Motori Hyundai G4JS

Prodhuesi korean Hyundai nuk e zhvilloi motorin G4JS nga e para, por kopjoi modelin nga Mitsubishi 4G64. Motori japonez ka kaluar nëpër disa rivendosje - ai ishte i pajisur me 1 dhe 2 bosht me gunga, valvola 8/16. Hyundai zgjodhi sistemin më të avancuar - DOHC 16V.

Përshkrimi i motorit G4JS

Motorri G4JS i përdorur

Një skemë e shpërndarjes së gazit me dy boshte me 16 valvola funksiononte në një ngasje me rrip. Ky i fundit nuk mund të siguronte sigurinë e valvulave; kur u thyen, ata u përkulën, pasi nuk ka kundërpërgjigje në piston. Pjesë të tilla thyejnë kërcellin e valvulës mjaft shpejt.

Versioni i fundit 4G64 nuk u zgjodh më kot. Fillimisht rriti fuqinë, duke siguruar KM maksimale. Një tipar i rëndësishëm i këtij motori është gjithashtu prania e rregullimit automatik të hapësirave të valvulave termike. Prania e kompensuesve hidraulikë eliminon nevojën për të rregulluar mekanizmat kompleksë çdo herë.

Skema e linjës ICE siguroi dimensione kompakte. Motori përshtatet lehtësisht nën kapuçin e një makine, nuk zinte shumë hapësirë. Përveç kësaj, një njësi e tillë është e lehtë për t'u mirëmbajtur dhe riparuar. Për shembull, riparimi i motorëve të tjerë është shumë i vështirë për t'u bërë vetë, por në G4JS është i lehtë për t'u bërë.

Konsideroni karakteristika të tjera të instalimit:

• koka e cilindrit është prej materiali dural;
• silumin e manifoldit të marrjes;
• ftohja është bërë fillimisht me cilësi të lartë, motori merr gjithmonë një sasi të mjaftueshme të ftohësit;
• sistemi i naftës funksionon sipas një skeme të detyruar;
• sistemi i ndezjes përdor 2 mbështjellje, secila mbështet dy cilindra;
• Të dy boshtet me gunga drejtohen nga i njëjti rrip me dhëmbë.

prodhues	Hyundai
Marka ICE	G4JS
Vitet e prodhimit	1987 - 2007
Vëllim	2351 cm3 (2,4 L)
Pushtet	110 kW (150 kf)
Çift rrotullues çift rrotullues	153 Nm (në 4200 rpm)
peshë	185 kg
Raporti i kompresimit	10
Ushqim	që bën injeksion
Lloji i motorit	benzinë ​​inline
Ndezja	DIS-2
Numri i cilindrave	4
Vendndodhja e cilindrit të parë	TBE
Numri i valvulave për cilindër	4
Materiali i kokës së cilindrit	aliazh alumini
Konsum i shumëfishtë	Silumin
Kolektori i shkarkimit	hekur model
Bosht me gumga	hedhura
Materiali i bllokut të cilindrit	hekur model
Diametri i cilindrit	86,5 mm
Pistonët	derdhje alumini
Bosht me gunga	derdhje prej gize
Goditje pistoni	100 mm
Karburant	AI-92
Standardet mjedisore	Euro 3
Konsumi i karburantit	autostradë - 7,6 l / 100 km; Cikli i kombinuar 8,8 l/100 km; qytet - 10,2 l / 100 km
Konsumi i vajit	0,6 l / 1000 km
Çfarë vaji të derdhni në motor nga viskoziteti	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Vaj për G4JS sipas përbërjes	sintetike, gjysmë sintetike
Vëllimi i vajit të motorit	4,0 l
Temperatura e punës	95 °
Burimi i motorit me djegie të brendshme	pretenduar 250000 km, reale 400000 km
Rregullimi i valvulave	kompensatorë hidraulikë
Sistemi i ftohjes	i detyruar, antifriz
Vëllimi i ftohësit	7 l
pompë	GMB GWHY-11A
Qirinj në G4JS	PGR5C-11, P16PR11 NGK
Hendeku i qirinjve	1,1 mm
Rrip kohor	INA530042510, SNR KD473.09
Funksionimi i cilindrit	1-3-4 2-
Filter ajri	Pjesët e Japonisë 281133E000, Zekkert LF1842
Filter vaji	Bosch 986452036, Filtron OP557, Nipparts J1317003
Volant	Luk 415015410, Jakoparts J2110502, Aisin FDY-004
Vidhosjet e volantit	М12х1,25 mm, gjatësi 26 mm
Vulat e valvulave të valvulave	prodhuesi Goetze
Ngjeshja	nga 12 bar, diferenca në cilindrat ngjitur max. 1 bar
Qarkullimet XX	750 - 800 min -1
Forca shtrënguese e lidhjeve të filetuara	qiri - 17 - 26 Nm; volant - 130 - 140 Nm; bulon tufë - 19 - 30 Nm; mbulesa mbajtëse - 90 - 110 Nm (kryesore) dhe 20 Nm + 90 ° (shufra lidhëse); koka e cilindrit - katër faza 20 Nm, 85 Nm + 90° + 90°

Обслуживание

koka e cilindrit G4JS

Motori G4JS kërkon mirëmbajtje dhe zëvendësim në kohë të materialeve harxhuese dhe lëngjeve teknike.

