Motori Hyundai G4JP

Ky është një motor 2-litërsh që është prodhuar në fabrikën koreane nga viti 1998 deri në 2011. Strukturisht, është një kopje e njësisë nga Mitsubishi 4G63. Ai furnizohet gjithashtu me transportuesin e uzinës TagAZ. G4JP është një njësi me katër goditje me dy boshte që funksionon sipas skemës DOHC.

Përshkrimi i motorit G4JP

Motorri 2 litra G4JP

Sistemi i energjisë është një injeksion. Motori është i pajisur me një BC prej gize dhe një kokë cilindri prej 80% alumini. Valvulat nuk kanë nevojë të rregullohen, pasi sigurohen kompensues hidraulikë automatikë. Motori është marramendës për cilësinë e benzinës, por standardi AI-92 gjithashtu mund të derdhet. Kompresimi i njësisë së fuqisë është 10 me 1.

Shkronja e parë e emrit tregon se motori G4JP është përshtatur për të punuar me karburant të lëngshëm të lehtë. Dizajni i sistemit të energjisë është i tillë që përzierja e brendshme e përzierjes së djegshme të bëhet sa më efikase të jetë e mundur. Falë kësaj, injektimi rregullohet qartë, konsumi i karburantit zvogëlohet. Asambletë e karburantit ndizen nga një shkëndijë elektrike e furnizuar nga një spirale ndezëse.

Motori korean është i pajisur me 16 valvola. Kjo në një farë mase shpjegon shkathtësinë dhe fuqinë e saj unike. Sidoqoftë, avantazhi më i rëndësishëm i këtij motori, natyrisht, është efikasiteti. Konsumon relativisht pak, por nuk humbet vrullin dhe funksionon për një kohë të gjatë nëse servisohet në kohën e duhur.

Parameters	kuptimi
Zhvendosja e motorit, cm kub	1997
Fuqia maksimale, h.p.	131 - 147
Çift rrotullues maksimal, N * m (kg * m) në rpm.	176 (18)/4600; 177 (18) / 4500; 190 (19)/4500; 194 (20) / 4500
Karburanti i përdorur	Benzinë ​​AI-92
Konsumi i karburantit, l / 100 km	6.8 - 14.1
lloji i motorit	Inline, me 4 cilindra
Sistemi i energjisë	Injeksion i shpërndarë
Diametri i cilindrit, mm	84
Goditje pistoni, mm	75
Numri i valvulave për cilindër	4
Fuqia maksimale, h.p. (kW) në rpm	131(96)/6000; 133(98)/6000; 147 (108) / 6000
Makinat në të cilat ishte instaluar	Hyundai Santa Fe gjenerata e parë SM, Hyundai Sonata e gjeneratës së 1-të EF
Bllok cilindri	gize R4
Bllokon kokën	alumini 16v
Raporti i kompresimit	10
Kompensuesit hidraulikë	ka
Koha e vozitjes	rripin
Çfarë lloj vaji të derdhni	4.2 litra 10W-40
Klasa mjedisore	EURO 2/3
Burim i përafërt	300 000 km

malfunctions

Motori G4JP ka prishjet dhe dobësitë e tij të natyrshme.

1. Nëse rripi i kohës prishet, atëherë valvulat përkulen. Kjo domosdoshmërisht çon në një riparim të madh, ju duhet të zgjidhni plotësisht motorin, të zëvendësoni grupin e pistonit. Rripi duhet të monitorohet periodikisht, t'i kushtoni vëmendje njollave, tensionit, gjendjes së jashtme. Burimi i tij nuk mund të quhet i madh.
2. Edhe përpara vrapimit të 100-të, ngritësit hidraulikë mund të fillojnë të klikojnë. Zëvendësimi i tyre është një çështje serioze, pasi është e shtrenjtë.
3. Dridhjet e forta fillojnë pasi të lirohen montimet e motorit. Nëse vozitni shpesh jashtë rrugës dhe rrugëve të këqija, kjo do të ndodhë më shpejt nga sa prisni.
4. Valvula e mbytjes dhe IAC shpejt bllokohen, gjë që çon në mënyrë të pashmangshme në paqëndrueshmëri në shpejtësi.

