Motori Hyundai G4FD

Në fillim të shekullit të 21-të, Hyundai, pasi u bë pronar i një pjese të konsiderueshme të shqetësimit Kia, filloi të promovojë në mënyrë aktive degën e saj. Modele dhe aksesorë të dizenjuar për to. Tregu i motorëve ishte veçanërisht aktiv. Le të shqyrtojmë në detaje një nga prodhimet e përbashkëta me Kia - motorin Hyundai G4FD.

Pak histori

Motori Hyundai G4FD

Menaxhmenti i sipërmarrjes së përbashkët vendos të modifikojë ndjeshëm të gjithë linjën e motorëve. Në veçanti, njësitë strukturore të vjetëruara nga seria Alpha duhet të zëvendësohen me motorë thelbësisht të rinj me djegie të brendshme. Këto të fundit ishin tërësisht të destinuara për segmentet A dhe B. Megjithatë, disa modele të këtyre motorëve u instaluan edhe në kryqëzime të mëdha. Kështu, fillimisht në tregun e brendshëm të Koresë, pastaj në SHBA dhe në të gjithë Azinë, debutuan motorët G4FC dhe G4FA. Dhe për Evropën, termocentralet Hyundai / Kia janë modifikuar në një mënyrë të veçantë për të përmbushur standardet më të avancuara.

Para së gjithash, për motorët G4FD dhe G4FJ, skema e ndërtimit u ndryshua:

• mekanizmi GRS;
• sistemi i karburantit me injeksion të drejtpërdrejtë.

Pjesa tjetër e specifikimeve ndryshonte pak nga motorët standardë 1,6 litra. Thjesht, G4FD dhe G4FJ doli të ishin më pak të pangopur për sa i përket karburantit, jo aq të çuditshëm në funksionim dhe më të besueshëm.

Përmbledhje e G4FD

Ky motor 1,6 litra u shfaq në 2008, i pari nga homologët e tij që mori injeksion të drejtpërdrejtë. Ky është një 16-valvul i drejtë-katër me 132 ose 138 kf. Me. (versioni turbo). Çift rrotullues është 161-167 Nm.

Termocentrali përfshin elementët e mëposhtëm:

• BC dhe kokë cilindri, të montuara nga 80-90 përqind alumini;
• Injektor me injeksion direkt të tipit GDI;
• 2 boshte me gunga të rregulluara sipas skemës DOHC;
• kolektori i sistemit të marrjes, i bërë në formën e dy gjysmave - gjatësia e montimit ndryshon në varësi të kushteve të funksionimit;
• ngasja e zinxhirit të kohës me damper dhe tensionues;
• Rregullatorët e fazës CVVT.

Koka e cilindrit të motorit G4FD

Ekspertët e quajnë G4FD një motor të mirë, të besueshëm. Nga ana tjetër, valvulat duhet të monitorohen gjatë gjithë kohës, të rregullohen periodikisht. Sidoqoftë, motori nuk mund të quhet i vështirë për t'u mirëmbajtur, nuk kërkon komplete riparimi të shtrenjta, konsiderohet ekonomik në klasën e tij të njësive me fuqi të mesme. Ndër mangësitë, mund të veçohen zhurma e shtuar (zinxhiri i kohës), dridhjet dhe kërkesat për cilësinë e karburantit.

G4FD (atmosferike)	G4FD (me turbocharged)
prodhues	KIA-Hyundai	KIA-Hyundai
Vitet e prodhimit	2008	2008
Koke cilindrike	Alumin	Alumin
Ushqim	Injeksion i drejtpërdrejtë	Injeksion i drejtpërdrejtë
Skema e ndërtimit (rendi i funksionimit të cilindrit)	Inline (1-3-4-2)	Inline (1-3-4-2)
Numri i cilindrave (valvola për cilindër)	4 (4)	4 (4)
Goditje pistoni, mm	85,4-97	85.4
Diametri i cilindrit, mm	77-81	77
Raporti i ngjeshjes, bar	10,5-11	9.5
Vëllimi i motorit, cu. cm	1591	1591
Fuqia, hp / rpm	124-150 / 6 300	204 / 6 000
Çift rrotullues, Nm / rpm	152-192 / 4 850	265 / 4 500
lëndë djegëse	Benzina, AI-92 dhe AI-95	Benzina, AI-95
Standardet mjedisore	EURO-4	EURO-4
Konsumi i karburantit për 100 km: qytet/autostradë/përzier, l	8,2/6,9/7,5	8,6/7/7,7
Konsumi i vajit, gram për 1000 km	600	600
Standardi i lubrifikimit	0W-30, 0W-40, 5W-30 dhe 5W-40	0W-30, 0W-40, 5W-30 dhe 5W-40
Vëllimi i kanaleve të naftës, l	3.3	3.3
Intervali i ndërrimit të vajit, km	8000	8000
Burimi i motorit, km	400000	400000
Opsionet e përmirësimit	në dispozicion, potencial - 210 kf	në dispozicion, potencial - 270 kf
Modelet e pajisura	Hyundai Avante, Hyundai I40, Hyundai Tuscon, KIA Carens (gjenerata e 4-të), KIA CEE'D, KIA Soul, KIA Sportage	Hyundai Avante, Hyundai I40, KIA CEE'D, KIA Soul, KIA Sportage

