Motori Hyundai G6EA

Njësia e energjisë 2,7 litra e serisë Hyundai Delta Mu u lëshua në 2006. Për 5 vite radhazi është instaluar në makinat e koncernit, deri në vitin 2011. Ky motor ndryshonte nga paraardhësit e familjes Delta nga prania e një rregullatori fazor në hyrje. Një analog i këtij motori me djegie të brendshme njihet edhe me simbolin L6EA, por me më pak fuqi.

Pamje e detajuar e motorit

Motori G6EA

Një sistem energjie me injeksion, aftësia për të zhvilluar fuqi deri në 200 kuaj, një ngasje e rripit të kohës janë karakteristikat kryesore të këtij motori. Nga veçoritë, mund të veçohet prania e sistemeve VLM dhe VIS, si dhe një rregullator i fazës së hyrjes.

Baza e bllokut të cilindrit është aliazh alumini. Sistemi i ndezjes dhe injektimit të karburantit kontrollohet në mënyrë elektronike. Nëse kujdeseni për motorin në kohën e duhur, atëherë burimi i tij do të jetë së paku 400 mijë kilometra.

Vëllimi i saktë	2656 cm³
Sistemi i energjisë	që bën injeksion
Fuqia e motorit me djegie të brendshme	180 - 200 HP
çift ​​rrotullues	240 - 260 Nm
Bllok cilindri	alumini V6
Bllokon kokën	alumini 24v
Diametri i cilindrit	86.7 mm
Goditje pistoni	75 mm
Raporti i kompresimit	16.01.1900
Karakteristikat e motorit me djegie të brendshme	VLM dhe VIS
Koha e vozitjes	rripin
Rregullatori i fazës	në marrjen e CVVT
Turbo-ngarkimi	jo
Çfarë lloj vaji të derdhni	4.8 litra 5W-30
Lloji i karburantit	Benzinë ​​AI-92
Klasa mjedisore	EURO 3/4
Burim i përafërt	300 000 km
Konsumi i karburantit në shembullin e Kia Magentis 2009 me transmetim automatik	13 litra (qytet), 6.8 litra (autostradë), 9.1 litra (të kombinuara)
Në çfarë makinash ishte instaluar	Santa Fe CM 2006 – 2010, Grandeur TG 2006 – 2011; Magentis MG 2006 – 2010, Carens UN 2006 – 2010, Carnival VQ 2007 – 2011, Cadenza VG 2010 – 2011, Opirus 2009 – 2011

Në çfarë makinash ishte instaluar

Ky motor është instaluar në modelet e mëposhtme Kia / Hyundai:

• Santa Fe;
• Më madhështore;
• Magentis;
• karnaval;
• Oprius;
• Karens;
• Cadenza.

Hyundai Grander

Disavantazhet, zonat e dobëta

Mosfunksionimet më tipike të këtij motori me djegie të brendshme janë renditur më poshtë.

1. Fletët e rrotullimit shpesh zhvishen dhe hyjnë në dhomën e djegies.
2. Valvulat përkulin pistonët për shkak të një rripi të thyer të kohës.
3. Rritja e konsumit të karburantit për shkak të unazave të pistonit të konsumuar.
4. Shpejtësia noton për shkak të defekteve të sensorit të shpejtësisë në punë ose bllokimit të mbytjes.

Lëshimi i amortizatorëve ose motorit të provës

Kolektor i marrjes me rrathë rrotullues

Kur ndizni këtë motor, mund të fillojë një tingull i veçantë trokitjeje, i cili do të zhduket pas ngrohjes. Është e rrallë që ndonjë nga mekanikët e automjeteve të jetë në gjendje të përcaktojë menjëherë shkakun e kësaj sjelljeje. Kjo situatë është e njohur për shumë pronarë të makinave koreane - zhurma rritet me fillimin e motit të ftohtë.

Mund të ketë disa arsye të mundshme për këtë gabim:

• trokitje e valvulave;
• trokitje e boshtit me gunga;
• zhurma e brendshme e motorit etj.

