Motori Hyundai G4EE

Motorët nga seria e re Alpha 2 kanë zëvendësuar serinë Alpha. Njëri prej tyre - G4EE - u prodhua nga 2005 deri në 2011. Motori u instalua në një model të industrisë koreane të automobilave, në një numër tregjesh u ofrua në një version të degraduar prej 75 kf. Me.

Përshkrimi i motorëve koreanë

Përmbledhje e G4EE

Hyundai pajis makinat e saj me motorë të prodhimit të vet. Kjo e bën kompaninë koreane të pavarur nga prodhuesit e palëve të treta. Por nuk ishte gjithmonë kështu. Për shumë vite, Hyundai prodhoi motorë me licencë nga marka japoneze Mitsubishi, dhe vetëm në 1989 filloi të zhvillohej veçmas.

Sot, Hyundai prodhon lloje të ndryshme të motorëve me djegie të brendshme, me funksione dhe detyra specifike:

• Njësi me 4 cilindra në linjë me kapacitet të vogël kub në benzinë;
• Njësi me 4 cilindra në linjë me kapacitet të vogël kub në karburant dizel;
• Motorë me 4 cilindra me kapacitet të madh kub në benzinë ​​dhe naftë;
• Motorë me naftë me 6 cilindra;
• Motorë me 8 cilindra në formë V me benzinë ​​dhe naftë.

Ka gjithashtu disa njësi benzine me 3 cilindra dhe shumë motorë nën 1 litër. Këta janë motorë të përdorur në gjeneratorë dhe pajisje të vogla - skuterë, borëpastrues, kultivues.

Motorët prodhohen në vetë Kore, Indi, Turqi dhe vende të tjera. Ata vijnë në Federatën Ruse së bashku me grupe të tjera të termocentraleve të importuara. Fuqia e lartë, thjeshtësia, kërkesat e ulëta për cilësinë e benzinës i bënë motorët koreanë shumë të njohur në Rusi.

Karakteristikat e G4EE

Ky është një motor 1,4 litra, me injeksion, që zhvillon një fuqi prej 97 kf. Me. Ka një gize BC dhe një kokë cilindri alumini. Në motor ka 16 valvola.Ka kompensues hidraulikë që eliminojnë nevojën për rregullim manual të boshllëqeve termike. ICE mundësohet nga benzina AI-95. Përmbush standardet evropiane të emetimeve - 3 dhe 4.

Motorri eshte ekonomik. Në qytet, për shembull, në një Hyundai Accent me mekanikë, konsumon vetëm 8 litra benzinë, në autostradë - 5 litra.

Zhvendosja e motorit, cm kub	1399
Fuqia maksimale, h.p.	95 - 97
Çift rrotullues maksimal, N * m (kg * m) në rpm.	125(13)/3200; 125(13)/4700; 126 (13) / 3200
Karburanti i përdorur	Benzin AI-92; Benzina AI-95
Konsumi i karburantit, l / 100 km	5.9 - 7.2
lloji i motorit	4 cilindra në linjë, 16 valvola
Emetimi i CO2 në g / km	141 - 159
Diametri i cilindrit, mm	75.5
Numri i valvulave për cilindër	4
Fuqia maksimale, h.p. (kW) në rpm	95(70)/6000; 97 (71) / 6000
Mbushëse super ngarkese	Jo
Makinë me valvula	DOHC
Raporti i kompresimit	10
Goditje pistoni, mm	78.1
Në cilat makina e keni instaluar?	Kia Rio sedan, hatchback gjenerata e dytë

G4EE keqfunksionime

Hyundai Accent

Ato janë të ndryshme. Më të zakonshmet përfshijnë funksionimin e paqëndrueshëm të motorit, rrjedhjen e vajit dhe dridhjet e forta.

Puna e paqëndrueshme: kërcitje, zhytje

Problemi më i zakonshëm me këtë motor është i lidhur me kërcitjet në funksionim me shpejtësi të caktuara. Si rregull, kjo është për shkak të prishjeve në sistemin e ndezjes. Gjithashtu, dridhjet dhe uljet e tërheqjes ndodhin për shkak të një filtri të bllokuar të karburantit. Ndonjëherë është thjesht e pamundur të vozitësh normalisht, sepse motori papritmas do të ngecë, pastaj fillon të punojë përsëri pa probleme.

