Motori Hyundai J3
Që nga fundi i viteve 1990, fabrika koreane filloi të montojë njësinë e fuqisë 2,9 litra J3. Ishte menduar për instalim në një numër modelesh komerciale të kompanisë. Sidoqoftë, me fillimin e viteve 2000, motori migroi nën kapuçët e SUV-ve të famshëm Terracan dhe Carnival. Familja J përfshin disa motorë me naftë, por përveç J3, të gjithë të tjerët nuk përdoren në makinat e pasagjerëve.
Përshkrimi i njësisë së naftës
Hyundai J16 me 3 valvula u prodhua në dy versione: konvencionale atmosferike dhe turbocharged. Nafta zhvillon një fuqi prej rreth 185 litrash. Me. (turbo) dhe 145 kf. Me. (atmosferike). Por është interesante se në versionin me turbocharged, njëkohësisht me një rritje të fuqisë, konsumi i karburantit dizel u ul nga 12 litra në 10. Nuk është çudi, sepse injektimi i karburantit kryhet nga sistemi Common Rail Delphi.
Blloku i cilindrit është i fortë, prej gize, por koka është kryesisht alumini. Nga veçoritë e këtij motori, mund të dallohet prania e një ndërftohësi dhe ngritësve hidraulikë. Rregullimi i cilindrave është në linjë. Njëra ka 4 valvola.
Turbocharged ose të rregullt turbinë ose kompresor VGT.
| Vëllimi i saktë | 2902 cm³ |
| Sistemi i energjisë | Common Rail Delphi |
| Fuqia e motorit me djegie të brendshme | 126 - 185 HP |
| çift rrotullues | 309 - 350 Nm |
| Bllok cilindri | gize R4 |
| Bllokon kokën | alumini 16v |
| Diametri i cilindrit | 97.1 mm |
| Goditje pistoni | 98 mm |
| Raporti i kompresimit | 18.0 - 19.0 |
| Karakteristikat e motorit me djegie të brendshme | Intercooler |
| Kompensuesit hidraulikë | po |
| Koha e vozitjes | rripin |
| Rregullatori i fazës | jo |
| Turbo-ngarkimi | e rregullt dhe VGT |
| Çfarë lloj vaji të derdhni | 6.6 litra 5W-30 |
| Lloji i karburantit | naftë |
| Klasa mjedisore | EURO 3/4/5 |
| Burim i përafërt | 250 000 km |
| Konsumi i karburantit në shembullin e një Hyundai Terracan 2005 me një transmetim manual | 10.5 litra (qytet), 7.5 litra (autostradë), 8.6 litra (të kombinuara) |
| Në cilat makina e keni instaluar? | Terracan HP 2001 - 2007; Carnival KV 2001 - 2006, Carnival VQ 2006 - 2010, Kia Bongo, kamion, gjenerata e 4-t 2004-2011 |
malfunctions
Pompa e injektimit dhe hundët shkaktojnë më shumë probleme - dhe kjo nuk është për t'u habitur, pasi kjo është një njësi nafte. Sa i përket problemeve të tjera, ato janë paraqitur më poshtë:
- formimi i fortë i karbonit për shkak të djegies së rondele të hundës;
- rritja e konsumit të karburantit pas riparimit, e cila është shkaktuar nga ndotja e tubave dhe rezervuarit;
- ngrirje periodike me shpejtësi të caktuara për shkak të defekteve të njësisë së kontrollit elektronik;
- kërcitja e linjave për shkak të urisë së naftës të shkaktuar nga bllokimi i marrësit.
Motori nuk toleron fare karburantin dizel të shkallës së ulët me papastërtitë e ujit. Instalimi i një ndarësi të veçantë dhe përditësimi i rregullt i filtrit të karburantit do të ndihmojë në zgjidhjen e këtij problemi.
