Motori Hyundai G4FA

Ky motor i përket serisë Gamma - një linjë e re që zëvendësoi plotësisht Alpha 2. Motori G4FA ka një vëllim prej 1.4 litrash. Është montuar në një qendër biznesi, përdor një zinxhir në vend të rripit të kohës.

Përshkrimi i G4FA

Motori G4FA ka qenë në prodhim që nga viti 2007. Një model nga familja e re Gamma, është instaluar në makinat koreane të klasit B, duke përfshirë Solaris dhe Elantra. Skema e projektimit të motorit përfshin një BC të lehtë me mëngë të hollë prej gize.

Motori G4FA

Jeta e motorit e deklaruar nga prodhuesi është 180 mijë km. Kjo është edhe më e ulët se ajo e modeleve VAZ. Por, sigurisht, me një stil të qetë drejtimi dhe zëvendësime periodike të materialeve harxhuese të konsumuara, 250 mijë km për këtë motor nuk janë kufiri. Megjithatë, një masë e madhe drejtuesish nuk bëjnë praktikisht asgjë, por vetëm e çojnë makinën në MOT sipas rregullores. Prandaj, tashmë pas vrapimit të 100-të, fillojnë vështirësitë.

Lloj	ne rresht
Numri i cilindrave	4
Numri i valvulave	16
Vëllimi i saktë	1396 cm³
Diametri i cilindrit	77 mm
Goditje pistoni	75 mm
Sistemi i energjisë	që bën injeksion
Pushtet	99 - 109 HP
çift ​​rrotullues	135 - 137 Nm
Raporti i kompresimit	10.5
Lloji i karburantit	AI-92
Standardet mjedisore	Euro 4/5
Konsumi i karburantit në shembullin e Hyundai Solaris 2011 me transmision manual, qytet/autostradë/përzier, l	7,6/4,9/5,9
Bllok cilindri	alumin
Koke cilindrike	alumini
Konsum i shumëfishtë	polimerike
Koha e vozitjes	zinxhir
Prania e një rregullatori fazor në kolektorin e marrjes	po
Prania e ngritësve hidraulikë	jo
Numri i boshteve me gunga	2
Numri i valvulave	16
Në cilat makina u vendosën	Solaris 1 2011-2017; i30 1 2007-2012; i20 1 2008-2014; i30 2 2012 – 2015; Rio 3 2011 – 2017; Ceed 1 2006 – 2012; 2012 – 2015
Kostoja, minimale / mesatare / maksimale / kontratë jashtë vendit / e re, rubla	35 000/55000/105000/1500 евро/200000

Politika e shërbimit G4FA

Zinxhiri i kohës funksionon me tensionues dhe sipas prodhuesit nuk kërkon mirëmbajtje gjatë gjithë periudhës së funksionimit. Boshllëqet termike duhet të rregullohen manualisht, pasi G4FA nuk ka kompensues hidraulikë automatikë. Kjo bëhet çdo 90 mijë km - hapësirat e valvulave rregullohen duke zëvendësuar shtytësit. Nëse e injoroni këtë proces, do të shkaktojë probleme.

Masloservis
Frekuenca e zëvendësimit	çdo 15 km
Nevojitet për zëvendësim	rreth 3 litra
Vëllimi i lubrifikantit në motorin me djegie të brendshme	3.3 litra
Çfarë lloj vaji	5W-30, 5W-40
Mekanizmi ose koha e shpërndarjes së gazit
Lloji i makinës së kohës	zinxhir
Burimi i deklaruar / në praktikë	e pakufizuar / 150 mijë km
Features	një zinxhir
Hapësirat e valvulave
Rregullimi çdo	95 000 km
hapësirat hyrëse	0,20 mm
Lironi lejet	0,25 mm
Parimi i rregullimit	përzgjedhja e shtytësve
Ndërrimi i materialeve harxhuese
Filter ajri	15 mijë km
Filtri i karburantit	60 mijë km
Filtri i rezervuarit	60 mijë km
Kandele	30 mijë km
Rrip ndihmës	60 000 km
Ftohës	10 vjet ose 210 km

G4FA plagë

Koka e cilindrit të motorit korean

Konsideroni problemet e njohura me motorin G4FA:

• zhurmë, trokitje, cicërimë;
• rrjedhje vaji;
• revolucionet e notit;
• dridhje;
• fishkëllimë.

Zhurma në G4FA shkaktohet nga dy arsye: zinxhiri i kohës ose trokitja e valvulës. Në 90 për qind të rasteve, zinxhiri troket. Kjo zakonisht ndodh në një motor të ftohtë, pastaj ndërsa ngrohet, trokitja zhduket. Nëse një motor i nxehtë është i zhurmshëm, këto janë tashmë valvola që kërkojnë rregullim të menjëhershëm. Sa i përket tingujve dhe klikimeve, kjo është normale, asgjë nuk duhet bërë - kështu funksionojnë hundët.