1. Rekomandohet azhurnimi i vajit çdo 7-8 mijë km për performancën e një çifti kompleks të ngritjes hidraulike.
2. Ndryshoni ftohësin pas 25-30 mijë kilometrash, jo më vonë, pasi në këtë motor ftohësi humbet shpejt vetitë e tij të dobishme.
3. Pastroni hapjet e ventilimit të karterit çdo 20 mijë kilometra.
4. Përditësoni filtrat (karburantin, ajrin) çdo 20-30 mijë km.
5. Ndryshoni pompën e ujit dhe rripat e lëvizjes çdo 50 mijë kilometra.

malfunctions

Përkundër faktit se kolektori i marrjes G4JS është i derdhur, ai është i shkurtër dhe fillon të digjet pas 70-80 mijë kilometrash. Ka probleme të tjera të zakonshme me këtë motor.

1. Float kthehet në të njëzetën. Si rregull, kjo tregon dështimin e sensorit që rregullon shpejtësinë. Është gjithashtu e mundur që amortizuesi të jetë i bllokuar, sensori i temperaturës është i prishur ose hundët janë bllokuar. Zgjidhja: zëvendësoni IAC, pastroni mbytjen, zëvendësoni sensorin e nxehtësisë ose pastroni injektorin.
2. Dridhje të forta. Ato shfaqen për disa arsye. Me shumë mundësi, montimet e motorit janë konsumuar. Më shpesh, jastëku i majtë konsumohet në G4JS.
3. Thyerja e rripit të kohës. Siç u përmend më lart, kjo është e mbushur me rreziqe të mundshme. Arsyeja e prishjes është e lidhur në këtë motor me pjesë të balancuesve të thyer që futen nën rripin e kohës. Për të parandaluar që kjo të ndodhë përsëri, duhet të mbushni vetëm vaj me cilësi të lartë, të kontrolloni rregullisht balancuesit ose thjesht t'i hiqni ato. Për më tepër, ata futin trokitje dhe zhurmë të panevojshme në motor pas një vrapimi prej 50 mijë km.

Futjet për G4JS

Modifikimet e G4JS

Konsiderohet të jetë një modifikim i këtij motori 2-litërsh G4JP. Midis këtyre dy motorëve, pothuajse gjithçka është identike, duke përfshirë kokën e cilindrit dhe aksesorët. Megjithatë, ka edhe dallime.

1. Madhësia e motorit të G4JS është më e lartë. Goditja e pistonit është gjithashtu më e lartë me 25 mm.
2. Diametri i cilindrit është 86,5 mm, ndërsa versioni i modifikuar ka 84 mm.
3. Më i lartë është edhe çift rrotullimi.
4. G4JP është më i dobët se G4JS me 19 kf. Me.

Makinat në të cilat ishte instaluar

Këta motorë ishin të pajisur me disa modele Hyundai:

• minibus universal Stareks Ash1;
• furgon mallrash-pasagjerësh dhe mallrash Аш1;
• crossover familjar Santa Fe;
• Sedani i klasit të biznesit të madhështisë;
• sedan i klasës E me rrota të përparme Sonata.

Gjithashtu, këta motorë me djegie të brendshme u instaluan në modelet Kia dhe kineze:

• Sorrento;
• Cherie Cross;
• Tiggo;
• Great Wall Hover.

modernizim

G4JS fillimisht është i pajisur me një VC të akorduar. Ky është tashmë një plus i madh, duke marrë parasysh edhe skemën me dy boshte, e cila është ideale për modernizim. Para së gjithash, le të shqyrtojmë se si kryhet akordimi standard, atmosferik i kësaj njësie.

1. Kanalet VK janë të lëmuara, gjatësitë e tyre janë të rreshtuara.
2. Mbytja e fabrikës ndryshon në Evo, është instaluar një marrje e ftohtë.
3. Janë instaluar pistona Viseco, shufra lidhëse Egli, gjë që rrit ngjeshjen në 11-11,5.
4. Të gjitha boshtet balancuese janë hequr, janë instaluar gozhda çeliku të gatshme ose të aliazhuara më produktive.
5. Është instaluar një shirit karburanti Galant me injektorë 450cc me performancë të lartë.
6. Është instaluar një pompë karburanti Valbro me performancë të lartë, e cila pompon 255 litra benzinë ​​në orë.
7. Madhësia e shkarkimit është rritur në 2,5 inç, kolektori i shkarkimit është ndryshuar në llojin "Spider".

