Motori Lexus LFA
Përmbajtje
Lexus LFA është supermakina e parë e Toyota-s me edicionin e kufizuar me dy vende. Janë prodhuar gjithsej 500 të tilla makina. Makina është e pajisur me një njësi fuqie kompakte dhe të fuqishme. Motori jep karakterin sportiv të makinës. Motori ishte bërë me porosi, gjë që e lejoi atë të bëhej një mrekulli inxhinierike.
Përshkrimi i shkurtër i automjetit
Në vitin 2000, Lexus filloi të zhvillonte një makinë sportive të koduar P280. Të gjitha zgjidhjet e teknologjisë së lartë të shqetësimit Toyota duhej të pasqyroheshin në makinë. Prototipi i parë u shfaq në qershor 2003. Pas testimit të gjerë në Nurburgring në janar 2005, premiera e konceptit LF-A u zhvillua në panairin e automjeteve në Detroit. Makina e tretë koncept u prezantua në janar 2007. Lexus LFA u prodhua në masë nga 2010 deri në 2012.
Lexus kaloi rreth 10 vjet duke zhvilluar LFA. Gjatë projektimit, vëmendje i është kushtuar çdo elementi. Kështu, për shembull, spoileri i pasmë mori mundësinë për të ndryshuar këndin e tij. Kjo ju lejon të rritni forcën poshtë në boshtin e pasmë të makinës. Inxhinierët janë fokusuar në detajet më të vogla, kështu që edhe çdo arrë është projektuar për të performuar me besueshmëri dhe për t'u dukur shkëlqyeshëm.
Dizajnerët më të mirë të botës kanë punuar në brendësinë e makinës. Sediljet ortopedike me mbështetje anësore fiksojnë në mënyrë të sigurt shoferin dhe pasagjerin. Makina përdor teknologjinë Remote Touch, e cila zëvendëson një maus kompjuteri. Me ndihmën e tij, është e lehtë të menaxhosh të gjitha opsionet e rehatisë në kabinë. Përfundimi i Lexus LFA është bërë duke përdorur fibër karboni, lëkurë, metal me shkëlqim të lartë dhe Alcantara.
Siguria aktive dhe pasive e Lexus LFA është në një nivel të lartë. Makina ka sistem frenimi Brembo me disqe karboni/qeramike. Makina ka airbag. Trupi ka një ngurtësi të lartë. Që nga krijimi i tij, Toyota zhvilloi një makinë të veçantë për thurjen rrethore të fibrës së karbonit. Makina doli të ishte e lehtë, por mjaft e ngurtë për të zvogëluar rrezikun e lëndimit në një aksident.
Motori nën kapuç Lexus LFA
Nën kapuçin e Lexus LFA është sistemi i fuqisë 1LR-GUE. Ky është një motor me 10 cilindra i krijuar posaçërisht për këtë model makine. Specialistët më të mirë nga Yamaha Motor Company u përfshinë në zhvillim. Motori është instaluar sa më larg që të jetë e mundur nga parakolpi i përparmë për të përmirësuar shpërndarjen e peshës së makinës në 48/52. Për të zvogëluar qendrën e gravitetit, termocentrali mori një sistem lubrifikimi të gropës së thatë.
Lexus LFA është makina më e përsosur aerodinamikisht. Të gjitha vrimat në të janë bërë jo për bukuri, por për qëllime praktike. Kështu, për shembull, një zonë me presion të ulët formohet pranë grilave kur vozitni me shpejtësi të lartë. Kjo ju lejon të tërheqni nxehtësinë nga ndarja e motorit, duke ftohur më tej motorin e ngarkuar. Radiatorët ftohës janë të vendosur në pjesën e pasme të makinës, gjë që përmirëson shpërndarjen e peshës së saj.
Motori 1LR-GUE është në gjendje të rrotullohet nga boshti në vijën e kuqe në 0.6 sekonda. Tahometri analog nuk do të ketë kohë për të gjurmuar rrotullimin e boshtit të gungës për shkak të inercisë së sistemit. Prandaj, një ekran me kristal të lëngshëm është ndërtuar në pult, i cili shfaq numra të ndryshëm dhe informacione të tjera. Makina përdor një takometër dixhital diskret, i cili në mënyrë indirekte përcakton shpejtësinë aktuale të boshtit me gunga.