| Romak 7 | Dua të blej një motor Kia Bongo 3 J3, çfarë mund të thoni për motorin |
| Pronari | Motori është padyshim i fuqishëm, por motori me naftë është elektronik, turbo + intercooler. Mendimi im është se është i vidhosuar shumë. Të paktën përvoja ime e funksionimit të një motori të tillë me naftë përfundoi me një riparim të kokës, ai u plas. Plus, mendoj se karburanti ynë dizel nuk është i një cilësie shumë të lartë për një motor elektronik me naftë, megjithëse në punë me një mik, ky funksionon në një gjendje të vështirë për 1,5 vjet dhe gjithçka është në rregull. Njerëzit vendosin ndarës para filtrit, kjo ndihmon shumë. |
| Vizor | Nuk më pëlqen që është e gjitha elektronike |
| Dodon | Nuk më pëlqen as kjo, në fund të fundit, në vendin tonë, në lidhje me karburantin, GOST-të e viteve '80 të shekullit të kaluar përdoren ende. |
| Pavlovan | A e di dikush se çfarë lloj motori është ky? Kush është autor? koreanët? A ka një rrip në rripin e kohës? |
| Lenya | Në tre të parat ka një naftë të prodhuar nga Koreja, si, në një rrip kohor, motori është i fuqishëm, por me karburantin tonë |
| Radeon | Motori është vërtet i fortë. Edhe me një mbingarkesë në pret e pestë. Sa i përket solariumit, unë mbush me karburant në Lukoil, ndërsa pah, pah, pah. Nuk di për askënd, BONGE im ka një kontrollues shpejtësie (funksionon me shpejtësi të ulët). U zbulua aksidentalisht këtë verë. |
| Pavlovan | e ke fjalen per gazit elektronik? Ose çfarë lloj vegle? Ku eshte? |
| Radeon | Për të qenë i sinqertë, nuk e kam idenë se ku është dhe si duket. Vura re këtë verë duke vozitur nëpër një rrugë shumë me gunga, u lodha duke e mbajtur këmbën në gaz. Sapo e vendosa në marshin e parë dhe palosa këmbët poshtë meje. Përpara një ngjitjeje të mirë, u përgatita të shkelja gazin, por më parë vendosa të kontrolloja sa lart do të ngjitesha dhe kur do të fillonte të teshtijë nafta. Dhe motori, duke mallkuar pak, u ngjit në vetë kodrën. Sytë e mi u zgjeruan kur BONGA u ngjit vetë në kodër. Provova disa herë të tjera pas kësaj, i njëjti rezultat. Në këtë rast, qarkullimi nuk shtohet. Unë kam një ide të tillë që ky locion funksionon në RTO dhe duhet të mbajë shpejtësi konstante në varësi të ngarkesës në bosht. |
| xhufkë | RTO nuk ka lidhje me të, kur zgjodha një makinë, kam hipur edhe versione pa të, dhe ju mund të vazhdoni ende pa prekur pedalin e gazit. Motori, ndjen rënien e RPM nën H.H. sikur është duke u fryrë me gaz. I gjithë kontrolli është elektronik, madje edhe pedali i gazit pa kabllo, disa tela largohen prej tij, kështu që nuk ishte e vështirë të programosh një çip të tillë në njësinë e kontrollit të motorit. Dhe në modelet me PTO, ekziston një mbyt dore për të vendosur shpejtësinë e boshtit të ngritjes së fuqisë. |
| Sllaventiy | Një gjë e tillë ka një nuancë, mund të dalë nga zakoni anash. Nëse ngadalësoni shpejtësinë përpara një pengese pa shtypur tufën (siç mësohet), atëherë kur lëshoni pedalin e frenimit, makina thjesht hidhet përpara mbi këtë pengesë. nuk e vure re? Nuk u mësova shpejt të shtrëngoja tufën, edhe nëse duhet të ngadalësoni pak. |
| Pavlovan | Edhe mua më bezdis! Unë mendoj se nëse tufa dështon para kohe, atëherë gjysma e fajit për këtë do të jetë kjo e humbur ... |
| Gords | KIA BONGO-3 me dy kabina, është gjashtëvendësh (tre përpara dhe tre mbrapa), vëllimi turbodiesel është 2900 cc. dhe sistemi elektronik i karburantit CRDI. Unë kam një dhe jam mjaft i kënaqur, për sa kohë që nuk aspiroj japonezët. |
| Simeoni | Unë dyshoj se çdo vit J3 2,9 përmirësohet dhe i shtohet pak më i fuqishëm. 140 mund të jetë më i freskët. |
