Motori Hyundai G4EC

Kjo njësi e energjisë e serisë Alpha nga një kompani koreano-jugore u instalua në një model të ri Accent. Motori G4EC përmbushi plotësisht pritjet e prodhuesit, rrallë u përkeqësua dhe u operua me besueshmëri deri në fund të jetës së tij të shërbimit.

Përshkrimi i G4EC

1,5 litra G4EC

Është instaluar në mënyrë serike në Hyundai që nga viti 1999. Instaluar në variacione të panumërta të Accent, por që nga viti 2003 është instaluar vetëm në versione për tregjet në zhvillim. Prodhuesi garanton funksionimin pa probleme të motorit me djegie të brendshme për 100 mijë km ose 7 vjet funksionim aktiv.

Karakteristikat e motorit janë paraqitur më poshtë.

1. Benzina "katër" ka dy bosht me gunga të vendosura në majë të kokës së cilindrit. Njëri prej tyre kontrollon funksionimin e valvulave të marrjes, e dyta - shkarkimin.
2. Motori është i fiksuar në disa jastëkë fleksibël nën kapuçin e makinës. Gjysma e mbështetësve janë ngjitur në kutinë e marsheve, pjesa tjetër - direkt në motor.
3. Boshti me gunga është me pesë mbajtës, i bërë prej gize të qëndrueshme. Së bashku me boshtin formohen 8 kundërpesha. Ata balancojnë me besueshmëri elementin, eliminojnë dridhjet gjatë ciklit të punës. Përveç kësaj, janë kundërpeshat që përqendrojnë boshtin me gunga, duke ndihmuar në akordimin më të mirë të motorit gjatë riparimeve.
4. Rregullimi i valvulës nuk kërkohet në këtë motor. Ngritësit hidraulikë janë përgjegjës për këtë funksion, gjithçka ndodh automatikisht.
5. Sistemi i vajit mban 3,3 litra vaj. Prodhuesi rekomandon derdhjen e 10W-30, dhe pronarët rekomandojnë sintetikën Mannol 5W-30. Sa i përket benzinës, mund të plotësoni 92-tën e zakonshme, por pa aditivë të panevojshëm.
6. Fuqia e motorit është 101 kuaj fuqi. Me.

Rregullimi i zakonshëm i pjesëve që punojnë së bashku me motorin.

1. Në anën e djathtë të G4EC gjetën një vend elementë të tillë si valvulat e marrjes, timoni me energji elektrike, kompresori i ajrit të kondicionuar.
2. Në anën e pasme të motorit me djegie të brendshme është një termostat, mbështjellje ndezëse.
3. Një tregues vaji, matës të ndryshëm presioni, një gjenerator, një filtër vaji janë instaluar në pjesën e përparme.
4. Në pjesën e pasme u gjet një montim mbytjeje, një shirit injektimi me injektorë dhe një motorino.
5. Ndarja e sipërme është e mbyllur me një mbulesë plastike me puse në të cilat ndodhen kandelat.

Blloku i cilindrave të motorit është prej gize, përfshin cilindra, kanale vaji dhe një pajisje ftohëse. Nga poshtë, 5 mbështetëse kryesore mbajtëse, të pajisura me mbulesa të lëvizshme, janë ngjitur fort në BC.

Pamja e përparme e g4-ec

Pamja e pasme g4-ec

Filtri i vajit meriton vëmendje të veçantë në këtë motor me djegie të brendshme. Është me prurje të plotë, i pajisur me një sistem të vërtetë ventilimi të kanaleve. Merr pjesë aktive në distilimin e vajit: së pari, pompa pompon lubrifikantin nga kavilja, nga ku lëngu kalon përmes filtrit në linjën e furnizimit. Pastaj vaji hyn në kokën e cilindrit dhe në boshtet me gunga. Shkon te ngritësit dhe kushinetat e valvulave. Në fund, lubrifikuesi, duke kaluar nëpër vrimat e kullimit, zbret përsëri në gropën, duke përfunduar kështu qarkullimin nëpër sistem.