Njësia e energjisë ka një diferencë të lartë sigurie. Sistemi i lubrifikimit të gropës së thatë parandalon urinë e vajit me çdo shpejtësi dhe në qoshe. Montimi i motorit bëhet tërësisht me dorë dhe nga një person. Për të përballuar ngarkesa të konsiderueshme në 1LR-GUE përdoren:
- pistonë të farkëtuar;
- shufra lidhëse titani;
- krahë rrotullues të veshur me strall;
- valvola titani;
- bosht me gunga të falsifikuar.
Karakteristikat teknike të njësisë së fuqisë 1LR-GUE
Motori 1LR-GUE është i lehtë dhe i rëndë. Ai lejon Lexus LFA të përshpejtojë në 100 km/h në 3.7 sekonda. Zona e kuqe për motorin është e vendosur në 9000 rpm. Dizajni i motorit me djegie të brendshme parashikon 10 valvola mbytëse të veçanta dhe një kolektor të ndryshueshëm të marrjes. Specifikimet e tjera të motorit mund të gjenden në tabelën më poshtë.
| Parametër | Vlerë |
|---|---|
| Numri i cilindrave | 10 |
| Numri i valvulave | 40 |
| Vëllimi i saktë | 4805 cm³ |
| Diametri i cilindrit | 88 mm |
| Goditje pistoni | 79 mm |
| Pushtet | 560 HP |
| çift rrotullues | 480 Nm |
| Raporti i kompresimit | 12 |
| Benzine e rekomanduar | AI-98 |
| Burim i deklaruar | jo të standardizuara |
| burim në praktikë | 50-300 mijë km |
Numri i motorit ndodhet në pjesën e përparme të bllokut të cilindrit. Ndodhet pranë filtrave të vajit. Pranë shënimit ka një platformë që tregon se specialistët e Yamaha Motor morën pjesë në zhvillimin e njësisë së energjisë. Për më tepër, çdo makinë nga 500 makina të prodhuara ka numrin e vet serial.
Besueshmëria dhe dobësitë
Motori Lexus LFA arrin të kombinojë sportin, luksin dhe besueshmërinë. Testimi i njësive të energjisë zgjati rreth 10 vjet. Dizajni afatgjatë bëri të mundur shmangien e të gjitha "sëmundjeve të fëmijërisë" të motorit. ICE është e ndjeshme ndaj respektimit të kushteve të mirëmbajtjes.
Besueshmëria e njësisë së energjisë ndikohet nga karburanti me benzinë. Numri i oktanit të tij duhet të jetë së paku 98. Përndryshe, shfaqet shpërthimi. Ai është i aftë të shkatërrojë grupin cilindër-pistoni, veçanërisht nën ngarkesa të larta termike dhe mekanike.
Mirëmbajtja e motorit
Motori 1LR-GUE është një motor ekskluziv. Riparimi i tij nuk mund të kryhet në një stacion shërbimi konvencional. Kapitali nuk bëhet fjalë. Pjesët rezervë të markës për ICE 1LR-GUE nuk shiten.
Veçantia e dizajnit 1LR-GUE e redukton mirëmbajtjen e tij në zero. Nëse është e nevojshme, është joreale të gjesh analoge të pjesëve rezervë amtare. Prandaj, është e rëndësishme të kryeni mirëmbajtjen në kohë dhe të përdorni vetëm materiale harxhuese me cilësi të lartë. Në këtë rast, riparimet nuk do të kërkohen së shpejti, pasi motori ka një diferencë të madhe besueshmërie.
Motorët akordues Lexus LFA
Specialistët më të mirë nga Toyota, Lexus dhe Yamaha punuan në motorin 1LR-GUE. Prandaj, motori doli të ishte i plotë strukturor. Gjëja më e mirë për të bërë është të mos ndërhyni në punën e tij. Kështu, për shembull, asnjë studio e vetme akordimi nuk do të jetë në gjendje të krijojë një firmware më të mirë se ai vendas.
Njësia e fuqisë 1LR-GUE është një motor me aspirim natyral. Sidoqoftë, nuk do të jetë e mundur të përdoret një turbinë në të. Nuk ka zgjidhje të gatshme dhe komplete turbo për këtë motor në shitje. Prandaj, çdo përpjekje për modernizim të thellë ose sipërfaqësor mund të çojë në dëmtim serioz të motorit me djegie të brendshme dhe jo në një rritje të fuqisë së tij.
