Motori Hyundai G4EH
Përmbajtje
- Karakteristikat teknike të motorit Hyundai G4EH 1.3 litra
- Përshkrimi i pajisjeve motorr G4EH 1.3 litra
- Konsumi i karburantit motori me djegie të brendshme G4EH
- Cilat makina ishin të pajisura me njësinë e energjisë Hyundai G4EH
- Shqyrtime mbi motorin G4EH, të mirat dhe të këqijat e tij
- Orari i mirëmbajtjes së motorit me djegie të brendshme G4EH 1.3 l
- Disavantazhet, prishjet dhe problemet e motorit G4EH
- Çmimi motorr Hyundai G4EH i ri dhe i perdorur
Motori 1.3 litërsh Hyundai G12EH me 4 valvula u prodhua në Kore nga 1994 deri në 2005 dhe u instalua në dy gjeneratat e para të modelit Accent dhe versionet evropiane të Getz përpara se të rivendosej. Në burimet në gjuhën ruse, ky motor shpesh ngatërrohet me versionet e tij të karburuara të G4EA.
К серии Alpha также относят: G4EA, G4EB, G4EC, G4ED, G4EE, G4EK и G4ER.
Karakteristikat teknike të motorit Hyundai G4EH 1.3 litra
| Lloj | ne rresht |
| Të cilindrave | 4 |
| E valvulave | 12 |
| Vëllimi i saktë | 1341 cm³ |
| Diametri i cilindrit | 71.5 mm |
| Goditje pistoni | 83.5 mm |
| Sistemi i energjisë | shpërndarja injeksion |
| Pushtet | 60 - 85 HP |
| çift rrotullues | 105 - 119 Nm |
| Raporti i kompresimit | 9.5 |
| Lloji i karburantit | AI-92 |
| Ekologu. normë | EURO 2/3 |
Pesha e thatë e motorit G4EH në katalog është 107.7 kg
Përshkrimi i pajisjeve motorr G4EH 1.3 litra
Në 1994, dy motorë 1.3 litra të familjes Alpha debutuan në modelin Hyundai Accent: një karburator nën indeksin G4EA dhe i dyti G4EH me injeksion të shpërndarë të karburantit. Nga dizajni, këto njësi të energjisë ishin shumë të ngjashme me motorët Mitsubishi të asaj kohe: një bllok cilindri prej gize dhe një kokë SOHC prej alumini me 12 valvula me ashensorë hidraulikë, një makinë të thjeshtë të rripit të kohës, dhe ekziston gjithashtu një sistem ndezës plotësisht modern me mbështjellje.
Numri i motorit G4EH ndodhet përpara, në kryqëzimin e bllokut me kokën
Modifikimet e para të motorit me injeksion të shpërndarë të karburantit zhvilluan 60 dhe 75 kf, më pas një version më i fuqishëm i motorit 85 kf u shfaq në gjeneratën e dytë Accent. Është modifikimi i dytë i kësaj njësie energjetike që njihet në shumë burime si G4EA.
Konsumi i karburantit motori me djegie të brendshme G4EH
Në shembullin e një Hyundai Accent 1996 me një transmetim manual:
| Qytet | 8.3 litra |
| udhë | 5.2 litra |
| i përzier | 6.5 litra |
Motorë të ngjashëm nga prodhues të tjerë:
Cilat makina ishin të pajisura me njësinë e energjisë Hyundai G4EH
| Theksi 1 (X3) | 1994 - 1999 |
| Theksi 2 (LC) | 1999 - 2005 |
| Getz 1 (TB) | 2002 - 2005 |
Shqyrtime mbi motorin G4EH, të mirat dhe të këqijat e tij
Avantazhet:
- Dizajn i thjeshtë i motorit pa pika të dobëta
- Pjesë këmbimi të zakonshme dhe të lira
- Jo shumë zgjedhës për cilësinë e karburantit
- Dhe këtu sigurohen ashensorë hidraulikë
Disavantazhet:
- Motori shqetësohet rregullisht për gjërat e vogla
- Jo pompa më e qëndrueshme e naftës
- Shpesh konsumon vaj pas 200 km
- Kur rripi prishet, valvula zakonisht përkulet.