Vlen të përmendet se pjesët më të ngarkuara të motorit G4EC lubrifikohen me vaj duke spërkatur, nën presion. Pjesët e mbetura të motorit janë të mbuluara me lubrifikimin e gravitetit.

Zhvendosja e motorit, cm kub	1495
Fuqia maksimale, h.p.	102
Çift rrotullues maksimal, N * m (kg * m) në rpm.	133(14)/3000; 134 (14) / 4700
Karburanti i përdorur	Benzinë ​​AI-92
Konsumi i karburantit, l/100 km; qytet/autostradë/përzierje.	9.9 litra/6.1 litra/7.5 litra
lloji i motorit	Në linjë, 4 cilindra
Sistemi i injeksionit	injeksion i karburantit me shumë pika
Diametri i cilindrit, mm	75.5
Numri i valvulave për cilindër	4
Raporti i kompresimit	10
Goditje pistoni, mm	83.5
Koke cilindrike	alumini 16v
Bllok cilindri	gize R4
Kompensuesit hidraulikë	në magazinë
Koha e vozitjes	rripin
Çfarë lloj vaji të derdhni	3.3 litra 10W-30
Klasa mjedisore	EURO 3/4
Burim i përafërt	250 000 km
Në çfarë makinash ishte instaluar	Accent LC 1999 – 2012

Dobësitë e G4EC

Motori G4EC është përgjithësisht i besueshëm, por si çdo njësi tjetër që funksionon vazhdimisht nën ngarkesë, fillon të shkaktojë probleme me kalimin e kohës. Konsideroni vendet më të cenueshme të këtij motori.

1. Guarnicioni i kokës së cilindrit duhet të zëvendësohet.
2. Rripi i kohës kërkon inspektim dhe rregullim periodik.
3. Pompë GUR.
4. Pompë.
5. Kompresori i ajrit të kondicionuar ka një ngasje me rrip, i cili gjithashtu duhet të rregullohet. Nëse tensioni është i dobët, ndodh zhurmë e jashtme, dhe nëse tensioni është shumë i lartë, kushinetja shembet.

Gabimet e zakonshme

Më shpesh, shfaqen problemet e mëposhtme.

1. Ndërprerje dhe punë e paqëndrueshme në XX. Me shpejtësi funksionimi, motori humbet fuqinë, konsumon më shumë karburant se më parë. Si rregull, këto shenja tregojnë probleme me injektorin ose pompën e karburantit. Gjithashtu nuk bëjnë përjashtim kandelat që nuk japin një shkëndijë të mirë.
2. Zhurmë jo karakteristike e shkarkimit në boshe. Tingujt janë të pabarabartë, me shumë ton, me pauza të vogla ose të mëdha heshtjeje. Simptomat tregojnë injektorë të bllokuar, kandela me defekt.
3. Vaj Zhor. Ndodh për shkak të shfaqjes së unazave të pistonit.
4. Dridhje të forta. Si rregull, kjo tregon veshin në montimet e motorit.
5. Notimi i RPM mund të shkaktohet nga një mosfunksionim i njësisë së kontrollit. Ndezja e BU do të ndihmojë.

Riparim i madh

Ndodh rrallë përpara vrapimit të 100-të. Megjithatë, gjithçka është e mundur, veçanërisht me benzinë ​​dhe naftë siç kemi në vendin tonë. Ka raste të njohura të riparimit të motorit G4EC, i cili ka përshkuar vetëm 10 km.

Çfarë bëjnë ata në këtë rast.

