Motori Hyundai G4KA

Motori Hyundai G4KA ka qenë në prodhim që nga viti 2004. Është instaluar në modelet më të mira të koncernit, si Sonata dhe Magentis. Sidoqoftë, pas disa vitesh, motori 2-litërsh filloi të shtrydhej nga linja e montimit nga njësi më moderne të serisë Theta, të pajisura me rregullatorë dyfazor.

Përshkrimi i motorit G4KA

Motori Hyundai G4KA

Ashtu si çdo motor i gjeneratës së re, G4KA është e pajisur me koka të lehta të cilindrave dhe koka cilindrash. Ato janë bërë më shumë se gjysma prej alumini. Makina e kohës së motorit përdor jo një, por dy zinxhirë menjëherë. Ekziston një ndërrues i fazës në marrjen e CVVt. Njësia motorike përputhet me klasën mjedisore Euro 3 dhe 4.

Ky motor korean është i besueshëm vetëm nëse mbushni vaj me cilësi të lartë dhe lëngje të tjera teknike. Ai nuk toleron as benzinë ​​me një numër oktani të ulët - AI-92 dhe më poshtë.

Zhvendosja e motorit, cm kub	1998
Fuqia maksimale, h.p.	145 - 156
Çift rrotullues maksimal, N * m (kg * m) në rpm.	189 (19)/4250; 194 (20) / 4300; 197 (20)/4600; 198 (20) / 4600
Karburanti i përdorur	Benzinë ​​AI-95
Konsumi i karburantit, l / 100 km	7.8 - 8.4
lloji i motorit	4 cilindra në linjë, 16 valvola
Numri i valvulave për cilindër	4
Fuqia maksimale, h.p. (kW) në rpm	145(107)/6000; 150(110)/6200; 156 (115) / 6200
Në cilat makina e keni instaluar?	Minivan Kia Carens i gjeneratës së tretë OKB; Kia Forte sedan i gjeneratës së parë TD; Kia Magentis sedan i gjeneratës së dytë, versioni i ristilluar i MG
Bllok cilindri	alumini R4
Bllokon kokën	alumini 16v
Diametri i cilindrit	86 mm
Goditje pistoni	86 mm
Koha e vozitjes	dy zinxhirë
Rregullatori i fazës	në marrjen e CVVT
Çfarë lloj vaji të derdhni	4.6 litra 5W-30
Klasa mjedisore	EURO 3/4
Burim i përafërt	250 000 km

Mosfunksionimi i motorit G4KA

Shpesh shoferët ankohen për pikat e mëposhtme:

• zhurmë dhe dridhje e fortë;
• bllokim i shpejtë i montimit të mbytjes;
• dëmtimi i hershëm i kondas së kompresorit, siç dëshmohet nga kërcitja e kushinetës;
• gërvishtje në cilindra nga pluhuri qeramik i krijuar nga katalizatori.

Ky ICE nuk ka ashensorë hidraulikë. Prandaj, kur shfaqet zhurma e jashtme, është e nevojshme të rregulloni boshllëqet termike me dorë. Përzgjedhja e madhësisë së shtytësve është detyra kryesore e kësaj procedure.

Pothuajse e njëjta zhurmë, që të kujton një zhurmë, është e mundur për shkak të formimit të pikës në cilindra.

Rrezik ngacmimi

Së pari, le të përcaktojmë se çfarë është një ngacmues. Nëse distanca midis pistonit dhe kanaçes zvogëlohet aq shumë sa që pjesët janë në prapanicë kontakti, shtresa e lubrifikantit zhduket. Ekziston kontakt midis elementeve të fërkimit, gjë që çon në mbinxehje të pistonit. Nga ana tjetër, kjo shkakton një rritje në diametrin e pjesës dhe një pykë.