Ka arsye të tjera për këtë sjellje të motorit me djegie të brendshme.

1. Guarnicioni i konsumuar i kokës së cilindrit, por më pas duhet të rrjedhë edhe vaji.
2. Valvola të rregulluara dobët. Sidoqoftë, ngritësit hidraulikë automatikë përdoren në G4EE, kështu që hapësirat termike nuk kanë nevojë të rregullohen. Sigurisht, nëse nuk prishen, këshillohet të kontrolloni sigurimin.

Kështu, monitorimi i gjendjes së sistemit të ndezjes gjatë funksionimit të paqëndrueshëm të motorit me djegie të brendshme sugjeron vetveten. Kandelat mund të jenë të gabuara. Edhe një qiri që funksionon keq dëmton performancën e motorit. Të paktën një cilindër në këtë rast funksionon me ndërprerje.

Nëse spiralja e ndezjes është e gabuar - gjë që nuk ndodh shumë shpesh - kjo mund të përcaktohet nga një shkëndijë. Në këtë rast, fuqia e motorit zvogëlohet ndjeshëm. Funksionimi i paqëndrueshëm i motorit, shpejtësia e paqëndrueshme - e gjithë kjo stabilizohet pas riparimit ose zëvendësimit të një pjese të dëmtuar.

Lidhja e dobët në sistemin e ndezjes është instalime elektrike të blinduara. Nëse një nga telat prishet, motori me djegie të brendshme fillon të punojë me ndërprerje. Si rezultat, fuqia e motorit zvogëlohet ndjeshëm, funksionon në mënyrë të paqëndrueshme.

Rrjedhje e naftës

Rrjedhja e vazhdueshme e vajit në G4EE të përdorura nuk është gjithashtu e pazakontë. Yndyra po rrjedh nga poshtë kapakut të valvulës. Kjo dhe një arsye tjetër - veshja e vulave të rrjedhës së valvulave - bëhet një arsye që motori i vajit të digjet.

Brenda një motori me djegie të brendshme, ka shumë vula të ndryshme që rrjedhin vaj me kalimin e kohës. Një shenjë e një rrjedhjeje në disa modele Hyundai përcaktohet nga funksionimi i tufës - ajo rrëshqet. Dhe nëse lëngu i motorit futet në kolektorin e marrjes ose silenciatorin, ka një erë të pakëndshme në kabinë, ai lëshon tym blu nga poshtë kapuçit.

Niveli i pamjaftueshëm i vajit është gjithashtu një shenjë e një rrjedhje lëngu nga motori me djegie të brendshme. Para çdo operacioni, rekomandohet të kontrolloni nivelin, shikoni treguesin në panelin e instrumenteve.

Pse rrjedh vaji

Rrjedhja e vajit mund të ndodhë edhe për arsye të tjera:

• Defektet e USVK (kontrolli i sistemit të marrjes);
• veshja e vulave ICE, rrjedhja e tyre;
• humbja e ngushtësisë së sensorit të lëngut motorik;
• humbja e ngushtësisë së filtrit të vajit;
• përdorimi i vajit të gabuar;
• tejmbushja dhe rritja e presionit të punës.

Megjithatë, shkaku më i zakonshëm është një copë litari e fryrë e kokës së cilindrit. Është i dëmtuar në çdo vend, i cili rrjedh menjëherë. Lëngu shkon jo vetëm jashtë, por mund të rrjedhë në sistemin e ftohjes, duke u përzier me ftohësin.

Dridhjet e forta janë rezultat i lirimit të një ose më shumë montimeve të motorit.

Riparimi dhe mirëmbajtja

Së pari, le të shohim rishikimet e riparimit.

