Motori Hyundai G4FG

Në vitin 2010, Hyundai prezantoi një motor tjetër të ri 1,6 litra me djegie të brendshme nga seria Gamma - G4FG. Ai pasoi G4FC dhe përfshinte sisteme të tilla të avancuara si Dual Cvvt. Motori nuk u montua më në vetë Kore, por në një fabrikë kineze në Pekin. Ishte planifikuar të lëshohej në Rusi.

Përshkrimi i G4FG

Motori G4FG

Kjo është një njësi e energjisë me 4 cilindra në linjë me një vëllim prej 1,6 litrash. Ajo zhvillon 121-132 kf. me., kompresimi është 10,5 me 1. Ushqehet me benzinë ​​të zakonshme AI-92, por karburanti duhet të jetë i cilësisë së lartë, pa papastërti të panevojshme. Konsumi i karburantit është normal: në qytet, motori pi jo më shumë se 8 litra për 100 kilometra. Në autostradë, kjo shifër është edhe më e ulët - 4,8 litra.

Karakteristikat e G4FG:

• injeksion karburanti - MPI i shpërndarë;
• bc dhe koka e cilindrit 80% alumin;
• kolektori i marrjes prej dy gjysmash;
• sistem bosht me gunga dohc, 16 valvola;
• ngasja e kohës - zinxhir, me tensionues hidraulikë;
• rregullatorët e fazës - në të dy boshtet, sistemi i dyfishtë Cvvt.

Motori G4FG u instalua në Solaris, Elantra 5, Rio 4 dhe modele të tjera makinash nga Kia / Hyundai. Ekspertët e shohin këtë motor si të lehtë për t'u mirëmbajtur, duke mos i shqetësuar shpesh pronarët me prishje. Materialet harxhuese për të janë të lira, treguesi i proporcionit të fuqisë dhe konsumit është mbresëlënës. Sidoqoftë, në funksionim i ngjan një motori me naftë - është i zhurmshëm, kërkohet rregullim i rregullt i valvulave. Në motorët me djegie të brendshme të mbështetur, mund të vërehen dridhje në CO. Nga të metat, në radhë të parë janë problemet me gërvishtjet në cilindra.

Lloj	ne rresht
Të cilindrave	4
E valvulave	16
Vëllimi i saktë	1591 cm³
Sistemi i energjisë	që bën injeksion
Pushtet	121 - 132 HP
çift ​​rrotullues	150 - 163 Nm
Raporti i kompresimit	10,5
Lloji i karburantit	AI-92
Standardet mjedisore	Euro 5
Diametri i cilindrit	77 mm
Goditje pistoni	85.4 mm
Konsumi i karburantit në shembullin e Hyundai Solaris 2017 me transmision manual, qytet/autostradë/përzierje, l/100 km	8/4,8/6
Në çfarë makinash ishte instaluar	Solaris 2; Elantra 5; i30 2; Kreta 1; Elantra 6; i30 3; Rio 4; shpirti 2; Ceed 2; Cerato 2
Shto informacioni i motorit	Gamma 1.6 MPI D-CVVT
Emetimi i CO2 në g / km	149 - 178

Обслуживание

Merrni parasysh rregullat për servisimin e këtij motori.

1. Vaji duhet ndërruar çdo 15 mijë kilometra. Nëse motori funksionon nën ngarkesë, periudha e zëvendësimit duhet të reduktohet. Është e nevojshme të mbushni lubrifikantin në sasinë 3 litra, megjithëse vëllimi i lubrifikantit në sistem është 3,3 litra. Përbërjet 5W-30, 5W-40 janë dëshmuar më së miri.
2. Zinxhiri i kohës. Prodhuesi tregon se zëvendësimi i zinxhirit nuk kërkohet gjatë gjithë jetës së zinxhirit. Megjithatë, nuk është kështu. Në praktikë, zinxhiri me elementët e tij shtesë kujdeset për jo më shumë se 150 mijë kilometra.
3. Valvulat, sipas rekomandimeve të prodhuesit, duhet të rregullohen çdo 100 mijë kilometra. Boshllëqet termike duhet të rregullohen me përzgjedhjen e duhur të shtytësve. Dimensionet duhet të jenë si më poshtë: në hyrje - 0,20 mm, në dalje - 0,25 mm.