Një rrjedhje vaji në G4FA shoqërohet gjithmonë me konsumimin e guarnicionit të kokës së cilindrit. Thjesht duhet ta zëvendësoni atë dhe të vazhdoni të përdorni makinën. Por shpejtësia e notit shkaktohet nga bllokimi i montimit të mbytjes. Është e nevojshme të pastroni damperin dhe nëse nuk ju ndihmon, rindizni njësinë e kontrollit.

Një montim i ndotur i mbytjes mund të shkaktojë gjithashtu dridhje të motorit në boshe. Goditje të forta motorike shfaqen edhe nga qirinjtë e dëmtuar ose nga bllokimi i amortizatorëve. Zëvendësimi i elementeve të ndezjes dhe pastrimi i damperit do të ndihmojë në zgjidhjen e problemit. Dridhjet shumë të forta ndodhin për shkak të fajit të mbështetësve të relaksuar të termocentralit.

Vlen të përmendet se vetë zhvilluesit paralajmërojnë pronarët e motorëve se dridhjet janë të mundshme me shpejtësi mesatare për shkak të veçorive të modelit G4FA. Për shkak të fajit të modelit universal, karakteristik të mbështetësve të termocentralit, të gjitha dridhjet transmetohen në timon dhe zona të tjera të makinës. Nëse në këtë moment nxitoni ose lëshoni befas pedalin e gazit, motori do të dalë nga gjendja mezomerike dhe dridhjet do të zhduken.

Dhe në fund, bilbil. Ajo vjen nga një rrip alternator i varur, jo i shtrënguar mirë. Për të hequr qafe zhurmën e pakëndshme, është e nevojshme të ndryshoni rulin e tensionit.

Motori G4FA quhet i disponueshëm nga riparuesit. Do të thotë se është e vështirë për t'u restauruar, disa elementë janë pothuajse të pamundur për t'u riparuar. Për shembull, nuk ka asnjë standard për shumë motorë me djegie të brendshme për vrimat e cilindrave për madhësinë e riparimit. Ju duhet të ndryshoni të gjithë pes. Por kohët e fundit, disa zejtarë rusë kanë mësuar të heqin mëngë BC, duke rritur kështu jetën e motorit.

Ndryshimet e G4FA

Modifikimi i parë është G1.6FC me 4 litra. Dallimet kryesore midis tyre janë vëllimi dhe prania e kontrolleve automatike të valvulave në G4FC. Përveç kësaj, FA zhvillon 109 kuaj fuqi. s., dhe FC - 122 litra. Me. Ata gjithashtu kanë çift rrotullues të ndryshëm: 135 kundrejt 155, përkatësisht.

Kohët e fundit, janë lëshuar versione të tjera, tashmë më të modifikuara - G4FJ dhe G4FD. Njësia e parë me një turbinë T-GDI, e dyta me një sistem injeksioni të drejtpërdrejtë. Familja Gamma përfshin gjithashtu G4FG.

G4FC	G4FJ	G4FD	G4FG
Vëllim	1,6 litra	1.6	1.6	1.6
Vëllimi i saktë	1591 cm³	1591 cm3	1591 cm3	1591 cm3
Pushtet	122 - 128 HP	177-204 l. nga	132 - 138 HP	121 - 132 HP
Lloj	ne rresht	ne rresht	ne rresht	ne rresht
Sistemi i energjisë	injektor i shpërndarë nga MPI	injeksion direkt i karburantit T-GDI	Lloji i injektimit direkt të karburantit GDI	lloji i injektimit të karburantit MPI, d.m.th. i shpërndarë
Numri i cilindrave	4	4	4	4
Numri i valvulave	16	16	16	16
çift ​​rrotullues	154 - 157 Nm	265 Nm	161 - 167 Nm	150 - 163 Nm
Raporti i kompresimit	10,5	9.5	11	10,5
Diametri i cilindrit	77 mm	77 mm	77 mm	77 mm
Goditje pistoni	85.4 mm	85,4 mm	85,4 mm	85,4 mm
Lloji i karburantit	AI-92	AI-95	AI-95	AI-92
Standardet mjedisore	Euro 4/5	Euro 5-6	Euro 5/6	Euro 5
Konsumi i karburantit në shembullin e Kia Ceed 2009 me manual / Hyundai Veloster 2012 me manual / Hyundai i30 2015 me manual / Hyundai Solaris 2017 me manual, l	8/5,4/6,4	9,3/5,5/6,9	6,7/4,4/5,3	8/4,8/6
Numri i boshteve me gunga	2	2	2	2
Kompensuesit hidraulikë	po	jo	jo	jo