Sidoqoftë, nuk ka nevojë të hamendësohet në këtë rast, pasi zhurma në të vërtetë rritet në dimër dhe nuk zhduket më me ngrohjen. Pas heqjes së të dy kokave të cilindrave, arsyeja do të jetë menjëherë e dukshme - dëmtimi i disa pistonëve për shkak të hyrjes së pjesëve të dampers. Skajet e pistonëve janë të përkulur nga goditja dhe ata fillojnë të trokasin. Përveç kësaj, formimi i pikës në muret e cilindrave është i mundur.

Puna në këtë rast reduktohet në procedurat e mëposhtme:

• blloku i mërzitshëm;
• zëvendësimi i pistonëve dhe unazave;
• zëvendësimi i guarnicioneve dhe vulave;
• zëvendësimi i kushinetave;
• instalimi i një komplete të re të kohës:
• zëvendësimi i pompës;
• zëvendësimi i sensorëve të boshtit me gunga.

Me një fjalë, motori duhet të sillet në një gjendje krejtësisht të re. Nëse kryeni punë në një qendër shërbimi, do t'ju duhet të paguani për një shumë prej rreth 60 mijë rubla. Për dashamirët e gjithçkaje origjinale, sasia e riparimeve do të rritet me 2-3 herë, pasi deri në 120 mijë rubla mund të shpenzohen vetëm për pjesë këmbimi.

Kështu, fletët rrotulluese të këtij motori me djegie të brendshme i bëjnë atij një shërbim të keq. Ato janë instaluar në kolektorin e marrjes - ka 6 prej tyre, secila është e vidhosur me dy bulona të vogla. Nga dridhja, tashmë pas 70 mijë kilometrash, ata mund të zhvidhosin dhe të futen brenda motorit. Shumë e quajnë këtë një gabim konstruktiv të prodhuesit, pasi ky problem i rendit masiv ndodh në shumë.

Çmimi i motorit Hyundai G6EA është rreth 500 mijë rubla - kjo është me porosi nga jashtë, dhe do të duhet të prisni të paktën 6 muaj. Një version i përdorur në gjendje të mirë është shumë më i lirë - nga 50 mijë rubla. Rreth 20 mijë do të duhet të paguhen për rirregullimin, si dhe për një komplet të ri të kohës dhe pompë. Pra, është shumë më fitimprurëse të riparoni motorin vendas, ju merrni një njësi të re që do të udhëtojë 70 mijë km të tjera pa asnjë problem.

Pluhuri qeramik që hyn në dhomat e djegies për shkak të shkatërrimit të katalizatorit mund të çojë gjithashtu në bluarjen e unazave të pistonit. Kjo gjithashtu do të çojë në formimin e goditjeve.

Problemi G6EA në HBO

Vështirë për të nisur motorin

Makina është e vështirë të ndizet kur është e ftohtë. Pas marrjes së një oshilogrami, një foto e tmerrshme shfaqet në njërën nga mbështjelljet. Si rregull, kjo ndodh me motorët që funksionojnë në HBO. Prandaj, kur kontrolloni, para së gjithash është e nevojshme të shkëputni pajisjet nga hundët për të eliminuar problemin e karburantit të gazit. Pastaj matni kompresimin - brenda 9 bar, kjo është norma.

Para së gjithash, shenja të tilla duhet të përfshijnë kontrolle të natyrës së mëposhtme:

• nëse ka rrjedhje ajri;
• nëse përzierja karburant-ajër është e dobët në të njëzetën;
• nëse valvulat janë bllokuar për shkak të funksionimit të gazit.

Nëse gjithçka është në rregull me këto momente, duhet t'i kushtoni vëmendje një veçorie të motorit G6EA, domethënë pranisë së një sistemi CVVT në boshtet e marrjes. Nëse makina funksionon në HBO, sigurohuni që të kontrolloni se ku janë bërë lidhjet e hyrjes. Është vërtetuar në praktikë që shumë instalues ​​nuk humbasin kohë për një "gjakësi" të tillë, duke u përpjekur të instalojnë shpejt pajisjet pa hequr kolektorin e marrjes. Kjo çon në një problem karakteristik të kësaj njësie - një kolektor i thellë gjithmonë kontribuon në djegien e valvulave për shkak të furnizimit jo të duhur të gazit.

