifike dhe dinamikës, ky motor me djegie të brendshme është inferior ndaj analogëve të kompanive të tjera.

Vlen të përmendet se gjenerata e dytë e motorëve të serisë OM doli në 1961. Ishte një OM2 621 litra. Pas 7 viteve të tjera, OM615 del me një vëllim pune 2 dhe 2.2 litra.

Përshkrimi i Diesel OM601

Një njësi nafte me 4 cilindra me tre opsione zhvendosjeje është OM601. Variacioni më i ri i këtij motori ka një vëllim prej 1977 cm3, ai i vjetër - 2299 cm3, dhe mesatarja për tregun amerikan - 2197 cm3. Versioni i fundit është prodhuar për të përmbushur të gjitha kërkesat e SHBA për emetimet e CO2. Prandaj, motori është disi i mbytur në mënyrë programore.

Diagrami strukturor i motorit OM601 është kombinimi i mëposhtëm:

• opsioni para dhomës;
• koka e cilindrit prej alumini;
• bllok çeliku;
• qark i sipërm me hapësirë ​​të rregullueshme të valvulës;
• levë e drejtimit të valvulës;
• Zinxhiri i kohës me dy rreshta me tensionues hidraulik, dupleks, i drejtuar nga boshti me gunga;
• pompa e vajit aktivizohet nga një qark i veçantë, me një rresht;
• Pompë karburanti tip Bosch në linjë.

Në përgjithësi, motori është jashtëzakonisht i besueshëm, nuk ka mangësi të dukshme. Megjithatë, shumë ekspertë nuk i pëlqejnë dimensionet dhe pesha e madhe, së bashku me paketimin e kutisë së mbushjes në pjesën e pasme të boshtit të gungës. Kjo e fundit nuk ndryshon në qëndrueshmëri, ka një burim të kufizuar.

Lloji i motorit	Дизель
Emer tregtie	OM 601
Fillimi i lëshimit	10/1988
Fundi i publikimit	06/1995
Çift rrotullues maksimal, N * m (kg * m) në rpm.	123(13)/2800, 126(13)/3550, 130(13)/2000, 135(14)/2000
Fuqia [HP]	72-88 dhe 79-82
Zhvendosja e motorit, cm kub	1997 dhe 2299
Konsumi i karburantit, l / 100 km	6.8 - 8.4
Emetimi i CO2 në g / km	178 - 188
Cilindrat	4
Valvula	8
Çift rrotullues [Nm] në [rpm]	2000 -
Ngjeshja	22.000:1
I mërzitshëm	89.000
Goditje pistoni	92.400
kushinetat e boshtit të gungës	5
Forma e motorit	numri i
Lloji i karburantit	naftë
Furnizimi me përzierje të djegshme	pompë injeksioni në linjë
turbinë	pajisje thithëse
koke cilindrike	SOHC/OHC
koha	zinxhir
Ftohja	ujë i ftohur
Makinat në të cilat ishte instaluar	Mercedes-Benz C-Class 1997-2000 restyling, sedan, gjenerata e parë, W1; Mercedes-Benz C-Class 202-1997 restyling, vagon, gjenerata e parë, S2001; Mercedes-Benz C-Class karroce, gjenerata e parë, S1; Mercedes-Benz C-Class 202-1 sedan, gjenerata e parë, W202; Mercedes-Benz 1993-1997 restyling, sedan, gjenerata e parë, W1; Mercedes-Benz E-Class restyling, sedan, gjenerata e parë, W202; Mercedes-Benz 1993-1995 stacion vagon, gjenerata e parë, S1; Mercedes-Benz E-Class 124-1 sedan, gjenerata e parë, W124

Mosfunksionime tipike

Riparimi i pompës së karburantit me presion të lartë

Njësitë e vjetra me naftë Mercedes-Benz gëzonin qëndrueshmëri të jashtëzakonshme. Fatkeqësisht, kjo nuk mund të thuhet për motorët e rinj. Për shkak të dizajnit të komplikuar, një numër i madh nyjesh dhe elementësh bien në grupin e rrezikut. Është mirë që kjo të mos zbatohet për CPG, e cila karakterizohet me forcë të lartë. Turbina dhe volant me dy masë janë gjithashtu të një cilësie të shkëlqyer.