Zëvendësimi i materialeve të tjera harxhuese kryhet si më poshtë:

• pas 15 mijë kilometrash - VF ose filtër ajri;
• pas 30 mijë km - kandela;
• pas 60 mijë drejtimi - TF ose filtra karburanti, rrip shtesë;
• deri në 120 mijë. km - ftohës (antifriz).

Sistemi i vajit

Vlen të përmendet se motori G4FG ka një sistem të vogël vaji. Prandaj, ndotet më shpejt sesa në motorët konkurrues. Pompa e vajit është rrotulluese. Ai jep shumë vaj brenda, duke formuar një presion të fuqishëm edhe nëse viskoziteti i përbërjes është i ulët. Pra, valvulat e anashkalimit mbajnë një presion prej 5 bar e gjysmë me vaj 5W-20, dhe kjo është ende me shpejtësi mesatare. Sigurisht, një veçori e tillë ekstreme ndikon negativisht në cilësinë e vajit - ai fillon të degradohet shpejt, sepse një sasi e madhe e lubrifikantit të pastër hyn periodikisht në sistem. Kjo është arsyeja e përkeqësimit të shpejtë të vetive të lubrifikantit.

Karakteristikat e motorëve të serisë Gamma

Prodhuesi rekomandon derdhjen e Total HMC SFEO 5W-20 në motor. Madje ka një marrëveshje bashkëpunimi midis Total dhe prodhuesit korean të automjeteve. Ky vaj nuk shitet me pakicë, vetëm me shumicë, me fuçi. Edhe pse kohët e fundit filloi të dilte vaj me të njëjtat veti, vetëm me një emër tjetër. Ky është Mobis, i cili mund të blihet me pakicë.

Prodhuesi vendos intervalin e shërbimit për ndryshimin e vajit në 15 mijë km. Megjithatë, kjo periudhë duhet të reduktohet nëse motori funksionon nën ngarkesë. Numri alkalik i përbërjes në shumë raste mbillet tashmë në xhiron e 6-të, dhe këto janë tashmë vetitë larëse të vajit, aftësia e tij për të neutralizuar acidet. Prandaj, një mjedis acid fillon të formohet në motorin me djegie të brendshme, duke kontribuar në formimin e korrozionit dhe depozitave të dëmshme.

Emri i vajit	Нyundai 05100-00451 (05100-00151) Premium LF Benzine 5w-20
Спецификация	API SM; ILSAC GF-4
Standard	SAE5W-20
Viskozitet optimal në 100C	8.52
Numri bazë	8,26
Numri i acidit	1,62
Përmbajtja e hirit të sulfatit	0.95
Hidh pikën	-36C
Pika e ndezjes	236S
Viskoziteti i imitimit të lëvizjes së ftohtë nga një startues në -30C	5420
Masat e avullimit NOACK (mbeturinat)	9.2
Përmbajtja e squfurit	0.334
Molibden organik	është e përfshirë
Aditivë kundër konsumit	ZDDP si fosfor zinku
Aditivë neutralizues detergjent me bazë kalciumi	është e përfshirë

Gabimet e zakonshme

Mosfunksionimet kryesore, tipike të këtij motori me djegie të brendshme konsiderohen të jenë:

• not me shpejtësi - zgjidhet me pastrim të plotë të QV;
• formimi i njollave të vajit rreth perimetrit të kapakut të valvulës - zëvendësimi i manshetës vulosëse;
• bilbil nën kapuç - zëvendësimi i rripit ndihmës ose shtrirja e tij kompetente;
• gërvishtjet në bts - zëvendësimi i katalizatorit, në të cilin mblidhet pluhuri qeramik.

