Motori Hyundai, KIA D4BH
Përmbajtje
Ndërtuesit koreanë të motorëve të korporatës më të madhe Hyundai Motor Company krijuan motorin D4BH. Gjatë zhvillimit, motori 4D56T u mor si bazë.
Përshkrim
Marka e njësisë së energjisë D4BH qëndron për D4B - një seri, H - prania e një turbine dhe një ndërftohës. Motori u krijua në vitet '90 të shekullit të kaluar. Projektuar për instalim në SUV, automjete komerciale dhe minibus.
Bëhet fjalë për një motor nafte me 2,5 litra turbocharged me një kapacitet 94-104 kf. Instaluar kryesisht në makina koreane:
Njësia e fuqisë D4BH karakterizohet nga konsumi ekonomik i karburantit dhe një përmbajtje e ulët e substancave të dëmshme në shkarkim.
Sipas informacioneve të disponueshme, motori funksionon me sukses me gaz. Në Federatën Ruse, operojnë termocentralet D4BH me LPG (rajoni i Sverdlovsk).
Blloku i cilindrit është gize, i rreshtuar. Në linjë, me 4 cilindra. Mëngët janë "të thata", prej çeliku. Materiali i tubit të shkarkimit prej gize.
Koka e cilindrit dhe kolektori i marrjes ishin bërë nga aliazh alumini. Dhomat e djegies të tipit vorbull.
Pistonët janë prej alumini standard. Ata kanë dy unaza kompresimi dhe një kruajtëse vaji.
Çelik me bosht me gunga, i falsifikuar. Filetat përthyhen të ngurtësuara.
Nuk ka kompensues hidraulikë, hapësirat termike të valvulave rregullohen nga zgjedhja e gjatësisë së shtytësve (deri në 1991 - rondele).
Boshtet balancuese përdoren për të zbutur forcat inerciale të rendit të dytë.
Pompa e injektimit deri në vitin 2001 kishte një kontroll plotësisht mekanik. Pas vitit 2001 filloi të pajiset me elektronikë.
Makina e kohës është e kombinuar me makinën e pompës së injektimit dhe kryhet nga një rrip i zakonshëm me dhëmbë.
Motori, ndryshe nga të tjerët, është i pajisur me një makinë RWD / AWD. Kjo do të thotë se mund të përdoret si në automjete me rrota të pasme (RWD) ashtu edhe në automjete me ngasje automatike (AWD) pa modifikime shtesë.
Технические характеристики
| prodhues | KMJ |
|---|---|
| Vëllimi i motorit, cm³ | 2476 |
| Fuqia, hp | 94-104 |
| Çift rrotullues, Nm | 235-247 |
| Raporti i kompresimit | 21 |
| Bllok cilindri | hekur model |
| Koke cilindrike | alumin |
| Numri i cilindrave | 4 |
| Vendndodhja e cilindrit të parë | TVE (makara me bosht me gunga) |
| Diametri i cilindrit, mm | 91,1 |
| Goditje pistoni, mm | 95 |
| Valvola për cilindër | 2 (SOHC) |
| Koha e vozitjes | rripin |
| Reduktimi i ngarkesave të dridhjeve | boshtet balancuese |
| Kontrolli i kohës së valvulave | jo |
| Turbo-ngarkimi | turbinë |
| Kompensuesit hidraulikë | - |
| Sistemi i furnizimit me karburant | intercooler, injeksion direkt i karburantit |
| lëndë djegëse | DT (naftë) |
| Sistemi i vajosjes, l | 5,5 |
| Funksionimi i cilindrit | 1-3-4 2- |
| Norma ekologjike | Euro 3 |
| Vend | gjatësore |
| Features | Makinë RWD/AWD |
| Burim, jashtë. km | 350 + |
| Pesha, kg | 226,8 |
Besueshmëria, dobësitë, mirëmbajtja
Për një vlerësim subjektiv të motorit, një karakteristikë teknike nuk mjafton. Për më tepër, duhet të analizohen disa faktorë të tjerë karakterizues.
Seriozitet
Të gjithë pronarët e makinave me motor D4BH shënojnë besueshmërinë e tij të lartë dhe një tepricë të konsiderueshme të kilometrazhit. Në të njëjtën kohë, ata fokusohen në çështjet e funksionimit të duhur, mirëmbajtjes në kohë dhe respektimit të rekomandimeve të prodhuesit.
Konfirmimi i sa më sipër janë vlerësimet e shoferëve. Për shembull, Salandplus (ruhet stili i autorit) shkruan:
Në unison, Nikolai i la një mesazh (ruhet edhe stili i autorit):
Unë mendoj se gjendja varet shumë nga funksionimi i pronarëve të mëparshëm, dhe jo nga dizajni i motorit, është e mundur që japonezët e aspiruar të nxirren në një vit, me trajtim "të aftë".
Përfundim: nuk ka vend për dyshim në besueshmërinë e motorit. Njësia është vërtet e besueshme dhe e qëndrueshme.
Spote të dobëta
Çdo motor ka dobësi. D4BH nuk bën përjashtim në këtë drejtim. Një nga disavantazhet kryesore është burimi i ulët i rripit të lëvizjes së boshteve balancuese dhe pompës së vakumit. Pasojat e thyerjes shkaktojnë prerjen e shiritave të boshtit të gjeneratorit dhe shkatërrimin e kushinetës së pasme. Për të shmangur probleme të tilla serioze, rekomandohet të zëvendësoni rripin pas 50 mijë kilometrave të makinës.
Rripi i kohës kërkon vëmendje të madhe. Thyerja e tij është e rrezikshme duke përkulur valvulat. Dhe ky është tashmë një riparim i motorit me buxhet mjaft të prekshëm.