Arsyeja e dytë që shfaqet shpesh në praktikë është një copë litari e konsumuar në kutinë e marsheve. Është e lehtë për t'u kontrolluar - në kutinë e marsheve është instaluar një pajisje vakum, nga e cila duhet të hidhni zorrën dhe ta lyeni me ujë me sapun. Nëse fryhet, atëherë duhet të zëvendësohet.

ato	Dua të pyes njerëzit e ditur, cili është ndryshimi midis G6BA dhe G6EA tonë me Santa Fe në 189 forca? Vëllimet janë të njëjta ...
Nikita	Diametri dhe goditja e pistonit është e njëjtë, ka shumë të ngjarë të jetë në ECU
Dëshira	Mekanikisht, ato ndryshojnë në atë që G6EA ka një gjenerator përpara. Resp. Kompresori i pasmë i ajrit të kondicionuar. Teknikisht, duket se ndryshon vetëm në prani të CVVT, përkatësisht. truri është gjithashtu i ndryshëm.
Vyasatka	rezulton një fazë e ndryshueshme e kohës + truri shton 17 forca dhe pak çift rrotullues.
Chuck Norris	në lidhje me këmbyeshmërinë, është e vështirë të thuhet. Nuk jam i sigurt se pa ndryshime mjaft serioze, të paktën në linjat e kompresorit të ajrit të kondicionuar dhe në elektricist, do të jetë e mundur të zëvendësohet. Po, montimet e motorit janë të ndryshme.
Elchin76	A e ka vënë dikush motorin G6EA në Sonya? Unë kam Magentis 2,5. Së shpejti do të nevojitet riparimi i motorit. Mendova se do të ishte më e lirë të blija një motor të përdorur. Dhe nëse vendosni një motor tjetër, atëherë pse të mos provoni diçka më të fuqishme? Ka njerëz që e dinë ndryshimin midis mjaltit G6EA dhe G6BA? a mund të shndërrohet një në një tjetër? çfarë kërkohet për këtë? të gjitha mendimet dhe sugjerimet janë të mirëseardhura
Dëshira	да можно. процедура переделки g6ba в g6ea: 1. снять g6ba 2. поставить g6ea. несовместимые детали заменить. Как-то так
Mikel	Motori i benzinës G6EA-2.7L-MU ndaloi fillimin në Carney-III 2008. Pas një vrapimi prej 100 mijë km, Check (P2189) filloi të ndizet periodikisht - një përzierje e dobët pune në punë (banka 2) - një korrigjim afatgjatë i karburantit arriti në 25%, gjë që rriti konsumin e karburantit me rreth 2 litra për 100 km. Funksionimi i motorit në H.X. ishte mjaft e qëndrueshme, por ndiheshin ende ndërprerje të vogla. Verdikti zyrtar nuk është ndonjë gjë e madhe. Një shkak i mundshëm është rrjedhja e ajrit në traktin e marrjes ose problemet me katalizatorin. Mëkatova me qirinj, të cilët nuk i kam ndryshuar kurrë (sipas rregullores shkojnë deri në 120 mijë km) ose në një sensor oksigjeni. Pas një vrapimi prej 120 mijë km, rrodhi pompa e ftohjes së motorit me djegie të brendshme, e cila në këtë motor qëndron në të njëjtin rrip kohor, i cili u ndërrua në 90 mijë, por pompa nuk u ndërrua atëherë, sepse. gjoja nëse nuk ka rrjedhje dhe reagim, atëherë ajo ndryshohet përmes një zëvendësimi të kohës. Si rezultat, në 130 mijë, gjatë zëvendësimit të pompës, koha gjithashtu duhej të ndryshonte. Për para, rezulton se është shumë më lirë të ndryshosh pompën së bashku me rripin, edhe nëse nuk po rrjedh akoma. Pas ndërrimit të pompës dhe rripit të kohës, makina ka ecur normalisht për dy ditë (ndërsa ishte relativisht ngrohtë). Pas një ndërprerjeje dyditore (e shtunë, e diel) në rrugë, në temperaturat e natës prej -20, -25 * C, motori u ndez, por pati ndërprerje të dukshme në funksionimin e të paktën një ose dy cilindrave. Diagnostifikimi tregoi ndërprerje në ndezjen e cilindrave të 2-të dhe të 4-të dhe një gabim të sensorit të oksigjenit P0131. После удаления ошибок нормальная работа двигателя восстанавливалась, но