Kapje në cilindër

Si formohen grykat. Para së gjithash, kjo ndodh gjatë procesit të ekzekutimit, d.m.th., në fazën e hershme të funksionimit ICE. Vetëm gjatë kësaj periudhe kohore, pjesët e punës të cilindrit, pistonit dhe unazave marrin formën e tyre, futen brenda. Prandaj, trajtimi i kujdesshëm i motorit në këtë kohë është detyra kryesore e pronarit. Motori nuk duhet të përjetojë një ngarkesë të fortë nxehtësie derisa pjesët e CPG të futen reciprokisht. Ka udhëzime të veçanta që vendosin kuotat e qarkullimit në këtë kohë.

Ka edhe shkaqe të tjera të gërvishtjes:

• stili i gabuar i drejtimit - në një motor të ftohtë, nuk mund të fitoni ndjeshëm vrullin, pasi kjo shkakton zgjerimin e pistonit;
• presion i ulët i vajit ose i ftohësit - vaji është i trashë në një motor të ftohtë me djegie të brendshme, prandaj presioni është i pamjaftueshëm (si për antifrizin, ky është ose një nivel i pamjaftueshëm ose një mosfunksionim në sistemin e ftohësit);
• gji i vajit me cilësi të ulët;
• mbinxehja ose ftohja e pamjaftueshme e BC - radiatorët e ndotur mund të bëhen arsyeja për këtë.

Kështu, konfiskimet në cilindra kërcënojnë një rregullim të hershëm. Megjithëse mund të hipni akoma me një motor të tillë për ca kohë, së shpejti do t'ju duhet të porosisni një motor të ri, pasi në shumë raste kostoja e një riparimi të plotë tejkalon çmimin e një kontrate ICE.

Diagnoza e pranisë së konfiskimeve kryhet me një endoskop. Kontrolloni muret e cilindrit duke përdorur një mikrokamerë. Kjo ju lejon të shihni edhe keqbërësit më të vegjël. Ekziston një mënyrë tjetër - metoda AGC, e cila ju lejon të vlerësoni gjendjen e të gjithë CPG.

kamera endoskopi

Ju mund të mbroheni nga gërvishtja në kohën e duhur nëse i trajtoni cilindrat me një përbërje të veçantë HT-10. Formohet një shtresë e fortë qermeti, e cila mbulon në mënyrë efektive shenjat e gërvishtjeve.

Blloku i boshteve balancuese

Në këtë motor, prodhuesi ka siguruar një bllok balancuesish. Qëllimi është i qartë - të stabilizohen dridhjet e motorit, të cilat ndodhin mjaft shpesh në këtë motor me djegie të brendshme për shkak të veçorive të dizajnit. Vetëm tani, pas 50-60 mijë kilometrash, madje edhe më herët, balancuesit fillojnë të bëjnë një shërbim të keq. Ata thyhen, mbetjet e pjesëve futen brenda mekanizmave, lind një situatë e rrezikshme e prishjes së motorit. Për të shmangur të gjitha këto, rekomandohet heqja e këtij blloku.

Një arsye tjetër për çmontimin - pas veshjes së balancuesit, është e mundur një ulje e mprehtë e presionit të lubrifikimit - dhe kjo tashmë është uria e vajit të të gjithë elementëve të motorit me djegie të brendshme. Balancuesi është një pjesë komplekse, e cila është një shufër metalike me brazda. Rrotullohet në kushineta, por gjatë funksionimit të motorit, ngarkesa të rënda veprojnë mbi të. Më shpesh se të tjerët, ngarkohen kushinetat dhe elementët e largët. Pas një periudhe të shkurtër kohe, ato konsumohen, prishen.

Riparimi i balancuesve është gjithashtu i mundur, por kjo është një kënaqësi e shtrenjtë. Është më e lehtë të hiqni plotësisht bllokun, duke mbrojtur kështu veten nga problemet e mëtejshme me këtë nyje. Për më tepër, fuqia e motorit rritet pas kësaj, sepse me balancuesit, fuqia e motorit ulet me gati 15 kf. Me.

