Motori Mazda RF-T DI
Përmbajtje
Motori me naftë 2.0 litra Mazda RF-T DI ose 2.0 DiTD u prodhua nga 1998 deri në 2004 dhe u instalua në modelet më të njohura të kompanisë së kohës së saj, si 323, 626 ose Premacy. Në total, kishte tre modifikime të ndryshme të një njësie të tillë të energjisë: RF2A, RF3F dhe RF4F.
В линейку R-engine также входят двс: RF и R2.
Specifikimet e motorit Mazda RF-T 2.0 DiTD
| Vëllimi i saktë | 1998 cm³ |
| Sistemi i energjisë | injeksion direkt |
| Fuqia e motorit me djegie të brendshme | 90 HP |
| çift rrotullues | 220 Nm |
| Bllok cilindri | gize R4 |
| Bllokon kokën | alumini 16v |
| Diametri i cilindrit | 86 mm |
| Goditje pistoni | 86 mm |
| Raporti i kompresimit | 18.8 |
| Karakteristikat e motorit me djegie të brendshme | SOHC |
| Kompensuesit hidraulikë | jo |
| Koha e vozitjes | rripin |
| Rregullatori i fazës | jo |
| Turbo-ngarkimi | po |
| Çfarë lloj vaji të derdhni | 4.7 litra 5W-30 |
| Lloji i karburantit | naftë |
| Klasa mjedisore | EURO 2/3 |
| Burim i përafërt | 300 000 km |
| Vëllimi i saktë | 1998 cm³ |
| Sistemi i energjisë | injeksion direkt |
| Fuqia e motorit me djegie të brendshme | 100 - 110 HP |
| çift rrotullues | 220 - 230 Nm |
| Bllok cilindri | gize R4 |
| Bllokon kokën | alumini 16v |
| Diametri i cilindrit | 86 mm |
| Goditje pistoni | 86 mm |
| Raporti i kompresimit | 18.8 |
| Karakteristikat e motorit me djegie të brendshme | SOHC, intercooler |
| Kompensuesit hidraulikë | jo |
| Koha e vozitjes | rrip |
| Rregullatori i fazës | jo |
| Turbo-ngarkimi | VGT |
| Çfarë lloj vaji të derdhni | 4.7 litra 5W-30 |
| Lloji i karburantit | naftë |
| Klasa mjedisore | EURO 2/3 |
| Burim i përafërt | 275 000 km |
Pesha e motorit RF-T DI është 210 kg (me bashkëngjitje)
Numri i motorit RF-T DI ndodhet në kryqëzimin e bllokut me kokën
Konsumi i karburantit Mazda RF-T DI
Duke përdorur shembullin e një Mazda 626 të vitit 2000 me një transmetim manual:
| Qytet | 7.4 litra |
| udhë | 5.1 litra |
| i përzier | 5.9 litra |
Cilat makina ishin të pajisura me motorin RF-T 2.0 DiTD
| 323 VI (BJ) | 1998 - 2003 |
| 626 V (GF) | 1998 - 2002 |
| Premacia I (CP) | 1999 - 2004 |
Disavantazhet, prishjet dhe problemet e RF-T DI
Kjo njësi nuk ka dobësi të pronarit, problemet e saj janë tipike për motorët me naftë
Motori nuk e pëlqen karburantin e majtë të naftës, është e lehtë të arrish atje për riparimin e pajisjeve të karburantit
Turbina nuk është e famshme për burimin e saj më të madh, në intervalin nga 100 në 200 mijë km
Është më mirë të ndërroni rripin e kohës çdo 100 km, ose do të thyejë karikatorin nëse prishet
Këtu nuk ka ashensorë hidraulikë dhe çdo 100 km valvula do të duhet të rregullohet