Tuning Engine

Ndryshime të tilla do të çojnë në një rritje të fuqisë së motorit në 220 kf. Me. Vërtetë, do të jetë e nevojshme të riinstaloni programin ECU.

Nëse tregues të tillë nuk janë të kënaqshëm, do të duhet të pajisni motorin me një turbinë ose kompresor klasik.

1. Do të jetë më mirë të përdorni kokën e cilindrit nga Lancer Evolution dhe të mos zgjidhni komplete të veçanta përforcuese. Gjithçka është dhënë tashmë në këtë kokë, duke përfshirë komponentët dhe mekanizmat e shtrenjtë. Ka një turbinë dhe një intercooler, një kolektor marrjeje dhe një tifoz.
2. Do të jetë e nevojshme të modifikohet furnizimi me vaj në turbinë.
3. Është gjithashtu e nevojshme të zëvendësohen boshtet me gunga amtare me të ngjashme me 272 faza.
4. Raporti i kompresimit nuk duhet të rritet, mjafton të keni 8,5 njësi. Sipas këtyre parametrave, ju duhet të zgjidhni pistonët.
5. Duhet të instalohet një SHPG e përforcuar. Egli i falsifikuar doli të ishte më i miri, pasi opsionet konvencionale të derdhjes nuk kanë gjasa të përballen me ngarkesa të shtuara.
6. Do të na duhet të vendosim një pompë karburanti më efikas - të njëjtën gjë do të bëjë Walbro.
7. Ju gjithashtu do të keni nevojë për hundë nga Lancer Evo.

Grykë produktive COBB nga Lancer Evo

Në këtë mënyrë do të mundësohet rritja e fuqisë së njësisë në 300 kuaj. Sidoqoftë, kjo do të ndikojë në burimin e motorit, i cili do të bjerë ndjeshëm. Mirëmbajtja e planifikuar duhet të kryhet sa më shpesh që të jetë e mundur.

Vendimi përfundimtar

Duke përfshirë boshtet e ekuilibrit që zbehin efektivisht dridhjet dhe efektet e çift rrotullues, motori G4JS duhet të jetë shumë i besueshëm. Sidoqoftë, ky avantazh kompensohet nga thyerjet e vazhdueshme në rripat e lidhjes - pjesët e tyre bien nën rripin e kohës, duke e thyer gjithashtu atë. Pasojat tashmë janë shkruar - valvulat përkulen, grupi i pistonit dhe koka e cilindrit dështojnë. Për këtë arsye, shumë pronarë heqin qafe balancuesit shtesë duke i çmontuar ato.

Një avantazh tjetër është prania e ngritësve hidraulikë. Rregullimi automatik ju lejon të kurseni në buxhetin operativ, sepse rregullimi profesional i hendekut nuk është i lirë. Në mungesë të një çifti pistar, do të duhej të bëhej një rregullim çdo 30 mijë kilometra, siç kërkohet nga manuali teknik. Sidoqoftë, jo gjithçka është kaq rozë këtu. Vlen të derdhni vaj me cilësi të ulët në motorin me djegie të brendshme ose të mos zëvendësoni lubrifikantin në kohë, pasi zbrazëtirat rriten në çiftin e ngritjes hidraulike të kutisë ose valvula e topit konsumohet. Ky është një mekanizëm shumë i ndjeshëm dhe delikat që kërkon mirëmbajtje me cilësi të lartë, përndryshe PP do të bllokohet dhe kompensuesi i shtrenjtë hidraulik do të përkeqësohet.

Përveç situatave të përshkruara më sipër, G4JS në përgjithësi ka një mirëmbajtje të lartë dhe një potencial të mirë shtrëngues. Për shembull, ju lehtë mund të rrisni madhësinë e pistonëve duke mërzitur cilindrat. Kjo nuk do të ndikojë në asnjë mënyrë BC-në e qëndrueshme prej gize.