Rregullat e shërbimit G4FD

Ky motor merr një "katër" të fortë për sa i përket mirëmbajtjes. Për funksionimin e tij pa probleme, mjafton të ndiqni këto parime.

1. Mbushni me vaj, benzinë ​​dhe lëngje të tjera teknike të cilësisë së lartë.
2. Mos e përdorni motorin nën ngarkesë për një kohë të gjatë.
3. Respektoni standardet e mirëmbajtjes të përshkruara në manual.

Aspekti i fundit kërkon shqyrtim shumë më të detajuar. Ju duhet të dini se si dhe çfarë të shërbeni në G4FD.

1. Një ndryshim i vajit duhet të bëhet çdo 7-8 mijë kilometra të makinës. Derdhni kompozime që korrespondojnë me parametrat 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40. Vëllimi i lëngut që duhet të mbushet duhet të jetë 3 ose 3,1 litra, megjithëse i gjithë karteri me sistemin mund të mbajë të paktën 3,5 litra lubrifikant.
2. Çdo 10-15 mijë kilometra, ndërroni filtrat e ajrit dhe vajit.
3. Çdo 25-30 mijë kilometra, kontrolloni dhe zëvendësoni materialet harxhuese si një pompë, vula vaji.
4. Zëvendësoni kandelat çdo 40-45 mijë km. Mund të instaloni çdo model në G4FD, të markës dhe ruse. Megjithatë, është e rëndësishme të mbani mend se elementët që prodhojnë shkëndija duhet të jenë të cilësisë së lartë dhe të korrespondojnë me numrin e shkëlqimit të specifikuar nga prodhuesi.
5. Çdo 20-25 mijë km, rregulloni valvulat.
6. Matni kompresimin e motorit çdo 15 mijë kilometra për qëllime parandalimi.
7. Kontrolloni kolektorët e marrjes / shkarkimit, boshtin me gunga dhe boshtin me gunga, sistemin e ndezjes, pistonët dhe elementët e tjerë bazë. Kjo duhet të bëhet çdo 50-60 mijë kilometra të makinës.
8. Çdo 90 mijë kilometra, rregulloni hapësirat termike duke zgjedhur shtytës. Hapësirat duhet të jenë si më poshtë: në hyrje - 0,20 mm, në dalje - 0,25 mm.
9. Çdo 130-150 mijë kilometra, kontrolloni dhe zëvendësoni zinxhirin e kohës së bashku me damperin dhe tensionuesit. Burimi i makinës së zinxhirit nuk është i kufizuar nga prodhuesi, por kjo nuk është kështu.

Pajtueshmëria me rregullat RO është një faktor themelor për funksionimin e gjatë dhe pa probleme të motorit.

Mosfunksionime dhe riparime të G4FD

Nën kapuçin e Hyundai

Trokitja dhe zhurmat e tjera që vijnë nga poshtë kapuçit janë një "plagë" karakteristike e këtij motori. Një mosfunksionim i ngjashëm ndodh më shpesh në një të ftohtë, pastaj, ndërsa ngrohet, zhduket. Nëse simptoma është e ngjashme, shkaku duhet të kërkohet në valvulat e rregulluara keq ose një zinxhir të dobët të kohës.

Sa për gabimet e tjera të zakonshme:

• rrjedhjet e vajit, eliminohen lehtësisht duke zëvendësuar vulat dhe duke monitoruar me kujdes sistemin e furnizimit me vaj;
• dështimet në modalitetin XX, i cili korrigjohet nga vendosja e saktë e sistemit të injektimit ose koha;
• vibrimet e rritura të eliminuara nga rregullimi i kohës.