Konsideroni problemet më tipike që janë të mundshme në motorin OM601:

• fillimi i vështirë, i cili shpesh shoqërohet me konsumimin e pompës së karburantit me presion të lartë ose, më rrallë, me keqfunksionime në sistemin e injektimit;
• një rënie e dukshme e fuqisë dhe shpejtësisë, e cila është për shkak të një mosfunksionimi të mekanizmit të amortizatorit të instaluar në kolektorin e marrjes;
• ngrohja tepër e ngadaltë e instalimit të motorit të shkaktuar nga dëmtimi i termostatit;
• kalimi i papritur i motorit në modalitetin e urgjencës - ndalimi, i cili shoqërohet me keqfunksionime të injektorëve;
• zhurma dhe goditjet e shkaktuara nga problemet me zinxhirin e kohës.

Sa më i thjeshtë të jetë dizajni i motorit me djegie të brendshme Mercedes-Benz, aq më i qëndrueshëm është motori. Në të kundërt, sa më kompleks të jetë dizajni, aq më shpejt dështon.

Georgik	Mora 190 shkop nga babai im për eksperimente. Makina është prodhuar në vitin 1992, në një version special të një taksie. Motori 601, kutia - 4MKPP. Nuk dua motorin 606 - është i rëndë, 601 është i dobët. Në fakt, ata janë në kërkim të optimales në mënyrë që të hanë pak në autostradë (ndonjëherë një udhëtim peshkimi zgjat deri në 250 km në një drejtim), por nuk ishte sinqerisht i dobët, si ai 601. Një pyetje tjetër - cila është më mirë, të vendosni 5MKPP apo automatik? Do të doja të mos kisha shpejtësi të larta të motorit në lundrim 120-140 km / orë, pasi makina ime kryesore është Mazda 6 MPS, dhe atje është 140 kop / min në marshin e sipërm me 3.5 km / orë, dhe kjo është shumë e bezdisshme.
Brabus	Nëse doni rrotullime të ulëta në autostradë, atëherë vendosni një llaç 5 dhe një lloj kuti ingranazhi 2,87 .. Por atëherë ju duhet një dviglo me një moment të mirë. Ndërroni 602 turbo ose fryni në 601, vendosni Common Rail. 603 pse nuk ke motor?
Georgik	Nuk shoh shumë problem me shkëmbimin. Fryrja në 601 është blasfemi, konkretisht kopja ime ka dalë qartë më shumë se një milion. 602 turbo - shume e rralle, kam disa muaj qe po monitoroj njoftimet - vetem atmosfera eshte me mjeker. 603 është, për ta thënë më butë, i rëndë për të, dhe me sa duket, nuk është shumë më i mirë se 605, dhe i fundit është dukshëm më pak konsum. Ekziston gjithashtu një mundësi për të tërhequr një komplet makine nga Anglia, s250td, në makinë . Por nuk jam i sigurt se cila pompë kushton.
Anëtar i artë	Në Oldmerin, Gazelist shet 2,5TD nga 124 për 40000 rubla. Nuk është as veçanërisht e rrallë, vetëm se disa pjesë këmbimi për të janë një herë e gjysmë më të shtrenjta se ato të aspiruara. Turbina, përsëri, kërkesat për cilësinë e vajit dhe intervalin e zëvendësimit. Në 602 me kambio automatike kam rreth 100 rpm me 2900 km/h, për një turbo do të jetë 2500. Konsumi i turbos është dukshëm më i lartë. 602 vendos atmosferën dhe mos u shqetëso. Para-dhoma me naftë nuk është për t'u rrëzuar.