Ruslani	Приехал к нам на ремонт наш друг на Sorento BL мотор 2,4л с жалобой на большой (1л на 1000км пробега) расходом масла. Решено было вскрыть мотор. Изучив досконально данный форум и проанализировав автомобиль, было принято решение и об устранение известных болезней двигателя G4JS, а именно: 1. Перегрев 3 и 4 цилиндров в виду отсутствия промывания их охлаждающей жидколстью. 2. Неправильная работа термостата из-за плохо просчитанного смешивания потоков охлаждающей жидкостью. 3. Устранение последствий перегрева мотора, а хозяин подтверждает факт перегрева мотора (причем именно в зимний период времени) таких как залегшие маслосъемные кольца, «высохшие» маслоотражательные колпачки, забитый катализатор в виду высокого угара масла.
Mariku	Vonesa në hapjen e valvulës së shkarkimit mund të përkeqësojë pastrimin e cilindrave dhe gjithashtu të rrisë stresin termik të motorit. Gjithashtu u përkeqësua mbushja e cilindrit, reduktimi i fuqisë dhe rritja e konsumit.
Arnold	Çfarë lloj copë litari keni vendosur nën kokën e cilindrit. Nga Sorenta apo nga Santa? A keni foto krahasimi të jastëkëve? Disa në forum kanë frikë se kur ndryshoni rrjedhën e ftohësit, ftohësi nuk do të rrjedhë siç duhet përmes copë litari standarde (sipas mendimit të tyre), sepse diametrat e vrimave rriten nga cilindri i 1-të në të 4-të, dhe anasjelltas në Santa (siç u duket atyre).
Lugavik	Në 2.4 tim, ishte gize, vetëm kolektori i shkarkimit.
Ruslani	1. Прокладка родная, Victor Reinz, была куплена до чтения форума, так как изначально планировалась только с/у ГБЦ. С отверстиями конечно там не очень, но в принципе они равномерно распределены и у 4 горшка они побольше, чем спереди, что правильно, так как направление омывания цилиндров от 1 к 4, а значит 4 самый теплонаргруженный.  2. Вкладыши ставили родные, стандарт (правда вторую группу, так как первая и нулевая срок ожидания 3 недели). Корень – оригинальная замена номера. 3. Запчастями занимаемся сами, поэтому и цены самые демократичные (ниже экзиста на 20%). 4. Ремонт встал по запчастям в 25 тыс. Допработы (аутсерсинг) еще 5000 руб. Стоимость работы – коммерческая тайна. Только через личку. 5. Блок чугунный, как и выпускной коллектор. 6. Со второй лямбдой ничего не делали, сами ожидали чек ” Ошибка катализатора”, как нистранно ошибок НЕТ. Возможно она там для красоты стоит
Suslik	Na vjen keq, por nëse e hidhni termostatin fare? A do të jetë mirë apo nuk ia vlen? Askush nuk u përpoq?
Lugavik	Nëse e konsiderojmë këtë çështje në një aspekt modern, atëherë padyshim që do të mund të kemi një përfitim, qoftë edhe dy përfitime – sepse. nuk do të keni nevojë të humbni kohën tuaj të çmuar duke vrapuar nëpër të gjitha llojet e klubeve të fitnesit, sepse. në dimër, kur udhëtoni dhe notoni direkt në dimër në makinë, vetë shëndeti do të shkojë menjëherë nga askund dhe, gjë që është e rëndësishme në vetvete, gjithçka është për asgjë ...
Arco	Ju lutem, a mund të më thoni nëse ka kushineta të boshtit me gunga në motor? Po shkoj te nderroj vulat e boshtit me gunga, i kam gjetur numrat, por ka nje problem me gjysem unazat, nuk i gjej numrat e pjeseve.
Mitriy	Nuk ka gjysmë unaza. Për këtë operacion ju nevojiten vetëm gjëndra.
Ruslani	1. Полукольца на двигателе конечно же есть! Надо же как то фиксировать коленвал от осевых перемещений. Стоят на средней коренной шейке. Каталожный номер полукольца 2123138000(брать надо две штуки). Ремонтных у KIA не бывает. 2. Кольца поршневые стоят сток (не митсубиси), как я писал ранее параметры износа ЦПГ позволили нам поставить стоковые кольца кат номер 2304038212. 3. Маслаки стоят все 12015100 AJUSA. Они идут как аналог и на впуск и на выпуск. 4. Второй кат не удаляли. Он достаточно далеко от мотора и значит скорость газов, давление температура там уже не та. 5. Про ролики. Да, подтверждаю, что мы приговорили и поменяли ВСЕ ролики, а именно: натяжной ролика дополнительного ремня привода урвала, ролик натяжной ГРМ, ролик паразитный ГРМ, ролик натяжной приводного ремня. Сюда можно отнести также выжимной подшипник (МКПП) и подшипник первичного вала установленный в маховике двигателя.
Gavrik	Kur porosisni pjesë rezervë, mbani në mend se shufra lidhëse dhe kushinetat kryesore vijnë si një grup për një qafë, pavarësisht nga fakti se katalogu tregon numrin e kushinetave kryesore 5 + 5 (sipër dhe poshtë).