1. Hapni kokën e cilindrit.
2. Honingu kontrollohet për të siguruar që të mos ketë gërvishtje të rënda në mure. Guarnicioni, nëse motori me djegie të brendshme është mbinxehur, është i mbërthyer.
3. Ata testojnë vetë gjendjen e kokës në mënyrë që asgjë të mos çojë askund. Valvulat kontrollohen për rrjedhje dhe djegie. Në shumicën e rasteve, merret një vendim për të zëvendësuar vulat e rrjedhës së valvulave.
4. Kontrolloni grupin e pistonit të motorit. Në një motor të dëmtuar, unazat e pistonit të thyer ose të plasaritur nuk janë të rralla. Në G4EC kjo ndodh më shpesh me 2 dhe 4 tenxhere. Fundet e pistonit gjithashtu konsumohen, gjë që është e pashmangshme në një motor të lehtë G4EC. Në këtë, shufrat lidhës janë të hollë, pa një kufi të duhur sigurie.
5. Vrimat e kullimit të vajit kontrollohen - ato funksionojnë apo jo. Nëse po, atëherë vaji është mbushur me kohë, këtu nuk ka asnjë rrezik.
6. Kushinetat e shufrës lidhëse janë inspektuar. Përsëri, në një motor më të lehtë me djegie të brendshme, konsumimi është më i fortë këtu. Përgjatë boshtit të rrotullimit, shufra lidhëse është e përqendruar me ditarin e boshtit të gungës. Kjo siguron mbrojtje për kushinetat e shufrës lidhëse. Nga ana tjetër, prania e ngritësve hidraulikë ndikon negativisht në gjendjen e shufrave lidhës me mure të hollë.
7. Valvulat kontrollohen, nëse gjithçka është në rregull, atëherë merret një vendim për të kryer bluarje. Të gjitha valvulat janë të lëmuara me një shpuese deri në një shkëlqim, por duhet pasur kujdes që të mos preken animet. Vetë valvulat janë të shtrenjta - një copë shkon për 500 rubla. Ju mund të përdorni çdo paste mbështjellëse me cilësi të lartë, për shembull, Don Deal.

Pas kësaj, koka është mbledhur. Ju mund ta pastroni dhomën e djegies me vajguri.

Theks nën kapuç

Një zgjidhje interesante nga profesionistët në lidhje me shufrat lidhëse. Rekomandohet ribërja e motorit duke instaluar shufra lidhëse me një qafë të gjerë. Kjo do të bëjë të mundur qendrimin e pistonit në cilindër jo si më parë, por për shkak të qafës, e cila është shumë më fitimprurëse për sa i përket burimit dhe zhurmës së jashtme.

Familje e motorëve të ngjashëm

Motori G4EC i përket familjes së motorëve G4, e cila përfshin analoge të tjera.

1. 1,3 litra G4EA. Është prodhuar nga 1994 deri në 1999. Instaluar vetëm në Accent 1 dhe analogët e tij për import. G12EA me 4 valvula dhe 4 cilindra me karburatorë zhvilloi 71 kf. Me.
2. 1,5 litra G4EB, prodhuar nga 1999 deri në 2012. Instaluar në theksin dhe analogët e tij. Kam përdorur një bosht me gunga SOHC. G12EB me 4 valvula dhe 4 cilindra me injeksion zhvilloi një fuqi prej 90 litrash. Me.
3. 1,6 litra G4ED, prodhuar nga 2000 deri në 2011. Ai u instalua në shumë modele të prodhuesit korean, duke përfshirë furgona kompakte. Motori i injektimit zhvilloi 100-110 kf. Me. Motori G4ED me 16 valvula, me kontroll të fazës së marrjes CVVT.
4. G1,3EH 4 litra u largua nga linja e montimit në 1994 dhe u prodhua deri në 2005. Motori me 12 valvula me injeksion zhvilloi një fuqi prej 75-85 kf. Me.
5. G1,4EE 4 litra u prodhua midis 2005-2011. Versioni i injektimit të njësisë së fuqisë me 16 valvula.
6. G1,5EK 4 litra u prodhua nga 1991 deri në 2000. Ai kishte modifikime të ndryshme, duke përfshirë një version turbo. Zhvilluar 88-91 litra. Me. Prodhuar në versionet me 12 dhe 16 valvula.
7. G1,5ER 4 litra u prodhua midis viteve 1996-1999. Ishte e pajisur me një kokë cilindri me 16 valvula, të zhvilluara 99 kf. Me.