Kompensuesit hidraulikë

Rënia e kompresimit

"Plagë" karakteristike e motorit. Shenjat shfaqen si më poshtë: në fillimin, prishjet fillojnë në modalitetin XX, makina dridhet fort, motori i kontrollit pulson në rregull (nëse ngrohet). Në këtë rast, rekomandohet të kontrolloni menjëherë raportin e kompresimit, në një motor të ftohtë, pasi shkaku i rënies mund të jetë për shkak të valvulave të konsumuara.

Është jashtëzakonisht e vështirë të përcaktohet menjëherë problemi, sepse "prishjet" në të njëzetën shpesh janë të ngjashme me një simptomë të qirinjve të këqij që duhet të ndryshohen, por mund të prisni. Prandaj, pronarët ende ngasin kështu për një kohë të gjatë, por kur shenjat e një mosfunksionimi tashmë intensifikohen, ata kryejnë një diagnozë kardinal.

Vlen të përmendet se nuk ka simptoma të një problemi në një të nxehtë. Motori funksionon në mënyrë të qëndrueshme, vetëm në mëngjes rritet numri i "prishjeve". Përveç dridhjeve të forta në kabinë, shtohet një erë e pakëndshme benzine. Nëse ndryshoni qirinjtë, simptomat mund të zhduken, por jo për shumë kohë. Pas 3 mijë km, gjithçka do të fillojë përsëri.

Është pothuajse e pamundur që një jo-specialist të dyshojë menjëherë për sediljet e valvulave "të varura". Ai do të fillojë të ndryshojë mbështjelljet, instalimet elektrike, të masë lambda. Sistemi i ndezjes dhe grykat do t'i nënshtrohen një inspektimi të plotë. Ideja e kompresimit të ulët nuk vjen menjëherë në mendje, për fat të keq. Dhe do të ishte e nevojshme të kontrolloheshin, dhe të gjitha rastet.

Kështu, është e nevojshme të matni ngjeshjen në mënyrë rigoroze në mëngjes, në një motor të ftohtë, përndryshe nuk do të ketë asnjë përfitim. Në një nga cilindrat, ka shumë të ngjarë në të 1-ën, do të tregojë 0, në pjesën tjetër - 12. Pasi motori të ngrohet, kompresimi në tenxheren e parë do të rritet në standardin 12.

Është e mundur të përcaktohet një valvul i dëmtuar vetëm pasi të keni hequr kokën e cilindrit. Në cilindrin e parë, pjesa problematike do të ulet në krahasim me valvulat e tjera - fryhet drejt ngritësve hidraulikë me 1,5 mm.

Shumë ekspertë të ditur pohojnë se ulja e sediljes së njërës prej valvulave është një sëmundje "gjenetike" e motorëve koreanë si G4JP. Prandaj, vetëm një gjë shpëton: brazda e një sediljeje të re, mbështjellja e valvulave.

Në rripin e kohës

Rekomandohet fuqimisht ta ndërroni pas 40-50 mijë kilometrash! Prodhuesi tregon 60 mijë kilometra, por kjo nuk është kështu. Pas prishjes së rripit, mund të kthejë të gjithë kokën e cilindrit, të ndajë pistonët. Me një fjalë, një rrip i thyer vret motorët e familjes Sirius.

Për shënimin e saktë gjatë instalimit të një rripi të ri kohor, rulja e tensionit vendas Hyundai me një vrimë në mes nuk është i përshtatshëm. Është më mirë të përdorni Mitsubishi ekscentrike. Shenjat janë qartë të dukshme në foton më poshtë.

Etiketat në motorin G4JP

Rregullat themelore.