G4FD performon mirë me mirëmbajtjen e duhur dhe në mungesë të ngarkesave të larta, ai konsumon të gjithë burimin e tij pa asnjë vështirësi. Për të përfituar sa më shumë nga motorët e serisë Gamma, rekomandohet që të mbani mend të rinovoni periodikisht. Periudha e riparimit në kushte normale është 150 mijë km.

Akordimi i G4FD

Një motor i këtij lloji është një model i shkëlqyer për modernizim. Mund ta zhbllokoni potencialin e tij në maksimum nëse investoni sasinë e duhur të burimeve financiare dhe i afroheni me kompetencë rritjes së fuqisë. Përmirësimet standarde do të rrisin fuqinë në 210 kf. Me. Dhe në versionin me turbocharged, kjo shifër mund të rritet në 270 kf. Me.

Pra, mënyrat klasike për të përmirësuar G4FD atmosferike janë:

• zëvendësimi i boshteve me gunga me opsionet e mostrës sportive;
• detyrimi me zëvendësimin e të gjithë grupit të pistonit;
• chipovka;
• zëvendësimi i bashkëngjitjeve me komponentë me karakteristika të përmirësuara;
• përmirësimet e shkarkimit dhe injektorit.

Për të marrë efektin optimal, rekomandohet që masat e përshkruara të kryhen në mënyrë komplekse. Nëse i bëni veçmas, mund të rrisni fuqinë maksimale me vetëm 10-20 kf. Me. Zbatimi i akordimit më të mirë do të kërkojë të paktën gjysmën e sasisë së makinës, gjë që e bën një përmirësim të tillë të pakuptimtë. Është më mirë në këtë rast të blini një motor më të fortë.

Çfarë makina është instaluar G4FD

Motori u vendos ekskluzivisht në makina të prodhuara nga Kia / Hyundai.

1. Hyundai Avante.
2. Hyundai Ay40.
3. Hyundai Tuscon.
4. Kia Carens 4 gjenerata.
5. Kia Sid.
6. Kia Soul.
7. Kia Sportage.

Sa i përket versionit turbocharged të G4FD, të gjitha modelet ishin të pajisura me të, përveç Tuscon dhe Carens. Sot, motori G4FD shpesh blihet si kontratë. Kushton maksimumi rreth 100 mijë rubla, dhe nëse provoni, mund të gjeni 40 mijë rubla secila.