Romik	Bleva një makinë me një motor G4EE me një kilometrazh prej 168 mijë km. nga pronari i parë (dyshoj se kilometrazhi është vendas, duke pasur parasysh gjendjen e kabinës, plus shumë kontrolle për shërbimin pas garancisë nga tregtari zyrtar që tregon kilometrazhin). Do të bëj një rezervim menjëherë, motori ishte në gjendje të mirë dhe nuk bënte tinguj të jashtëm, trokitja e ngritësve hidraulikë ishte e parëndësishme dhe vetëm në një motor të ftohtë. Gjithçka filloi për të përjashtuar çdo problem gjatë funksionimit të mëtejshëm. Unazat e pistonit, vulat e trungut të valvulave dhe kushinetat e shufrës lidhëse janë zëvendësuar. Gjithashtu janë instaluar rripa dhe rula të rinj. Në çmontimin, nuk u vunë re të meta të rëndësishme të projektimit. Libri për riparimin e shtëpisë botuese "Roma e Tretë" i shkarkuar në forum ndihmoi, por në një masë më të madhe gjithçka u bë në mënyrë intuitive. E bëra në sekuencën vijuese: kullimi i antifrizit, kullimi i vajit të motorit, çmontimi i mekanizmit të kohës, çkyçja e çipave të ndryshëm të instalimeve elektrike (ju këshilloj të bëni një foto siç ishte më parë, do të thjeshtojë montimin), heqja e kolektorit të shkarkimit, heqja e kolektori i marrjes, çmontimi i kapakut të valvulës, çmontimi i kokës së cilindrit, çmontimi i kokës, heqja e enës së vajit, çmontimi i pistonëve.
Andrew	Kur ktheni spinën e kullimit, në fund të radiatorit, skajet u lëpirën. Ai shënoi një thikë dhe e ktheu barbarisht atë. Ju këshilloj ta porosisni paraprakisht këtë tapë, kushton një qindarkë. Kur çmontoja mekanizmin e kohës, nuk mund të heqja manualisht bulonin e rrotullës në boshtin e gungës dhe përdora një çelës pneumatik. Ai gjithashtu ndihmoi në rrotullimin e ingranazhit nga boshti me gunga, pa këtë nuk do të ishte e mundur të ndryshoni vulën e vajit të boshtit me gunga. Çipat e instalimeve elektrike janë hequr, gjithçka është në rregull, e vetmja gjë është të mos nxitoni, plastika është e brishtë. Çmontimi i kolektorit të shkarkimit nuk shkaktoi probleme. I mbusha paraprakisht arrat me një VD-shkoy, gjithçka u kthye. Me kolektorin e marrjes, gjithçka është më e ndërlikuar. Është më problematike të zhbllokoni dadot që nuk duken, duhet ta bëni me prekje. Do t'ju duhet gjithashtu të hiqni dy kllapat mbajtëse, të cilat janë ngjitur në hyrje nga njëra anë dhe në fund të bllokut nga ana tjetër, dhe aksesi në gjithçka nuk është shumë i mirë. Unë nuk e tërhoqa plotësisht hyrjen, thjesht e hodha nga kunjat e kokës së cilindrit.
njohës	I pastrova brazda në piston me një pjesë të një unaze kompresimi. Pllaka është e tillë që asnjë dekarbonizim nuk do të gërryhet. Më pas i “njomja” me ujë të nxehtë dhe pastrues furre. I pastruar, duhet të them. Për të mos ngatërruar pistonët i vendos malla / janë edhe kapëse plastike, në masën që i përgjigjet numrit të cilindrit.
Simon	Në lidhje me pistonët "të nxirë", kjo është sigurisht interesante, me të vërtetë nuk e mendoja se do të kishte një blozë të tillë në 160 tyks. AAAAAAAA tashmë kam 134!!! dreq e frikshme. kështu që nuk dua të shkoj atje, veçanërisht pasi shumë gjëra të tjera do të dalin deri në këtë kohë..
Një morg	Gjatë mirëmbajtjes, hidraulika nuk është larë. E di që ekziston një procedurë e tillë. Unë mbush posaçërisht me sintetikë Lukoil, ka veti të mira larës. Ka një makinë tjetër në familje - dhe atje lau në mënyrë të përsosur blozën pas kastrolit. Ju mund të debatoni për naftën për një kohë pafundësisht të gjatë, unë nuk ia imponoj mendimin tim askujt.
ninullat	Dhe kështu gjithçka duket se është në rastin, por hidraulika ia vlente të çmontohej, vaji nuk qarkullon shumë atje, kështu që ka mbeturina, megjithëse pak. Mendoj se kam vuajtur me kapele për një kohë të gjatë?
Barbare	Gjeta në garazh një copë tubi plastik që është veshur në valvul në madhësi, sipër vendosa një vegël mbuluese VAZ me një kapëse koleti (valvulat VAZ janë më të trasha, prandaj një fermë e tillë kolektive). Pasta e lapsit e shitur në dyqan është dhënë nga “VMP-auto”, nuk jam marrë me të tjerë më parë, ndaj nuk mund të them asgjë pro apo kundër, më dukej se ishte mësuar mirë. Më vonë, koka e montuar ishte derdhur me benzinë, asgjë nuk rridhte gjëkundi. Në përgjithësi, koka e cilindrit kërkon shumë kohë. Ai i shkatërroi të gjitha shumë shpejt. Natën, lihet të thahet / lahet valvula. Rreth 1,5 orë të vrarë për bluarje. Shtypja mbi kapakët gjithashtu vazhdon shpejt. Por tharja më zgjati rreth 2 orë, mendoj se nëse keni aftësitë e duhura, gjithçka do të shkojë më shpejt.