Blloku hiqet sipas udhëzimit të mëposhtëm.

1. Së pari ju duhet të çmontoni kapakun e motorit.
2. Pastaj hiqni mbrojtjen dhe mbështetësen e montimit në anën e djathtë.
3. Hiqni rripin e lidhjes, tensionuesin dhe rulat e tjerë.
4. Do të jetë gjithashtu e nevojshme të hiqni pompën, rrotullën e boshtit të gungës.
5. Tërhiqeni mbajtësin që siguron kompresorin e ajrit të kondicionuar.
6. Kulloni vajin, hiqni tiganin duke i hequr bulonat.
7. Hiqni kapakun e përparmë të motorit.

Tani duhet të punojmë me më shumë kujdes.

1. Bllokoni tensionuesin e zinxhirit të kohës.
2. Hiqeni atë së bashku me shiritin dhe më pas hiqni zinxhirin.
3. Hiqni zinxhirin e modulit të boshtit të ekuilibrit.
4. Merrni bllokun.

Blloku i boshteve balancuese

Blloku peshon shumë - rreth 8 kg. Pas kësaj, ju duhet të rregulloni pompën e vajit, e cila tërhiqet së bashku me modulin. Sidoqoftë, ekziston një problem i vogël: blloku mbahet në kavilje me 4 bulona, ​​dhe pompa është vetëm e treta. Përveç kësaj, pompa e vajit është gjysmë e shkurtër dhe më e vogël. Prandaj, është e nevojshme të ribëni bulonat e tij ose të blini të reja.

Pastaj ju duhet të instaloni përsëri të gjitha pjesët e hequra:

• ingranazhi i boshtit me gunga me shenjën përpara, sigurohuni që ta vendosni pistonin e cilindrit të parë në TDC;
• fiksoni shiritin e tensionit të zinxhirit dhe tensionuesin hidraulik me një kaçavidë të hollë;
• vendosni zinxhirin në ingranazhin e boshtit të gungës, rregulloni udhëzuesin e zinxhirit;
• shtrëngoni bulonat e pompës me një forcë prej 25,5 Nm në rendin 1-2-3;
• Vula e vajit të boshtit të gungës - rekomandohet të zëvendësohet, të vendosni një të re;
• mbulesa e përparme me sealant;
• tigan i ri me vaj.