Në fakt, jeta e shërbimit të G4FG është shumë më e gjatë se ajo e deklaruar nga prodhuesi në 180 mijë km. Është e nevojshme vetëm për të zëvendësuar në kohë lëndët harxhuese, për të mbushur karburant dhe vaj me cilësi të lartë. Çmimi për motorin e kontratës G4FG varion midis 40-120 mijë rubla. Jashtë vendit kushton rreth 2,3 mijë euro.

VanBill	Ka një situatë të pakëndshme me një motor trokitës, një makinë Elantra e vitit 2012, kilometrazhi 127 mijë km. Pak histori: Bleva një makinë në një qytet tjetër me një motor tashmë të trokitur, duke menduar se fugat e zgjerimit po trokisnin. Pastaj shkova në shërbim në qytetin tim, dëgjova motorin dhe dënova zinxhirin e kohës. Vendosa të ndërroj me të gjitha rastet (këpucët, tensionuesin, vulat e vajit deri në grumbull për të mos u parë atje për një kohë të gjatë, etj.). Më tej, kujdestarët raportuan se hapësirat e valvulave po kërcenin në cilin drejtim, dhe 2 valvola ishin përgjithësisht të mbërthyer, ata thanë se ishte e nevojshme të mpreheshin. Pichal ... Epo, çfarë të bëjmë, kupat u blenë, u vendosën boshllëqe. Në përgjithësi, e gjithë puna më bëhej me para normale. Mirë, mendoj, por motori tani do të pëshpërisë dhe koka ime do të pushojë së lënduari për këtë temë. Por nuk ishte aty… Duke mbërritur për në makinë, kuptova se motori nuk pëshpëriti fare, por u plas. Kjo shtrirje nuk më përshtatet, dhe në pyetjen time mjaft logjike "çfarë është më pas?", Ata sugjeruan ndryshimin e "fazave" dhe kontrollimin e "aktivizuesve" në hyrje dhe dalje. Aktivizuesit u kontrolluan duke vendosur të reja (u bë e mundur të merreshin), nuk bëhet fjalë për ta, zhaba e mbyti fazikin me porosi. E hoqën tavën, gjetën rruaza, mbetje izoluesi dhe një rrufe metalike, një copë izolues kishte dalë nga filtri i vajit. Natyrisht, e lanë, e frynë sistemin aq sa mundën, mbushën shpëlarjen, pastaj mbushën vajin dhe futën një filtër të ri. Vaji u mbush me 10w60. Ata kontrolluan presionin e vajit dhe thanë se ishte në rregull. Pas gjithë vallëzimit rreth makinës, trokitja e motorit mbeti. Në shërbim ata thanë se u mbaruan idetë për këtë, atëherë nuk mund të zbulojnë asgjë pa çmontuar motorin. Të them të drejtën, jam konfuz dhe nuk di çfarë të bëj. Ju lutem me njoftoni nese dikush ka eksperience dhe di cfare te beje...
Anibus	Nëse patate të skuqura janë në tigan, atëherë motori do të duhet të hapet. Pa parë të gjitha këto, qartazi përgjigja nuk do të tregojë. Si opsion, pronari i mëparshëm nxehi nivelin e vajit dhe mbolli astar. Por ka një por. Aty gjete një rrufe në tigan. Unë nuk do të rrezikoja, por hapa motorin. Kerkoj nje automobilist te zgjuar. Do të tregojë autopsia
Misha	E njëjta situatë me g4fc. Zyrtarët thanë se zhurmat në kokën e cilindrit. Ata ofruan riparimin e motorit të figurës me heqjen e instalimit nga 80 në 000 tr. është e nevojshme të hapet dhe ata gjithashtu thanë se katalizatori u dogj dhe shënoi gjithçka që ishte e mundur. Shkaku nuk u përcaktua pa autopsi. Po, me një trokitje të tillë përshkoi rreth 300 km. Shtrydha gjithçka që ishte e mundur për të pedaluar në dysheme ose ngeci, nuk humba fuqinë, zhurma nuk u bë më e qetë, nuk u bë më e fortë. kompresimi është 000 kgf/cm, vaji nuk është ulur, motori nuk pi duhan, shtytja nuk është ulur. E kuptova vetë, katalizatori filloi të shkërmoqet dhe ky pluhur (si një gërryes) u thith në motor. Madje kishte pluhur në kolektorin e marrjes. Në fund të fundit, bleva një motor për çmontimin e një makine me shkop, e vendosa në një udhëtim. Riparimi i motorit nuk është i lirë, mendoj kështu. Motori 2700 ne maj 12, kilometrazhi thuhet se ishte nga 43000-2015 (me ndergjegjen e shitesit) punon mire, ka vozitur rreth 7000 km