1. Gjatë vendosjes së shenjave, është e ndaluar të rrotullohen boshtet me gunga, pasi është e mundur të përkulen valvulat me lëvizje të pakujdesshme.
2. Shenja e balancuesit të përparmë mund të konsiderohet e instaluar saktë nëse një shufër kontrolli hyn në vrimën e provës - një tel, një gozhdë, një kaçavidë. Duhet të futen 4 centimetra.
3. Duhet të jeni jashtëzakonisht të kujdesshëm me fluturën e boshtit, nuk mund të përkulet, përndryshe do të thyejë sensorin e pozicionit të boshtit.
4. Pasi të keni instaluar rripin e kohës, është e nevojshme të lëvizni motorin me një çelës në mënyrë që pllaka të kalojë saktësisht në qendër të folesë DPKV, të mos ngjitet në asgjë.
5. Kur përdorni një rul të çuditshëm Mitsubishi, rekomandohet të ngarkoni paraprakisht rripin më shumë se më pak. Mund ta lironi më vonë, por është jashtëzakonisht e vështirë ta shtrëngoni saktësisht.
6. Ju nuk mund ta ktheni motorin pa një rrip!

Nëse shenjat janë vendosur gabimisht, atëherë kjo kërcënon jo vetëm me një rrip të thyer, por edhe me një rritje të konsumit të karburantit, rënie të shpejtësisë dhe boshe të paqëndrueshme.

Makinat në të cilat ishte instaluar

G4JP, për shkak të shkathtësisë së tij, u instalua në disa modele Hyundai / Kia. Sidoqoftë, ajo u përdor më gjerësisht në makinat Sonata të gjeneratave të 4-të dhe të 5-të. Edhe në Rusi filloi prodhimi i këtij modeli makine me këtë motor 2-litërsh nën kapuç.

Sonata 4

G4JP u instalua gjithashtu në Santa Fe në pjesën e pasme të SM, Kia Carens dhe modeleve të tjera.