Orari i mirëmbajtjes së motorit me djegie të brendshme G4EH 1.3 l
| periodicitet | çdo 15 km |
| Vëllimi i lubrifikantit në motorin me djegie të brendshme | 3.8 litra |
| Nevojitet për zëvendësim | rreth 3.3 litra |
| Çfarë lloj vaji | 5W-40, 10W-40 |
| Lloji i makinës së kohës | rripin |
| Burim i deklaruar | 60 000 km |
| Në praktikë | 60 000 km |
| Në pushim / kërcim | përkulja e valvulës |
| rregullim | nuk kërkohet |
| Parimi i rregullimit | kompensatorë hidraulikë |
| Filter vaji | 15 mijë km |
| Filter ajri | 30 mijë km |
| Filtri i karburantit | 60 mijë km |
| Kandele | 30 mijë km |
| Ndihmës rrip | 60 mijë km |
| Ftohja lëngshme | 3 vjet ose 45 mijë km |
Disavantazhet, prishjet dhe problemet e motorit G4EH
Ky është një motor mjaft i besueshëm dhe ankesat kryesore lidhen me funksionimin e tij të paqëndrueshëm. Shkaktarët janë zakonisht hundëzat e bllokuara, ndotja e montimit të mbytjes ose IAC, si dhe kontaktet në qirinj, bobinat e ndezjes të çara dhe telat e tensionit të lartë.
Njësitë e kësaj familjeje dallohen nga një burim jo shumë i madh i ngritësve hidraulikë, shpesh ato fillojnë të trokasin edhe para 80 km vrapimi, dhe shumë pronarë i ndryshojnë ato. Shkaku mund të jetë rënia e presionit të lubrifikantit për shkak të konsumimit të kutisë së pompës së vajit.
Rripi i kohës është projektuar për 60 ose 90 mijë kilometra, në varësi të versionit të njësisë, por shumë shpesh shpërthen më herët dhe zakonisht përfundon me një kthesë në valvulat. Kur zëvendësoni rripin, është më mirë të instaloni një pompë të re uji, sepse burimi i tij është gjithashtu i vogël.
Pas 200 km, njësia e energjisë mund të konsumojë deri në një litër vaj për 000 km. Zakonisht fajtorët janë vulat e ngurtësuara të rrjedhës së valvulave dhe duhet të zëvendësohen. Arsyeja mund të jenë unazat e mbërthyera, por atëherë është me të vërtetë e mundur të ia dalësh vetëm me dekarbonizimin.
Pikat e dobëta të këtij motori përfshijnë motorin jo të besueshëm, montimet e motorit jetëshkurtër, rrjedhjet e rregullta të lubrifikantit dhe shfaqjen e një motori kontrollues për shkak të një valëzimi të djegur të silenciatorit. Gjithashtu, këtu shpesh shkaktohet mbyllja emergjente e furnizimit me karburant.
Prodhuesi pretendon se burimi i motorit G4EH është 200 km, por ai gjithashtu shkon deri në 000 km.
Çmimi motorr Hyundai G4EH i ri dhe i perdorur
| Kosto minimale | 20 000 rubla |
| Çmimi mesatar i rishitjes | 30 000 rubla |
| Kostoja maksimale | 40 000 rubla |
| Motori me kontratë jashtë vendit | 260 евро |
| Bleni një njësi të tillë të re | - |
| Kushti: | BOO |
| Mundësitë e zgjedhjes: | montimi i motorit |
| Vëllimi i punës: | 1.3 litra |
| fuqia: | 85 HP |
* Ne nuk shesim motorë, çmimi është për referencë