Akordimi i G4FA

Chipovka është një nga mënyrat e thjeshta, të shpejta dhe të lira për të rritur tërheqjen. Pas një akordimi të tillë, fuqia do të rritet në 110-115 kf. Me. Sidoqoftë, nuk do të ketë ndryshime serioze nëse nuk instaloni një merimangë 4-2-1 dhe nuk rritni diametrin e tubave të shkarkimit. Do t'ju duhet gjithashtu të rafinoni kokën e cilindrit - të rrisni valvulat - dhe të ndezni. Në këtë rast, mund të arrihet një rritje e fuqisë deri në 125 kf. Me. Dhe nëse shtoni të gjitha këto boshte me gunga sportive, atëherë motori do të bëhet edhe më i fortë.

Çfarë mund të japë chipovka ICE

Instalimi i një kompresori është opsioni i dytë i akordimit. Kjo është një masë ekstreme e modernizimit, pasi burimi i motorit në këtë rast është zvogëluar dukshëm.

1. Është e mundur të përgatitet një grup i ri PSh i lehtë për raportin e hapësirës së mbipistonit me vëllimin e dhomës së djegies në vlerën 8,5. Një piston i tillë mund të përballojë një presion prej 0,7 bar pa probleme (jo një turbinë shumë produktive).
2. Për njëfarë forcimi të kokës së cilindrit, rekomandohet të vendosni 2 guarnicione në vend të një. Kjo është shumë më e lirë, por ky opsion do të përballojë një rritje prej vetëm 0,5 bar.

Përveç vetë kompresorit, është instaluar një shter i ri me një diametër tub prej 51 mm. Fuqia e motorit do të rritet në 140 litra. Me. Nëse përpunoni gjithashtu kanalet e marrjes / shkarkimit, motori do të rritet në 160 kf. Me.

Instalimi i turbinës është opsioni i tretë për finalizimin e motorit G4FA. Megjithatë, në këtë rast nevojitet një qasje më profesionale. Para së gjithash, duhet të bashkoni një kolektor të ri të përforcuar për turbinën Garrett 15 ose 17. Më pas organizoni furnizimin me vaj në turbinë, instaloni intercooler, grykat 440 cc dhe ndërtoni një shkarkim 63 mm. Nuk bën pa boshte, të cilat duhet të bëhen me një fazë afërsisht 270 dhe një ngritje të mirë. Një turbinë e akorduar mirë do të japë një rritje të fuqisë deri në 180 kf. Me. Metoda është e shtrenjtë - kushton pothuajse gjysmën e çmimit të makinës.

Avantazhet dhe disavantazhet

Së pari të mirat:

• motori praktikisht nuk shqetëson deri në 100 mijë km;
• është e lirë për tu mirëmbajtur;
• procedurat standarde janë të lehta për t'u ndjekur;
• motori është ekonomik;
• ka kapacitet të mirë cilindrash.

Tani të këqijat:

• në një motor të ftohtë bën shumë zhurmë;
• rrjedhje periodike e vajit për shkak të copëzimit të dobët të kokës së cilindrit;
• luhatje, ulje në HO/CO;
• ka vështirësi me mëngën.