Ebu Adafi	Përshëndetje, shokë. Më afër majit do të ndërroj makina. Gjithnjë e më shumë janë të prirur për të blerë një makinë ankandi nga Koreja e Jugut. Unë zgjedh nga Avante (Elantra), K5 (Optima) dhe së fundmi K3 (Cerato i ri 2013) Shumica dërrmuese e rasteve kanë motorë GDI. Ato nuk na ofrohen zyrtarisht, në të gjitha DOHC. Pyetja më e rëndësishme që ju bën të mendoni është besueshmëria dhe sjellja e të njëjtëve motorë. Tashmë ka një bandë të të njëjtëve Avant që kalërojnë në qytet, unë do të doja të pyesja pronarët e këtyre makinave të racave të pastra koreane për funksionimin e këtyre motorëve dhe makinave në përgjithësi, a ia vlen të shqetësoheni me ijën apo të shikoni analogët e tyre në tregun tonë? Ju falenderoj paraprakisht
Vazhdimi	Vëllai bleu një sporteydzh me një motor GDI në janar. (I përzënë nga Koreja nën pushtetin e vet). Një numër i jashtëzakonshëm kuajsh ushqehen me benzinën më të zakonshme Lukoil 92 me një konsum prej rreth 9 litrash në modalitetin e përzier. Nëse nuk gabohem, atëherë për 250 kuaj atje.
Një e dhënë	Te tilla kane, TGDI, turbo, rreth 270 kuaj ne mos gaboj
padzherik898	Koreanët kanë motorë GDI një kopje të motorëve Mitsubishi të së njëjtës seri! Pra, këta motorë janë, në parim, të besueshëm dhe të fortë, vetëm ata kanë nevojë për kujdes të duhur! Por ata nuk dërgohen në Rusi sepse janë shumë të kujdesshëm për karburantin tonë! nuk e di se si sillen me të vërtetë nëse vozitni, por e di me siguri që motorëve nuk u pëlqen asnjë aditiv dhe të ngjashme, për shembull, në një Mitsubishi Jedi, nëse vozitni me benzinë ​​të keqe, formohen depozita karboni në dhomën e djegies, etj. . dhe pastaj mirë se vini në pastrimin e dhomave të djegies!Ka një lëng të tillë Mitsubishi Vince që quhet një gjë e vogël e shtrenjtë, por pastron në mënyrë perfekte, dhe menjëherë ndërron kandelat e iridiumit duke pastruar vajin e injektorëve, pasi vaji në motor duhet të ndërrohet menjëherë pas pastrim etj!Dhe edhe vajin vete fabrika rekomandon nderrimin e motoreve jidai pas 5-7.5 mije km si dhe motoreve me nafte!Kshtu qe do beni pyetje!
Antivrasës	Unë kam një Avante MD 2011, 1.6l 140hp GDI, e kam ushqyer 92-95-98 Lukoil për provë, ndalur në 95. Zero probleme, duke përfshirë edhe në të ftohtë, filloi në mënyrë të përsosur pa autorun, megjithëse atje bateria kushton një 35 ach. Dinamika është gjithashtu e kënaqur, e shoqëruar me 6AKPP. E vetmja hapësirë ​​zhgënjyese nga toka, veçanërisht përballë një hapësire të ulët, ndonjëherë tërheqëse. Kam porositur ndarëse 2 cm përpara, 1.5 cm prapa. Unë jam duke shkuar për të vënë në shter. Mafon Russified, tani NAVI me kohë të plotë, muzikë, filma, gjithçka funksionon.
Andro	Po, të njëjtët motorë turbo Mitsubishi, vetëm Mitsuba i vendosi në makinat e tyre në 1996, dhe ata zyrtarisht ndaluan furnizimin me tonat në treg për shkak të sistemit të injektimit jidai, dhe jidai me një turbo është edhe më i dëmshëm se pa turbo! Dhe deri tani gjithcka funksionon mire, motorr vertet i shkelqyer dhe terheq si nafte dhe konsumi eshte i vogel, jo per benzinen tone te ndyre!Dhe pompat e presionit te larte ne makinat e fundit jane modifikuar dhe po te derdhni benzine te mire , ato janë të dizajnuara pothuajse për të gjithë jetën e makinës!
Serik	Në çdo motor modern, duhet të derdhni benzinë ​​të mirë, vaj në kohën e duhur për ta shërbyer dhe kujdesur për të. Ky nuk është një legen karburatori në të cilin është mbushur n-ja, çfarë qirinjsh dhe vaji ka. Sigurisht, në GDI nuk do të jetë e mundur të kurseni në benzinë ​​(nëse jeni mësuar ta bëni këtë dhe të derdhni çdo lloj dash) jo në vaj, as në qirinj.
Gusha	Gjëja e parë, kryesore dhe më e rëndësishme që pronarët e makinave të tilla duhet të kuptojnë është cilësia e karburantit që do të derdhni në rezervuarin e karburantit. Duhet të jetë "më i miri": me oktan të lartë dhe të pastër (me të vërtetë me oktan të lartë dhe vërtet të pastër). Natyrisht, përdorimi i benzinës me Plumb është plotësisht i ndaluar. Gjithashtu, nuk duhet të abuzoni me lloje të ndryshme "aditivësh dhe pastrues", "përmirësues të numrit të oktanit" e kështu me radhë e kështu me radhë. Dhe arsyeja e këtij ndalimi janë vetë parimet e "ndërtimit" të pompave të karburantit me presion të lartë, domethënë parimet e "ngjeshjes dhe injektimit të karburantit". Për shembull, në motorin 6G-74 GDI kjo përfshin një valvul të tipit membranor, dhe në motorin 4G-94 GDI ka sa SHTATË zhytës të vegjël të vendosur në një "mbajtës" të veçantë të ngjashëm me një rrotullues dhe që funksionojnë në një parimi kompleks mekanik.