analfabete	Ky çip ka shumë të ngjarë nga katalizatori, është në të gjithë motorin dhe në kolektorin e marrjes dhe në të gjithë sistemin e lubrifikimit, kohën, CPG. Garancia 50/50. Ata do të thonë se karburanti është derdhur keq, kështu që konverteri katalitik dështoi. Kapitali është shumë i shtrenjtë. Përveç kësaj, pas kryeqytetit të mijërave, pas 10000 km do të thonë se është e nevojshme të rregullohen valvulat. u mësova me të, dhe kjo është përsëri një gjysmë makine për të çmontuar dhe hedhur boshtet me gunga, për të matur rondelet, për ta vendosur dhe nuk është fakt që gjithçka do të jetë në zero, nuk do të ketë shumë specialistë që do beje me garanci. Një motor nga çmontimi do të jetë më i lirë. ne Exsit motori eshte nga 198000 deri ne 250000 dhe vecmas blloku eshte 90000 dhe koka eshte po aq, plus gjera te vogla dhe pune
Karp07	nuk mund të ketë patate të skuqura nga katalizatori (është qeramike dhe e veshur me një lloj leshi pambuku, unë e shkëputa), (çfarë patate të skuqura?, ka shumë të ngjarë astar), mirë, troket me to
Gjyshi Mazay	Le të dokumentojnë më pas se çipat në motor janë të lidhura drejtpërdrejt me karburantin me cilësi të ulët, duke qenë se sistemi i lubrifikimit nuk kryqëzohet fare me sistemin e karburantit.
analfabete	Nga katalizatori, mund të jetë shprehur gabimisht jo patate të skuqura, por më shumë si formimi i një paste lapping. Nëse e ndjeni të ndarë, nuk mund të mos e ndjeni si rërë. Karburanti dhe lubrifikantët nuk kryqëzohen, por pasi formacioni nga kolektori i shkarkimit thithet në dhomat e djegies (në motorët G4FG thithet në vijën e kthimit), ky formacion futet midis unazës së pistonit dhe cilindrit dhe gropës gjithashtu. Mendoj se futet në kolektorin e marrjes kur katalizatori nuk i lë gazrat e shkarkimit të kalojnë për shkak të shkrirjes së hualleve. Mendova se linja e kthimit nuk duhet të shkojë në motorët G4FG. Dhe ka të paktën dy lloje katalizatorësh në të cilët huallat e mjaltit janë si qeramika dhe shkërmoqen si pluhur kur i godasin dhe me një bazë metalike që, kur digjet nga karburanti me cilësi të ulët, shkrihet dhe bëhet si një gungë e ngjashme në fortësi me plumbin (I nuk e di se çfarë lloj metali përdoret). me dilar 50/50 ai nuk do të provojë se do të shkruajë letër dhe do t'ju tregojë katalizatorin e shkrirë. Përveç karburantit me cilësi të ulët, katalizatori nuk shkrihet për ndonjë arsye, dhe nëse sensori i gazit të shkarkimit është i pari që digjet në tubin e shkarkimit, def. sipas ngjyrës (tregtarët e kanë një metodë të tillë) dhe nuk ka nevojë ta provoni atë.