Video: si të kontrolloni hapësirat e valvulave

Kontrollimi i hapësirave në makinën e valvulave Hyundai Solaris, Kia Rio

Andrew	Nuk ka rrip kohor në motorin G4FA, funksioni i tij kryhet nga zinxhiri i kohës, i cili është një plus, pasi nuk ka nevojë të zëvendësohet, sipas manualit, ai shërben rregullisht gjatë gjithë jetës së motorit. Zinxhiri i kohës është i shkëlqyeshëm, nuk ka nevojë të shpenzoni para për zëvendësime periodike të rripit të kohës. Por mos nxitoni të gëzoheni. Fakti është se motori është i disponueshëm dhe pasi i dha një dizajn të tillë motorit, Hyundai Motor Company nuk parashikoi mundësinë e një riparimi të madh pasi burimi ishte shteruar. Motori G4FA ka një burim jo aq të madh, vetëm 180 ton.Km. Një motor mund të riparohet vetëm duke zëvendësuar një bllok cilindri alumini të konsumuar dhe komponentë të tjerë të konsumuar (pistona, kokë cilindri, bosht me gunga, etj.), gjë që është shumë më e shtrenjtë.
Rossoff	Familja jonë ka një i20 me motor 1.2, më shumë se 200 mijë kilometra, gjatë kësaj kohe nuk ka ndryshuar asgjë përveç vajit dhe filtrave, funksionon mirë dhe nuk do të matet, ashensorët hidraulikë nuk trokasin. Në përgjithësi, kjo është gjithashtu e përshtatshme për 1.6 ... Ata nuk kanë dallime thelbësore, mirë, duke mos llogaritur madhësitë e pistonëve, kaldajave, boshteve
Oleg	Motori G4FA ka një mjet. koha e valvulës vetëm në boshtin e marrjes. Nuk ka ashensorë hidraulikë, për këtë arsye, pas 95000 km, është e nevojshme të rregulloni hapësirat e valvulave duke zëvendësuar shtytësit, kjo nuk është e lirë, por është më mirë të mos kurseni në kosto, përndryshe do të ketë shumë më tepër probleme.
Jonike	Këta motorë dështojnë edhe në 10 mijë kilometra, janë shumë kërkues për sa i përket cilësisë së karburantit, mut karburantit 5-10 herë dhe lamtumirë, shtypje dhe grisje shufrat lidhëse etj., gjithashtu është rreptësisht e ndaluar të derdhni aditivë, ata kanë frikë ujë (mund të futet brenda, mangësi teknike) pas larjes ose kalimit nëpër pellgje të thella, një lumë. motorët janë "të nxehtë", kërkohen ndërrime të shpeshta të vajit, motorët po riparohen
Punëtor mysafir	Ju ndoshta keni lexuar internetin dhe nuk e keni idenë se çfarë lloj motori është. Ka më shumë se 100 Rios dhe Solaris në flotën tonë të taksive. në disa, kilometrazhi është tashmë mbi 200 mijë. Dhe sigurisht, askush nuk zgjedh "cilësinë e karburantit" ose gjëra të ngjashme. Kostoja shumë minimale. Ata ngasin në bisht dhe në mane. Pastaj vendosin numra të bukur në odometër dhe ua shesin pinjollëve. Dhe ata "dështojnë edhe për 10 mijë ..."
Glowpreset	1,6 gdi (G4FD) me theks korean dhe 140 forca dhe 167 çift rrotullues do të jetë në fabrikë. Epo, nëse nuk funksionon fare, atëherë G4FJ. Unë nuk e miratoj, por mendoj se e gjithë kjo do të jetë me një minimum mut. dhe në Rio dhe Solaris. Po, dhe për çmimin e ndërtimit të një turbine, ndoshta do të jetë i krahasueshëm
Eugjeni236	djema une punoj per auto pjes dhe kam pare astar, shufra lidhese, bosht me gunga, bosht gunga, piston etj, pra motorri po riparohet pse e shesin atehere po dhe blloku nuk mund te mprehet sepse muret e holla jane të zgjedhura dhe të përpunuara nga materiali i fortë
Nga Roma	Mbaj mend që në makinë ishte një BZ e një solarisovoda që e mëngoi bllokun pa asnjë problem ... ju duhet vetëm një specialist me duar, nga ku duhet =)
Maine	Madhësitë e riparimit nuk ekzistojnë. Vetëm emërtimi.
Zolex	G4fa e pa riparueshme për shkak të kostove të larta të materialit. Ju do të duhet të zgjidhni plotësisht motorin, një pjesë e riparimit kërkon të veçantë. pajisje, punë intensive. Është më e lehtë të gjesh një kontratë. Shiten pjesë për riparimin e motorëve që kanë kaluar deri në 100 mijë km.
Shofer 87	Rreth një burimi prej 180 t.km - marrëzi! Solaris ka shkuar shumë më tepër se 400! Një jetë e garantuar shërbimi prej 180 t.km nuk është një burim!
Mariku	Një pengesë e njohur dhe e bezdisshme është një trokitje në motor. Nëse trokitja zhduket pas ngrohjes, arsyeja është në zinxhirin e kohës, nëse po, atëherë mos u shqetësoni. Kur trokitni në një motor të ngrohtë, është e nevojshme të rregulloni valvulat. Ka pasur raste të zbulimit të rregullimit të gabuar në makinat e reja. Përgatitni para, punonjësit e shërbimit do të jenë të lumtur të bëjnë rregullime. Dizajnerët nuk i kushtuan vëmendje funksionimit të zhurmshëm të injektorëve, gjë që në asnjë mënyrë nuk ndikon në funksionimin e motorit, por duhet të pranoni se kur diçka në motor trondit, klikon, troket ose cicëron, shkakton parehati.
Ndihmë88	Mospërputhja e rrotullimeve (noton), motori punon në mënyrë të pabarabartë është një pengesë mjaft e zakonshme. Problemi eliminohet duke pastruar mbytet, nëse pastrimi nuk ju ndihmoi, atëherë bëni firmware-in softuer të ri.