Dhe tani për vajin, karakteristikat dhe vëllimin e tij.

Dimon	Dua të filloj të derdh vaj ZIC në motor (më pëlqeu puna në kuti). Cilin të zgjidhni nga linja XQ 5W-30. Makina Kia Rio 2010 Motori 1,4 G4EE. Para kësaj, lil shkoi te tregtari. Unë jam jashtë garancisë tani. Habitati - Moskë. Udhëtime të gjata në verë. E ndërroja në tregtar çdo 15 herë. Unë vetë planifikoj të ndryshoj pas 10k. Cilin duhet të zgjedh? TOP, LS? FE, apo thjesht XQ? Sipas librit të shërbimit, unë rekomandoj ACEA A3, API SL, SM, ILSAC GF-3. ZIC XQ LS me sa duket nuk më përshtatet. Ka një specifikim SN/CF. Siç e shoh unë, ZIC XQ 5W-30 ka miratimin ACEA A3. Unë kam një rekomandim në librin tim. mikong, por çfarë lloj derdhjeje? ZIC XQ 5W-30 ose ZIC XQ FE 5W-30 ? Stili i drejtimit - aktiv. Nga rruga, në librin e funksionimit ka tashmë informacione për GF-4, dhe në shërbimin GF-3. Por siç e kuptoj unë, është e njëjta kursim energjie si GF-3.
Teknik	Kia Rio sedan II 2008, dorestyle. Modifikimi 1.4 16V. Motori G4EE (Alpha II). Fuqia, hp 97. Pronari i mëparshëm mbushi 109000 G-Energy 5w30 në arrati. Tani jam pak i shtrënguar me buxhetin, kështu që zgjedhja është nga: Lukoil Lux API SL / CF 5W-30 sintetike; Hyundai-Kia API SM, ILSAC GF-4, ACEA A5 5W-30; Hyundai Kia Premium LF Benzin 5W-20. Libri i prodhuesit thotë të derdhni vaj API SJ / SL ose më i lartë, ILSAC GF-3 ose më i lartë. Rekomandohet 5w20, në mungesë të 5w30. Për më tepër, në manualet më të rinj për Rio, ata tashmë këshillojnë API SM ose më të lartë, ILSAC GF-4 ose më të lartë, megjithëse motori për Rio-n e rimodeluar duket të jetë i njëjtë.
Mysafir	Unë nuk do të derdhja "njëzet" në "alfa", në fund të fundit, këta motorë janë krijuar për ACEA A3, dhe jo për vajra me viskozitet të ulët. LLS 5w-30, mendoj, është mjaft i përshtatshëm. ZIC XQ 5w-30 është gjithashtu një opsion i mirë.
Xiapa	Lil disi ZIC XQ 5-30. Rrjedh pas 500 kilometrash Tsokalo, bryakalo gjithcka eshte e mundur dhe jo e mundur. Sidoqoftë, mund të jetë ndryshe në një motor tjetër. Për dimër dua të provoj 5-30 lls.
Liqu	Më lejoni të mos pajtohem me ju. Vajrat e përdorur ACEA A3 nga prodhues të ndryshëm në këtë motor. Rezultati - ha, nuk shkon dhe gjëmon si një motor nafte. Në viskozitet të ulët (A5, ilsac) motori transformohet - ha pak, gjuan dhe punon në heshtje. PS Në manualin e riparimit në gjuhën angleze për G4EE dhe G4ED, vetëm API dhe ILSAC ... Dhe asnjë fjalë për 5w-30.