Georgik	Sa është konsumi i karburantit të një 2.5 aspirimi? Unë mendoj se 605-ta do të jetë optimale, është pak më e fuqishme se 602-ta. Kohët e fundit, një pronar i 124-tës rreth asaj se si e ndryshoi 601-tën e tij në 604-tën 2.2 nga C-shki. Sipas tij, pompa e karburantit me presion të lartë u ngrit pa ndryshime nga 601, nga shtesa. ndryshimet, përveç vetë motorit, nën kapuç u shfaq një ftohës vaji (??? a është vërtet në 2.2 atmo që vjen në bazë ???). Siç tha pronari, makina nuk njihet më pas.
Anëtar i artë	Sipas pasaportës, në 602 atmosferë, konsumi është qytet / autostradë 90 / autostradë 120 në një dorezë me pesë shpejtësi 8,6 / 5,5 / 7,1 në një transmetim automatik me katër shpejtësi 8,3 / 6,0 / 7,7. Turbo nuk ka shumë më tepër: në dorezë 9,3 / 5,6 / 7,6 në makinë 8,5 / 6,0 / 7,9. Duhet të kuptohet që të dhënat janë dhënë për kushte ideale (autostradë horizontale, rrotullim i shkëlqyer i makinës (kaliprat nuk ngjiten, konvergjenca / kolapsi është i saktë), goma të mira 185/65), karburant me cilësi të lartë dhe, më e rëndësishmja, një motor të ri. Në jetën reale, kostoja do të jetë më e lartë. Nuk do të them asgjë për 604 dhe 605, nuk i kam hipur.
Samarin	Po, dhe gjithashtu, për mendimin tim, kontrolli i pompës së injektimit 605 është tashmë elektronik, dhe duke riorganizuar pompën e injektimit nga 602 nuk do të ketë fuqi dhe konsum të tillë, kjo duhet të merret parasysh. Me 604, për mendimin tim, e njëjta histori. Nga rruga, tashmë ekzistojnë gjashtë lloje të motorëve 604
Teodori	Dieselët para Common Rail nuk janë të gjitha plot energji. Vë benzinë, motori i 111-të. të lirë dhe të gëzuar.
Vip	Unë kam një turbo 602, fluksi në qytet është 8,5-9,5 në verë, deri në 11 litra në dimër. Në autostradën 6-7. Rrotullimet 5mkpp 2500 në 110 km / orë, 3500 në 140 190 km / orë në navigator të përshpejtuar, udhëtime. Por një shpejtësi e rehatshme është rreth 120
Georgik	Unë tashmë kam një pikë karburanti. Konsumi 20-25 litra në qytet shkakton një neveri të plotë për motorët me benzinë. Më duhet një Mercedes thjesht për peshkim për të hipur + udhëtime të gjata. Babai im e ka hipur këtë Mercedes për 12 vjet tashmë - nuk ka probleme, konsumi është i vogël, nuk ka asgjë për të thyer. Thjesht nuk më pëlqen fuqia e tij, parakalimi është i vështirë. Aty ku Mazda gjuan në sekonda nga 90 në 160, Mercedesit i duhet një përjetësi. Pra, planet janë 5MKPP në vend të 4MKPP dhe një motor më i fuqishëm. Mund të otkapitalit 601, ngjit 6MKPP dhe zëvendëson kutinë e marsheve. Vërtetë, atëherë duhet të klikoni ingranazhet me shpejtësinë e dritës
Teodori	Asnjë kuti nuk do ta ndihmojë 601-shin. Në vetvete, një motor i rrëgjuar. Konsumi i një 111 normale në autostradë do të jetë rreth 8 litra (në qytet rreth 11), 602, i cili do të jetë dukshëm më i vdekur kur parakalon në autostradë, do të marrë rreth 6,5 litra. dhe nëse do ta shkrepni deri në 140k, atëherë i njëjti 8l. 605 - shumë më hemorragjike në stafin e shërbimit, ka një zëvendësim të prizave ndriçuese që ia vlen.
Georgik	Epo, këtu është 8 në 140, dhe për 111, siç e kuptoj unë, ky konsum do të jetë në 100 km / orë. Unë kam një argjilë në 100 ha një shifër tetë, dhe në 140 tashmë 13 litra