Me vrapime të gjata (pas 350 mijë km), u vu re në mënyrë të përsëritur plasaritja e kokës së cilindrit në zonën e dhomës së vorbullës.
Ndodhin keqfunksionime të tilla si rrjedhja e vajit nga nën guarnicionet dhe vulat, por ato nuk shkaktojnë rrezik të madh nëse zbulohen dhe eliminohen në kohën e duhur.
Pjesa tjetër e pajisjeve me naftë nuk shkakton probleme. Mirëmbajtja në kohë dhe me cilësi të lartë është çelësi për tejkalimin e burimit të deklaruar të kilometrazhit.
Mirëmbajtja
Nevoja për një riparim të madh lind pas një vrapimi prej 350 - 400 mijë km. Mirëmbajtja e njësisë është e lartë. Para së gjithash, kjo lehtësohet nga një bllok cilindri prej gize dhe veshjet prej çeliku. Marrja e tyre në madhësinë e kërkuar të riparimit nuk është e vështirë.
Nuk është e vështirë të blini ndonjë pjesë dhe asamble për zëvendësim, si origjinale ashtu edhe analoge të tyre. Pjesët e këmbimit të çdo asortimenti janë të disponueshme pothuajse në çdo dyqan të specializuar auto. Për ata që duan të ulin koston e riparimeve, është e mundur të blini çdo pjesë rezervë të përdorur në shumë vende të çmontimit të makinave. Vërtetë, në këtë rast, cilësia e mallrave është në dyshim të madh.
Siç vërejnë shoferët me përvojë, riparimet e bëra vetë nuk janë të rralla. Nëse keni një grup të plotë mjetesh dhe njohuritë e nevojshme, mund ta merrni me siguri këtë punë. Por, duhet pasur parasysh se motori, edhe pse i thjeshtë në dizajn, megjithatë ka disa nuanca. Për shembull, pompa e vajit D4BH nuk ndryshon në pamje nga pompa e vajit D4BF. Por nëse ato ngatërrohen gjatë riparimit, rripi i gjeneratorit është i prishur (për shkak të shtrembërimit të boshtit të gungës dhe rrotullave të gjeneratorit).
Përkundër faktit se riparimet e mëdha nuk janë shumë të vështira, do të jetë shumë më mirë nëse do t'i besohet specialistëve.
Propozohet të shikoni videon "Zëvendësimi i guarnicionit të kapakut të valvulës në D4BH"
Tuning Engine
Çështja e akordimit të motorëve me djegie të brendshme ka shkaktuar shumë debate midis pronarëve të makinave me një motor të tillë.
Motori D4BH është i pajisur me një turbinë dhe një intercooler. Kjo krijon parakushtet për faktin se bëhet shumë e vështirë për të kryer akordim. Teorikisht, ju mund të merrni një turbinë me një presion më të lartë dhe të zëvendësoni atë ekzistuese me të. Por instalimi i tij do të shkaktojë ndryshime të rëndësishme strukturore në motor, dhe, rrjedhimisht, kosto të larta materiale.
Me tutje. Fuqia e turbinës përdoret me rreth 70% (të paktën në këtë motor). Pra, ekziston një mundësi për ta rritur atë. Për shembull, duke ndezur ECU, ose, siç thonë ata tani, për të bërë akordim të çipave. Por këtu qëndron një surprizë e pakëndshme. Thelbi i saj qëndron në një rënie të mprehtë të burimit të njësisë së energjisë. Kështu, rritja e fuqisë së motorit me 10-15 kf. ju do të zvogëloni kilometrazhin e tij me 70-100 mijë km.
Nuk ka pothuajse asgjë për të shtuar në atë që u tha. Dihet se prodhuesi zgjedh paraprakisht versionin e turbinës përpara se ta instalojë në motor, i cili do të instalohet në një kamion, minivan ose SUV.
Shpesh, shumë shoferë duan të bëjnë rregullimin e motorit bazuar në dëshirën për të rritur vetëm komoditetin e drejtimit. Por për të arritur këtë qëllim, nuk është aspak e nevojshme të ribëni motorin, të rindizni ECU-në. Mjafton të instaloni një përforcues të pedalit të gazit DTE Systems – PedalBox në makinë. Ai lidhet me qarkun e pedalit të gazit. Ndezja e ECU-së së makinës nuk kërkohet. Vihet re se rritja e fuqisë së motorit pothuajse nuk ndihet, por makina sillet sikur motori është bërë shumë më i fortë. Përforcuesi PedalBox mund të përdoret vetëm në automjete me kontroll elektronik të mbytjes. Në fytyrë - akordim i butë i motorit me djegie të brendshme.
Blerja e motorit me kontratë
Blerja e një motori D4BH me kontratë nuk shkakton ndonjë vështirësi. Shumë dyqane online ofrojnë motorë të përdorur dhe të rinj. Mbetet të zgjidhni sipas shijes tuaj dhe të bëni një porosi.
Kur shiten, motorët shpesh vijnë me një garanci. Konfigurimi i motorit është i ndryshëm. Ka me shtojca, jane te pajisura vetem pjeserisht. Çmimi mesatar është 80-120 mijë rubla.
Me fjalë të tjera, blerja e një motori me kontratë nuk është problem.
Motori tjetër i kompanisë koreane Hyundai Motor Company doli të ishte jashtëzakonisht i suksesshëm. Së bashku me besueshmërinë e lartë, ai ka një burim mbresëlënës operacional. Thjeshtësia e dizajnit dhe lehtësia e mirëmbajtjes u bënë thirrje të gjithë pronarëve të makinave me një motor të tillë.