Teknik	Eh, unë ende vërshova ZIC XQ 5w30 gjatë fundjavës. Punonjësit e shërbimit dhe shitësit u larguan njëzëri nga Lukoil, si djegia. Vaji i mëparshëm G-energy 5w30 ishte API SM, ACEA A3, të njëjtat parametra si ZICa. Sjellja e makinës duket se nuk ka ndryshuar, edhe pse ende nuk ka udhëtuar shumë. Duke marrë parasysh faktin që makina është e para dhe nuk ka shumë përvojë, atëherë nuk ka asgjë për të krahasuar. Fillimisht, pasi lexova manualin dhe fillova të lexoja forume të specializuara, desha të plotësoja Hyundai / Kia Premium LF Gasoline 5W-20 05100-00451 API SM / GF-4, por hasa në mendime se nuk ia vlen të derdhni 100000w5 në një makinë me kilometrazh 20 km. Çfarë tjetër përveç, për shembull, funksionimin më të zhurmshëm të motorit, mund të kërcënojë përdorimi i vajrave ACEA A3?
Donets	Do të zbehet pak dhe do të ngrohet pak më shumë.
Kozmonauti83	Një nga këto ditë do të mbushem me GT Oil Ultra Energy 5w-20. Për një provë. Pas 2-3 mijë km. Unë do të zëvendësoj. Nëse ju pëlqen funksionimi i motorit në një 20-ke, atëherë për mbushjen tjetër do të marr diçka më të fortë (në mendje Mobil 1 5w-20). Dhe nëse nuk ju pëlqen, do të kthehem te vitet '30 me viskozitet të ulët.
IvanovPetrovSidorov	Ndryshuar sustën në pompën e vajit. Heshtje. Si një motor i ri. Ndoshta jo aq shumë varet nga vaji? Nëse nuk pikon nga tigani, brenda një jave do ta zëvendësoj me GToil.
i shquar	Unë kam vozitur tashmë një mijë me energji të naftës GT sn 5w-30, pas Castrol AR shkon më lehtë dhe më argëtues. Castrol AR ishte më i butë. Hidraulika nuk troket, gjë që është e mirë, por kur motori është i ftohtë, dëgjohet një kërcitje shumë e lehtë në rajonin 1500-1800 rpm, që nuk ishte në Castrol. 2-3 minuta ngrohje ose vozitje menjëherë - dhe gjithçka është e qetë. Errësuar për një mijë pak. Edhe një muaj dhe para vitit të ri do të plotësoj Lukoil 5-30. Le ta shohim atë.
Estera	Vura re se pas një jave qëndrimi në këmbë, makina ndizet me tinguj të pazakontë (trokitje jo kritike), përdor një çarje, vajrat me esterë mund të zgjidhin shumicën e goditjeve, si në rastin tim, dhe të ndihmojnë dikë që ka trokitje. e hidraulikës shihet qartë në këtë motor? dikush derdhi diçka me estere - a ka ndonjë rishikim të tillë?
Vadik	Unë lil gulf gmx, faqja holandeze ka msds, esteret janë të listuara atje. Vërtet më mirë.
Anderthal	Të nderuar përdorues të forumit! Te lutem me trego! A është e mundur të përdoret 4w-0 në G20EE gjatë verës në bllokimet e trafikut në Moskë? Dhe nëse po, sa shpesh duhet ta ndryshoni atë? Çështja është se në "rezervat" ka Mobil 1 0w-20 AFE. Tani GT OIL Ultra Energy 5w-20 po spërkat në kavilje. Në dimër, nuk ngas shpesh, kështu që derdhja e Mobil, IMHO, është e yndyrshme. Por për verën do të ishte ashtu siç duhet.