Anëtar i artë	Unë nuk kam dëgjuar për gjashtë hapa në këta motorë ....
Georgik	E depërtova temën, M111 kushton 4 herë më lirë se OM605. Në përgjithësi, një ide interesante, por 2.3 / 2.5-16 vjen menjëherë në mendje. Mund të marrë M111 dhe të luajë me boshtet / valvulat / portin, duke pasur parasysh çmimin e këtij motori, një rezervë e mirë për akordimin e parave
Qytet	Merre me mire 111 me kompresor. Do të jetë disa herë më e lirë se lojërat tuaja me të njëjtën fuqi dhe shumë më shumë çift rrotullues.
lepur	shumë vite më parë, shoku im i klasës kishte një kompresor w203 2.3, ai hipi mirë, por kishte një oreks të mirë.
Georgik	është koha për të çmontuar makinën, për të rregulluar motorin e ri dhe për ta çuar në rërë, por nuk mund të vendos për motorin. Me siguri do të përpiqem të zbuloj në klubin MB Bjellorusi rreth 124 me 2.2 M111 dhe 2.5 OM605 në mënyrë që të bëj një udhëtim dhe të vlerësoj vetë atë që ju nevojitet. Në parim, stok m111 është qartë përtej syve, përveç kësaj, është 4 herë më i lirë se ai 605 ... por sa për mua, një Mercedes duhet të jetë ose me naftë ose shumë i shpejtë
Zinxhiri 4	Mund të ofroj një montim 604 2.2 dhe një mekanik me 5 llaç. marrë me një komplet shkëmbimi nga 202 nga Europa. çmimi për një set 35 mijë! çfarë tjetër nevojitet për lumturinë?
Ramirez	Instalimi më pa probleme është 602 atmosferik (e zëvendësova 601 me 602), ecën më gaz, por ende jo mjaftueshëm. Llaç i shpejtësisë 5, shpejtësia e lundrimit 110-120, atëherë motori bëhet shumë i dëgjueshëm. 604.912 është pak më superior në performancë ndaj 602, por është më i lehtë - kjo është e rëndësishme.
Kozak	Ne 604 pika e dobet eshte pajisja e saj elektronike lucas, te cilen normalisht askush nuk e riparon, sic u shkrua me lart, mund ta zevendesosh me paisje nga 601 dhe lumturia do te jete akoma 604 optimale me pajisje nga 601 dhe nje komplet 5 mortajash per 35 mije. , e cila ofrohet më sipër është shumë joshëse për t'u marrë në konsideratë
Georgik	Më lejoni t'ju kujtoj të dhënat hyrëse: 1991, om601, 4MKPP. Vendimi u mor - 606 turbo + pompë injektimi nga 603 turbo. Kanë mbetur disa pyetje - çfarë lloj kuti ingranazhi dhe kuti ingranazhesh duhet të kërkoni? Në fazën fillestare, nuk do të bëj asnjë modifikim me pompën e karburantit me presion të lartë. Me kalimin e kohës, ndoshta pompa do të shkojë te norvegjezët e tërbuar për rishikim.
Brabus	Atje 330 Nm! Thirrni Krosh. KOrobasy nga motorët 102 dhe 103 do të prishet. As kutia e shpejtësisë së mesme nuk do të tërheqë.
Karrocë fëmijësh	Motori është kompleks. Kur instalohet në fabrikë, është e vështirë dhe e shtrenjtë për t'u mirëmbajtur! Unë nuk shoh asnjë arsye për ta vënë atë në 190 tik-tak.
Georgik	Pse është e shtrenjtë për t'u mirëmbajtur? Pompë nga 603, si nuk ka probleme të veçanta. 606 atmosfera shkojnë pa problem në 124. Çfarë e shkaktoi vështirësinë? Sipas mendimit tim, nuk është shumë më e vështirë të zbatohet 104-ta, e cila në thelb është shumë e ngjashme me 606-ën.