через 20-30 км пробега опять повторялись те же ошибки, вернее сказать повторялась P0131, а перебои в искрообразовании были то на одной, то на другой бошке. Так как в предыдущие два дня, после замены ГРМ всё было в норме, я опять стал грешить на свечи, либо на плохой контакт в датчиках или лямбдах, либо на бензин, хотя заправляюсь только на проверенных заправках, но и на старуху бывает проруха. Поэтому решил заправиться на Бритише и на всякий случай залить промывку топливной (если это свечи или бензин, то помогло бы) и проехать 100-120 км. Но движок так и не прочухался, ошибки после сброса появлялись снова. Проверили ремень ГРМ – все в порядке. Дальше, со слов сервисменов, проблемма была в том, чтобы восстановить правильное взаиморасположение распредвалов со стороны ремня ГРМ (где есть метки) и со стороны цепи (где их типа нет), что они каким-то образом сделали, но эфект тот же — нет компресии на одной бошке (1,2,и 3-ем цилиндрах). Двигатель вроде заводится, работая на одной бошке – показывает ошибку датчика коленвала…
Dormidoni	Zinxhirët vënë në lëvizje boshtet me gunga përmes mekanizmave të ndryshimit të fazës, ndoshta kjo pullë (ndryshimi mekanik i fazës) është thyer, kështu që nuk ka ngjeshje, ka edhe një tensionues zinxhiri. Dhe shokët ekspertë i hapën kapakët e zinxhirëve?
Mikel	Po, ka disa defekte atje. Ju mund t'i shihni ato kur hiqni kapakun e valvulës. Unë thjesht nuk e kuptoj se si funksionon tensionuesi. Ata thonë se është hidraulik - kur shfaqet presioni i vajit, ai shtrëngon disi zinxhirin. Pastaj rezulton se problemi nuk është në anën ku varet zinxhiri (kur nuk ka presion), por në anën tjetër, ku shtrihet pa presion. Por kjo kokë duket se funksionon mirë. Ndoshta ky tensionues, në fund të fundit, nuk është hidraulik, por në susta dhe duhet të shtrëngojë zinxhirin tashmë në gjendjen e tij origjinale. Në PDF-ke në G6EA, nuk është gjë e keqe se si është rregulluar, duhet të shikoni motorin. Por në foto, zinxhiri duket se nuk ulet. Nga rruga, duhet të ketë ende shenja në zinxhirët dhe në mekanizmin e ndryshimit të fazës, ndoshta ata thjesht nuk i kërkuan mirë. Siç e kuptoj, tani ju duhet të zëvendësoni tensionuesin, në anën ku ka varje, për çdo rast, zëvendësoni mekanizmin e ndryshimit të fazës, pastaj vendosni fillimisht shenjat në zinxhirë dhe vetëm atëherë në rripin e kohës?
Zejtar	Shenjat në dhëmbëza duhet të jenë, në formën e stërvitjeve (prerjeve), të qëndrojnë në orën 9 dhe 3 në lidhje me njëra-tjetrën, në zinxhirin 2 lidhjet ndryshojnë nga të tjerët, ato janë gjithashtu të kundërta, kur instalohen, ato duhet të të kombinohen me shenjat në dhëmbëza. Tensionuesi është automatik, nëse ka ndonjë dyshim për performancën e tij, ai duhet të zëvendësohet, dhe ndoshta të dyja. Kontrolloni boshllëkun që quhet rregullator i fazës për reagime të kundërta dhe shenja konsumimi, nëse ka pjesë të tilla në motor, rekomandohet të mbushni vaj 520 në përgjithësi (Toyota ka një), por askush nuk e derdh, kështu që nuk është ilaç. , por ende nuk është e nevojshme shumë e trashë. Për çdo rast, nuk keni nevojë të ndryshoni rregullatorin e fazës, megjithëse nuk do të jetë më keq, megjithëse ka një çmim si ai i një avioni me ngritje vertikale. Ekziston një mendim se do të ishte më mirë dhe më e lirë të kontaktoni një shërbim me përvojë në një punë të tillë, për shembull, me Anton Vitalyevich. Që më vonë të mos hapej tema e valvulave të mbulimit, riparimi i shalave etj.