Gjyshi Mazay	1. Një katalizator është një pajisje pothuajse e përjetshme, me kusht që motori të jetë në gjendje të mirë pune. Sensorët e oksigjenit duhet të funksionojnë, nuk duhet të ketë konsum të naftës, numri i oktanit të karburantit duhet të korrespondojë me mënyrën e funksionimit dhe modelin e motorit. Këto janë kërkesat minimale të mjaftueshme për funksionimin e tij afatgjatë 2. Heqja e panevojshme e katalizatorit është një procedurë e pakuptimtë. Jo vetëm të padobishme për sa i përket rritjes së fuqisë, por edhe të dëmshme - gazrat e shkarkimit të makinave me injektim (përfshirë injektimin e drejtpërdrejtë) janë jashtëzakonisht toksikë dhe mbytës për shkak të rrugës së shkurtër të formimit të përzierjes (krahasoni me makinat me karburator të rregulluar mirë dhe erën e shkarkimit të tyre ). Me çdo hapje të dyerve dhe dritareve në një bllokim trafiku / parking, gazrat e shkarkimit do të tërhiqen në kabinë sipas ligjeve rreptësisht të fizikës - në zonën e presionit të ulët. Mbyllja e dyerve ju lë vetëm me to. Ka kuptim të zëvendësohet një katalizator i dëmtuar, nëse jo me një origjinal të shtrenjtë, atëherë të paktën me një fishek universal "euro", me efikasitet pak më të ulët, por edhe shumë më lirë. Firmware i tipit Euro-2 gjithashtu nuk ka të bëjë me rritjen e fuqisë, por ato ndikojnë negativisht në ruajtjen e përbërjes optimale të përzierjes - zvogëlojnë efikasitetin e neutralizimit, edhe nëse katalizatori ruhet. 3. Shkarkimi normal i një makine të ngrohur të klasës Euro-4 dhe më lart - ajri i nxehtë është praktikisht pa erë. Në të gjitha rastet e devijimeve nga kjo "normë", ia vlen të mendoni për gjendjen aktuale të katalizatorit dhe motorit. një pronar makine, të cilin do të ishte mirë të mësonte se si ta interpretonte saktë, gjë që do të lejojë të mos ndryshojë (më keq, hiqni) një katalizator plotësisht i përdorshëm në rast të gabimeve fantazmë. 4. Është e kotë të hiqet katalizatori edhe në rajonet potencialisht "problematike" të karburantit. Aditivët që përmbajnë metal me plumb dhe hekur nuk ishin as afër efektit në katalizator, për shembull, të të njëjtit vaj motori. As për sa i përket efikasitetit, as për sa i përket treguesve të vëllimit të masës. Një litër naftë për 5 km është vetëm një oqean në sfondin e 1000 litrave të benzinës më të keqe me plumb. Dhe vrasja e një katalizatori me aditivë të tillë është edhe më e vështirë sesa të gjesh një benzinë ​​të tillë në një qytet të madh ...
Anton 88	Një problem të tillë e kam hasur në një makinë i132000 30 në vitin 2012. Po largohesha nga dyqani, makina humbi tërheqjen, e vura në D dhe ngadalë shkova në servis. Shërbimi lidhi kompjuterin, u shfaq një gabim katalizator. Ata filluan një tingull si një zingjir që kumbonte në video, porositën zinxhirin dhe thanë të ndryshonin rregullatorët e fazës. Kam porositur gjithçka dhe kam pritur 3-4 ditë, gjatë gjithë kësaj kohe kam udhëtuar me makinë. Më pas sollën pjesët e këmbimit të vënë në servis në mbrëmje thanë ejani se makina do të jetë gati. Mjeshtri mbërriti në mbrëmje për të marrë makinën, mbaroi makinën, thirra, por zëri mbeti, por u qetësua pak, thonë gjithçka është në rregull, motori punon kështu. Unë nuk isha i kënaqur me këtë funksionim të motorit, fillova të kuptoj se cila ishte arsyeja, por arsyeja doli të ishte se katalizatori u dogj dhe pluhuri qeramik hyri në motor dhe theu cilindrat dhe pistonët tingëllonin si një zinxhir, si rezultat, unë kam për të riparuar motorin.