Video: Motori i theksit

Motorri shpërthen dhe nuk prodhon fuqi Hyundai Accent 1,5 Hyundai Accent 2006 Tagaz

Përdoruesi i theksit	theks hyundai, 2005, G4EC benzine, 1.5 102hp, varg HH, max. ngricat -30, 99% qytet, periudha e turnit ndoshta 8t.km., si nuk ka filtër, kukudh, LIQUI MOLY, mobil, motul, guaskë, zic, kam gjetur rekomandime në librin SHSJ, 5w30, 10w40, kilometrazhin në odometri 130t. km.; keni nevojë për ndihmë në zgjedhjen e vajit
Zakir	pronari i vjetër tha se ai derdhi idemutsu eco extreme në G4EC, por ka shumë pak vende ku e shesin atë,
Talibanët	shoku im ka 5w40. Unë ndoshta do të Lukoil Lux lil SN.
Andrew	keni nevojë për vaj me vlerë të lartë të hirit
Blu të errët	Mobil SUPER 3000 X1 FORMULA FE - 1370r; Shell Helix Ultra Extra - 1500 rubla; LIQUI MOLY Leichtlauf Special LL 5l - 1500r; dje kishte një helix ultra E 5l për 1300r, por sot iku
Xiapa	Babai im mbushi gushtin e kaluar me Gulf Formula FE 5W-30, me miratimet A1 dhe Ford. Vozitur 5 mijë. Deri më tani, asgjë nuk është plasaritur. Dhe nuk do të ndryshojë
Maksimus	një mik në Accent (motori është i njëjtë me ty, si dhe kilometrazhi është i ngjashëm) tani është i përmbytur me origjinalin 5w30 05100-00410. Nuk ankohet. Nuk ka probleme me p / s në parim. Mund të mbusheni dhe të hipni në mënyrë të sigurt. Ashtu si me sintetikën, koha e duhur e zëvendësimit është parësore. Përsëri, gjendja e unazave të krueses së vajit dhe vulave të rrjedhës së valvulave nuk dihet. Provoni të kontrolloni kompresimin në cilindra për të pasur të paktën idenë më të vogël të tyre. gjendja e motorit.
Jora	kam nevoje per ndihme per korrigjimin e vajit, 99% qytet, udhetime te shkurtra 20-30 minuta, ne dimer pa ngrohje te plote, deri ne 2 ton, ka kaluar gati gjysme viti, dhe kam shkelur perkatesisht 1200 km, do te kete maksimumi 3t.km., dhe për shkak është e nevojshme të doni të ndryshoni një herë në vit, cilat vajra do të jenë më të mirë?
njohës	Rreth 1000 rubla: -Rosneft Premium 5W-40, -Lukoil luys SL ps 5W-40, -shell hx7 SN ps 5W-40
Unë jam mirë me ju	Duke pasur parasysh intervalin e shkurtër, funksionimin e butë dhe udhëtimet e shkurtra, besoj se do të ishte më e preferueshme që ju të përdorni të njëjtin Lukoil Lux, por me një viskozitet 5W-30. Ose ndonjë nga viskoziteti i mësipërm 5W-40, + Rosneft Maksimumi 5W-40.