Video: Motori G4JP

Motori G4JP Sonata

Vladimir në 1988	E dashur me thuaj sonata 2004 motorri G4JP kilometrazhi 168 mije km. Kam në plan të udhëtoj edhe për dy vite të tjera. A nevojitet kujdes i veçantë dhe cili është burimi i këtij motori?
Rutha	Vladimir, për çfarë po flisni? Burimi është një fantazmagori, pashë një motor nafte në stola dhe xhelozë, të cilët janë milionerë a la, tashmë në 400 mijë vrapojnë në mbeturina të tilla që kur çmontonin motorin, njerëzit thjesht kapnin kokën (mjeshtra me përvojë). Pra kjo është më tepër një pyetje retorike, dhe nëse po, do të them mendimin tim (thjesht retorik), nëse nuk rrotulloni (ndonjë motor) dhe grisni si i çmendur, të paktën 300 mijë do të jetojnë pa kapital (madje edhe një Zhiguli është i aftë për këtë (e kam parë vetë) motori im ka funksionuar tashmë diku përtej 200 (2002) Kështu që vozitni për 2 vjet, thjesht ndërroni rripin e kohës dhe shikoni me kujdes (në motorët tanë është thjesht një fatkeqësi me të) dhe ajo (makina) do t'ju paguajë me të njëjtën gjë..
Serge89	Jam plotësisht dakord. Jeta e shërbimit të çdo motori varet nga shumë faktorë - cilësia e vajit dhe shpeshtësia e zëvendësimit, si dhe benzina, stili i drejtimit, fillimi (ngrohja) në dimër, mënyra se si e ngarkojmë makinën, etj. e kështu me radhë. pra, përderisa kujdeseni për motorin dhe makinën në tërësi, do të vozitni për një kohë të gjatë pa ditur asnjë problem!
Volodya	Unë përdor vaj celular 5w40. une nderroj cdo 8 mije, nuk gris me shume se 3 mije rrotullime, rripin nuk e kam nderruar akoma, por me sa di cdo 50 mije.
Avatar	Unë do t'ju këshilloja të hiqni shtresën e sipërme dhe të vlerësoni vizualisht gjendjen e rripit dhe tensionin e tij
Bariku	Që motori me djegie të brendshme të zgjasë më shumë, gjëja më e rëndësishme është vaji me cilësi të lartë dhe ndryshimi i tij në kohë. Dhe nuk jam dakord për "kthimin" e motorit, sepse ... çdo motor me djegie të brendshme ka një lloj memorie, nëse nuk e rrotullon të paktën ndonjëherë mund të atrofizohet (si një muskul), kështu që për mendimin tim personal është e nevojshme ta kthesh, por pa fanatizëm.
Rafasik	këtu në tundra kemi Sonya 2 litra në një taksi, shkon tashmë 400 mijë - PA KAPITALE !!!pa vaj zhora! kujdesi i makinës dhe do të shërbejë për një kohë të gjatë!
KLS	Funksionimi i një motori me djegie të brendshme është një seri shpërthimesh të njëpasnjëshme, sa më e lartë të jetë shpejtësia, aq më shumë shpërthime, prandaj, nga njëra anë, intensiteti i fërkimit është më i lartë, nga ana tjetër, ka më shumë shpërthime të shkaktuara nga shpërthimet. Me një frazë - sa më e lartë të jetë shpejtësia, aq më e lartë është ngarkesa, aq më e lartë është ngarkesa, aq më e lartë është veshja.
det	Kia Magentis, 2005 (me makinë në të majtë); Motori G4JP, benzinë, Omsk, diapazoni i temperaturës nga -45 në +45; Qyteti 90% / Autostrada 10%, fush; Ndërrimi prej 7-8 mijë km, dhe gjatë kalimit nga sezoni në sezon; Nuk ka filtër grimcash, Euro 5 nuk përputhet. Vaji është i disponueshëm për gjithçka që nuk është sjellë nga Autodoc, Exist ose Emex. Manuali thotë: API Service SL ose SM, ILSAC GF-3 ose më i lartë. Makina u nis rreth 200 mijë km. por ndoshta më shumë, ata janë ofertues kaq dinakë. vaji ha 4 litra per 8000 km, e di qe duhet nderruar kapaket dhe unazat, por per momentin do ta shtyjme per veren. Unë derdh Shell Ultra 5W40, por për shkak të ndryshimeve të fundit në çmimet e monedhës, çmimi i naftës është rritur me 100% dhe dua të kaloj në diçka buxhetore në mënyrë që mbushja të mos jetë aq e shtrenjtë. këshillojnë naftën nga segmenti i buxhetit, por me karakteristika të mira, si për verën në vapë ashtu edhe për dimër në të ftohtë
Majtas	BESF1TS ky është lloji i vajit që takoi dikush, duket i njëjtë si hyundai / kia origjinale, por vetëm pa paguar shumë për markën
Slevgeny	Unë kam të njëjtën makinë me të njëjtin motor. Në vrapim 206 t.km. u vendos që të bëhej kapitali i motorit, sepse. konsumi i vajit për një vrapim 7-8 t.km. ishte rreth 3-4 litra. Pas konsumit kapitalki për kilometrazhin 7-8 t.km. (Gjithmonë e ndërroj vajin në këtë interval) nuk është e dukshme për syrin në shirit. Pas kryeqytetit, fillova të mbush Lukoil api sn 5-40 sintetike (ose sintetike të ngjashme Uzavtoil api sn 5-40), siç thashë më lart, nuk ka konsum të naftës me të. Në hark ka kaluar tashmë 22-24 t.km, është ndërruar vaji 3 herë dhe gjithçka është në rregull.
Edhe pse	Përshëndetje. Kam 3 keshilla: 1 Shes makinen (pasi nje motorr i tille zhor eshte ne gjendje trishtuese). 2 Mos u përfshini në marrëzi me vaj, por kapitalizoni motorin (që vetëm ndryshimi i unazave dhe tapave nuk është fakt, ndonjëherë një motor me kontratë është më i lirë se riparimi). 3 Vetëm për të shkuar në kryeqytet ose për të shitur në verë 10w-40, në dimër 5w-40 (nga linjat buxhetore të Lukoil, TNK, Rosneft, Gazpromneft.)