Sergei Sorokin	Zinxhir. 0W-30, 0W-40, 5W-30 dhe 5W-40. Intervali optimal i ndryshimit të lubrifikantit është 8 kilometra. Kapaciteti bruto 000. Kur zëvendësohet, hyn diku 3,5-3,0.
Tonik74	Нужен совет по подбору масла. Изучив информацию по интересующей теме, пришёл к выводу: масло лучше малозольное, интервал не больше 7 тыс. Исходя из этих параметров вариантов много, прошу знающих людей посоветовать определённые масла (может кто по опыту использования). “Маслянный” путь у двигателя следующий: авто приобретено с пробегом 40 тыс. Залито было газпромовское масло 5w30 (больше данных нет), по незнанию и халатному совету было залито Мобил 5w50, после замены сразу понял, что выбор крайне не верный (двигатель начал “дизелить”), проехал на нём не больше 200 км, залил Шелл 5w30. На нём было 2 замены с интервалом 10 тыс. После пришло осознание, что не плохо было бы вникнуть, что полезней. Пришёл к маслу HYUNDAI TURBO SYN 5W-30. Нареканий по работе не было, интервал держал 7 тыс. Один раз на пробу заливал HYUNDAI PREMIUM LF GASOLINE 5W-20, шум двигателя увеличился, масло выгорело тысячи за 3 (учитывая долитые остатки из канистры). Вернулся к HYUNDAI TURBO SYN 5W-30, масло не уходит, шум не прибавляется. Недавно узнал о данном ресурсе, почитал и понял, что это масло полнозольное, не рекомендуется для моего двигателя. Данные: -Kia Forte, 2011, пр. руль; Двиг Gdi G4FD, бензин; -4 литровой канистры масла достаточно; 80% город, 20% трасса; -от 5 до 7 тыс.
Sportage72	Po, keni nevojë për vajra të klasës API SN ILSAC GF-5, jo 5W-30 për verën, por 0W-30 për dimër, sepse keni ende disavantazhe. Produkte të mira me këto toleranca: Mobil 1 X1 5W-30; Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-30 (dhe e njëjta në viskozitet 0W-30); United Eco-Elite 5W-30 (dhe e njëjta në viskozitet 0W-30); Kixx G1 Dexos 1 5W-30; Ju gjithashtu mund të derdhni Lukoil GENESIS GLIDETECH 5W-30 vendas - gjithashtu një vaj i mirë
Gjeniu88	5W-30 Ravenol FO (plus: alkaline e lartë, çmim relativisht i ulët, kundër: temperaturë e ulët mesatare, përmbajtje relativisht e lartë e hirit, paketim pa molibden dhe bor); 5W-30 Mobil1 x1 (pro: alkaline e lartë e shoqëruar me përmbajtje të ulët të hirit, paketë e mirë me molibden dhe bor, temperaturë e mirë e ulët, disponueshmëri e gjerë, kundër: çmimi në disa vende)
Robi	Gjëja më e rëndësishme është të ruani intervalet e ndryshimit, këta motorë "vrasin" vajin (sidomos në dimër). Nëse ka një rrugë, atëherë fokusohuni në 200 orë motori për vajrat ILSAC dhe 300 orë motor për ACEA A1/A5... Orët e motorit - kilometrazhi i ndarë me mesatare. shpejtësia që mund të matet duke përdorur kompjuterin në bord duke "rivendosur" numëruesin "M" pas mbushjes së vajit. Pak për zgjedhjen e viskozitetit: nëse operacioni është vetëm në qytet, atëherë është mjaft e mundur të derdhni 0W-20 gjatë gjithë vitit. Nëse kryesisht në autostradë, atëherë 5W-20/30 gjatë gjithë vitit. Nëse në dimër është vetëm qyteti, dhe në verë është kryesisht në autostradë, atëherë 0W-20/5W-20(30) (dimër/verë) ose 0W-30 gjatë gjithë vitit. Nëse ka shpejtësi shumë të larta në autostradë, atëherë 5W-30 A5. Nëse gjatë verës ka ngarkesa shumë të rënda në formën e një rimorkioje serioze jashtë rrugës ose një rimorkio të rëndë, atëherë është më mirë të derdhni sintetikë me cilësi të lartë 10W-30 (Pennzoil Ultra Platinum, Mobil1 EP, Castrol Edge EP, Amsoil SS) .
Me përvojë 75	Për ata me një largësi prej më shumë se 200 mijë km, unë rekomandoj derdhjen e vajrave për motorët e përdorur - ato përmbajnë aditivë të veçantë për trajtim të kujdesshëm (ose edhe restaurim) të vulave të vajit dhe pjesëve të tjera të gomës: 5W-30 Valvoline Maxlife; 5W-30/10W-30 Pennzoil Larte Mileage (dimër/verë); 5W-30/10W-30 Mobil1 Kilometra të larta (dimër/verë); Në të njëjtën kohë, "kërcimi" në një viskozitet më të lartë 5W-40/50 nuk ka kuptim, IMHO

Video: motori G4FD

Motorri G4FD ELANTRA MD/ AVANTE MD /ix35/ Solari