Një sëpatë	Motori im i vjetër më vdiq, kaloi gati gjysmë viti dhe vendosa të blej një motor me kontratë. Por kur blini, filluan të lindin pyetje, a keni një motor me djegie të brendshme me ose pa vvt-i. E lexova, dukesha si në thekset tona ICE pa vvt-i, porosita motorin nga Ufa, më dërguan një foto, më ndihmoni të përcaktoj nëse ky motor është i përshtatshëm apo jo. kam frike se mund te jete me vvt-i (nuk e di cfare muti eshte dhe as nuk di ku ta kerkoj dhe as nuk e di si duket) ku është ky vvt-i në motorin G4EC?
Bariku	Më thuaj kush të tha që këta motorë të lashtë kanë një sistem VVT-I. Ajo nuk është aty. Mos u shqetësoni për këtë pyetje. Sa i përket motorit, duke gjykuar nga fotografia, ai është nën transmetimin automatik. Pra, nëse asgjë tjetër nuk ju shqetëson, atëherë merrni atë.
Një sëpatë	Kur kërkoni motorë me djegie të brendshme, modelet "G4EC" filluan të ofrohen me VVT-I, megjithëse tregova qartë një theks. Me sa duket në thekset e reja të gjeneratës së 4-të ka motorë me djegie të brendshme me vvt-i. këtu është pyetja. Cili është ndryshimi midis një motori me djegie të brendshme për një automatik dhe një joautomatik? Unë kam vetëm një mekanik, a do të më përshtatet?
Bariku	Ju do të duhet të riorganizoni motorin e vjetër në një pllakë të re përshtatës dhe volant. Në këtë opsion, një pllakë është instaluar nën makinë dhe një pllakë amortizuese (lidhëse) me pompën e makinës.
Një sëpatë	mirë, mbetet në atë të vjetër, do të jetë e mundur të hiqet dhe të instalohet në të renë. Faleminderit, më siguroi. Dhe pastaj me këtë VVT-I, më shpërtheu i gjithë truri.
Bariku	Gjithmonë i lumtur për të ndihmuar. Vetëm se ata nuk e vendosin një sistem të tillë në motorin Accent. Kjo është një makinë buxhetore dhe e markës Hyundai. Japonezët i vendosin vetes një sistem të tillë dhe, në përputhje me rrethanat, kontrollues të tjerë, dhe shumë më tepër.
Brajan	një motor i çuditshëm. duket se është e ngjashme me atë të theksuar, por mbulesa e valvulës është e ndryshme, kolektori i shkarkimit është i ndryshëm (që të kujton një kolektor turbo në përgjithësi) xs në përgjithësi. Dhe siç u përmend më herët, do të duhet të instaloni një volant, shportë dhe tufë nga një makinë me një transmetim manual
Undzgauz	pse të ngatërrohesh me një pjesë të egër të panjohur të motorit kur është si papastërtia në shitjen e motorëve normalë që u vendosën në etiketa, a?)
Rori	Unë u hutova nga ekrani termik në kolektorin e shkarkimit. Unë kam një vrimë për lambda e parë në G4EC në qendër të ekranit.
Dreri	Ky është një motor 1.8 ose 2.0 litra. Është instaluar në Elantra, Coupe dhe Tiburon. Makina ime e fundit ishte një Tiburon 2.0 litra. Ky është pikërisht lloji i motorit që qëndronte aty.
RudSamara	Motorri. Pika kontrolli. G4EC 1.5 16v 102 HP 136 Nm çift rrotullues. Pancake me theks ecën mirë … Motori është shumë i gjallë nga shpejtësia më e ulët. Edhe pse pas 4500-5000 m'u duk se u qetësua pak. Nuk mund të gjeja një grafik të fuqisë dhe çift rrotullues sipas rpm. Theksi i motorit është i mjaftueshëm - përshpejtimi në 100 në pasaportë për 10.5 më duket se jep. Udhëtimi është i rehatshëm, tërheqja zbatohet në shpejtësitë më të njohura. Dhe ka një moment më të këndshëm - motori nuk mbytet nga mjedisi. Reagimi ndaj shtypjes së pedalit është i menjëhershëm, ai rrotullohet menjëherë. Më kujton pak makina me karbure. Dizajni është mjaft i thjeshtë, problemet me motorët janë të rralla - ka besueshmëri.