Motori Land Rover 204PT
Përmbajtje
Motori 2.0 litra Land Rover 204PT ose 2.0 GTDi turbo është prodhuar nga viti 2011 deri në 2019 dhe është instaluar në shumë modele të shqetësimit, duke përfshirë makinat Jaguar nën indeksin e tij AJ200. Një njësi e ngjashme energjie u instalua në Ford me indeksin TPWA dhe në Volvo si B4204T6.
Ky motor turbo i përket linjës EcoBoost.
Specifikimet e motorit Land Rover 204PT 2.0 GTDi
| Vëllimi i saktë | 1999 cm³ |
| Sistemi i energjisë | injeksion direkt |
| Fuqia e motorit me djegie të brendshme | 200 - 240 HP |
| çift rrotullues | 300 - 340 Nm |
| Bllok cilindri | alumini R4 |
| Bllokon kokën | alumini 16v |
| Diametri i cilindrit | 87.5 mm |
| Goditje pistoni | 83.1 mm |
| Raporti i kompresimit | 10 |
| Karakteristikat e motorit me djegie të brendshme | intercooler |
| Kompensues hidraulik. | jo |
| Koha e vozitjes | zinxhir |
| Rregullatori i fazës | Ti-VCT |
| Turbo-ngarkimi | BorgWarner K03 |
| Çfarë lloj vaji të derdhni | 5.5 litra 5W-30 |
| Lloji i karburantit | AI-95 |
| Klasa mjedisore | EURO 4/5 |
| Burim i përafërt | 220 000 km |
Pesha e katalogut të motorit 204PT është 140 kg
Numri i motorit 204PT ndodhet në kryqëzimin e bllokut me kutinë
Konsumi i karburantit motori me djegie të brendshme Land Rover 204PT
Në shembullin e një Land Rover Freelander 2 Si4 2014 me transmetim automatik:
| Qytet | 13.5 litra |
| udhë | 7.5 litra |
| i përzier | 9.6 litra |
Cilat makina ishin të pajisura me motorin 204PT 2.0 l
| Discovery Sport 1 (L550) | 2015 - 2019 |
| Evoque 1 (L538) | 2011 - 2018 |
| Freelander 2 (L359) | 2012 - 2014 |
| CAR 1 (X760) | 2015 - 2017 |
| XF 1 (X250) | 2012 - 2015 |
| XJ 8 (X351) | 2012 - 2018 |
Disavantazhet, prishjet dhe problemet e motorit me djegie të brendshme 204PT
Kjo është një njësi turbo me injeksion të drejtpërdrejtë dhe është shumë kërkuese për cilësinë e karburantit.
Përdorimi i benzinës së majtë shpesh çon në shpërthim dhe shkatërrim të pistonëve
Saldimet e tubit të shkarkimit mund të shpërthejnë dhe fragmentet e tyre do të shkatërrojnë turbinën
Një pikë tjetër e dobët e motorit janë rregullatorët e fazës jo të besueshme Ti-VCT.
Rrjedhjet nga nën vulën e vajit të boshtit të pasmë të boshtit të gungës janë gjithashtu mjaft të zakonshme.