tonik	Motori im është G4KA. Pasi motori tronditi, pati shumë emocione. Makina kaloi 1100 me motor pas kapitalki. Çfarë mund të them, motori është në punë, por makina është bërë më e shpejtë megjithë nxitimin e qetë, më shumë se 2500 rpm. Po mundohem të mos kthehem. Natyrisht pa pantofla në dysheme. Zinxhiri i vjetër ka kaluar 186 t.km. dhe po të mos ishin shenjat, mund ta linit. Motori pëshpërit. Tigan i ri, pompë e re vaji, shirit i ri. Vaji nderrohet ne 1000 km. I mbushur me rekomandimin e GM Dexos II 5w30.
Magentis 123	Dhe çfarë e shkaktoi vdekjen e motorit?
tonik	Ingranazhi i boshtit të balancuesit është konsumuar. është gjithashtu një pompë vaji, që do të thotë uria e naftës
Elkin Palych	Pikëzimi i boshtit me gunga, siç tregon praktika e kujdestarit që riparoi motorin e makinës sime, është një sëmundje e këtyre motorëve, edhe në motorët pa bosht balancues, ashensorët HF.
Ndizet	Fatkeqësisht, në fillim të shkurtit 2016, në një vrapim prej 186600 km. motori trokiti. Impulset e para për të shitur makinën, e nxorën në shitje, caktuan çmimin duke marrë parasysh riparimin e motorit, erdhën më shumë dhe ofruan 200 tr. refuzoi, kishte arsye për këtë. E hoqa makinen nga tregu, fillova te kerkoj motorra me kontrate, qmimet po kalojne ne çati, ne rregull, do te jepnin nje garanci normale, perndryshe dy jave = para ne fund. U drejtova punishteve që janë të specializuara për riparimin e motorëve, çmimi është 140 mijë pa garanci se është përfundimtar, për ta thënë më butë, i mërzitur.
Madge	Zinxhiri u terhoq ne cdo rast. Gjithsesi 180 mije. Mund te mos flitej per zevendesim deri ne 100 mije. Dhe ketu nuk ka opsione. desha te pyes per boshtet me gunga.pas nje bufe, dhe shume faktore jane përjashtuar.A i keni ndërruar kupat?Janë rregulluar boshllëqet
Alex	Dvigun ynë troket si një naftë, të gjithë e dinë këtë për një kohë të gjatë. Nuk ka asgjë të keqe me këtë, është ashtu siç tingëllon.
Tamirlan	është thjesht që pistonët në cilindra fillojnë të trokasin me kilometrazhin, gishtat në pistona, boshtet me gunga fillojnë të shkojnë lart / poshtë, gjë që nga ana tjetër përjashton mundësinë e rregullimit të duhur të hapësirave të valvulave. të gjitha këto kombinohen për t'i dhënë motorit një tingull të ngjashëm me naftën. Unë e di këtë nga përvoja ime. E çmontova këtë motor dy herë dhe hoqa kokën për herë të tretë. si rezultat, motori pëshpërit përsëri si në rininë e tij,)
Leva	Asgjë e mirë nuk mund të thuhet për vajin. Askush nuk e di se cila është më e mirë. Unë derdh Shell 5x30 ose 5x40, cilado që të vijë
Borman	Unë përdor vaj dexos II, kam pasur Mobil 5w40 dhe shell 5w30/40 - kam qenë duke eksperimentuar). Dexos nuk është më i mirë, është më i lirë.
Maksim Sivov	Të interesuar për numrin në boshtin e gungës dhe numrat në kushinetat kryesore dhe të shufrës lidhëse. Probleme me motorin. Unë dua të ndryshoj boshtin me gunga dhe astar dhe nuk mund të kuptoj se cilat të blej.
Mortred	Шатунные вкладыши – R098H 025  (ремонтные 0.25) – Nissan Bluebird Коренные вкладыши – M657A025 (ремонтные 0.25) – Suzuki Cultus. человек который мне продал поршень с шатуном, очень детально рассказал про двигатель, и из-за чего происходит прокрутка вкладышей. Всему виной – балансирный вал(масленный насос) – его надо заменить на обычный масленый насос. От Меджика 2009 года: 1. 21310 25001 – Масляный насос 2. 21510 25001 – Поддон (можно оставить старый, но масла на 2 литра больше заливать придется все время) 3. 24322 25000 – Цепь насоса( звезды разные) 4. 23121 25000 – Шестерня на коленвал сдвоенная 5. 24460 25001 – Башмак натяжной цепи маслонасоса 6. 24471 25001 – Второй башмак цепи Проверь сперва коленвал, может он не кривой. Если все хорошо – подберешь вкладыши. И заведешь свой авто.
Lonik	Djema mbase e kam gabim por a nuk ka vertet asnje asnje nga motorrat e tjere ku permasat i pershtaten magentis qafat jane ne majs ne 56 per mendimin tim.Kam hasur ne nje artikull ku te njejtat dimensione jane ne Mitsubishi.
Konti i Baronëve	Më ka ndodhur edhe mua. Mora makinën time nga një riparim një ditë tjetër. boshti me gunga u blua, astar 0,25 nga sonata NF. punon në heshtje. unazat e zëvendësuara të fushatës, një shufër lidhëse, dy rula, guarnicionet e kokës së cilindrit dhe KK, deflektorët e vajit, dy vula.