Motori Honda J32A

Në vitin 1998, inxhinierët në divizionin amerikan të Honda zhvilluan një motor të ri me benzinë ​​3.2 litra, të etiketuar J32A. Kur u krijua, u mor si bazë njësia e energjisë J30 V6 me një lartësi blloku prej 235 mm, në të cilën diametri i cilindrit u rrit në 89 mm. Dimensionet e shufrave lidhës u lanë të njëjta (162 mm), siç ishte lartësia e ngjeshjes së pistonëve (30 mm). Duke ndryshuar madhësinë e cilindrave, kujdestarët arritën të zvogëlojnë peshën e motorit dhe të marrin një rritje prej 200 cm3 në vëllim.

Motorët J6A me 32 cilindra në formë V BC të linjës së motorit J32A (me katër valvola për cilindër) karakterizohen nga prania e dy kokave SOHC, me një bosht me gunga në secilën. Ashtu si në paraardhësin e tij, seria e njësive J34A ishte e pajisur me një sistem VTEC, por diametri i valvulave u rrit (në 30 dhe XNUMX mm, përkatësisht marrja dhe shkarkimi). Përdoret gjithashtu një marrje me dy faza dhe kolektorë të përditësuar të shkarkimit.

Modifikimet J32A u instaluan në makinat Honda deri në vitin 2008, pas së cilës ato u zëvendësuan nga njësia J35 me një vëllim prej 3.5 litrash.

Ndryshimet J32A

Pas disa përmirësimeve në termocentralin e parë J32A, me një fuqi maksimale fillestare deri në 225 kf, inxhinierët ishin në gjendje të "shtrydhnin" deri në 270 hp nga motori.

Modeli bazë i motorit J32A nën indeksin A1, me fuqi deri në 225 kf. dhe VTEC, i cili funksionon në 3500 rpm, u instalua në Inspire, Acura TL dhe Acura CL.

J32A2 me deri në 260 kf, pastrim të përmirësuar të kokës së cilindrit dhe bosht me gunga më agresive, shkarkim sportiv dhe 4800 rpm VTEC u vendos në Acura CL Type S dhe TL Type S.

Një analog i J32A2, një njësi nën indeksin A3, me një fuqi prej 270 kf, me një marrje të ftohtë dhe me një sistem shkarkimi të përditësuar, si dhe me VTEC që funksionon në 4700 rpm, gjendet në Acura TL 3.

Numrat e motorit janë të vendosur në blloqet e cilindrave në të djathtë, nën qafën e mbushësit të vajit.

Karakteristikat kryesore të modifikimeve J32A:

Vëllimi, cm3	3206
Fuqia, h.p.	225-270
Çift rrotullues maksimal, Nm (kgm)/rpm	293(29)/4700; 314(32)/3500; 323(33)/5000.
Konsumi i karburantit, l / 100 km	8.1-12.0
Lloj	V6, SOHC, VTEC
Cilindri D, mm	89
Fuqia maksimale, hp (kW)/r/min	225(165)/5500; 260(191)/6100; 270(198)/6200.
Raporti i kompresimit	9.8; 10.5; 11.
Goditje pistoni, mm	86
model	Honda Inspire, Acura CL, Acura TL
Burim, jashtë. km	300 +

Përparësitë dhe problemet e J32A1/2/3

Nga ana teknike, J32A është një analog i plotë i J30A, kështu që avantazhet dhe problemet e tyre janë gjithashtu të ngjashme.

Rekuizitë

• BC në formë V-je;
• Dy koka SOHC;
• VTEC.

Cons

• kthesa lundruese.

Shumë motorë J32 sot janë tashmë në një moshë të mirë dhe kanë arritur të kalojnë qindra mijëra kilometra, kështu që mund të shfaqin probleme të tjera.

Shkaku i rrotullimeve lundruese zakonisht është ose një valvul EGR i ndotur ose një trup i mbytjes që duhet pastruar. Përndryshe, mirëmbajtja e zakonshme në kohë e motorit, karburanti me benzinë ​​me cilësi të lartë dhe vaj të përshtatshëm, dhe motorët e serisë J32 nuk do të shkaktojnë ndonjë telash të veçantë.

 Tuning J32A

Pothuajse të gjithë motorët me aspirim natyral të familjes "J" janë një nga opsionet më të mira për ndërrim ose akordim.

Bazuar në J32A, mund të montoni një njësi të shkëlqyer duke marrë, për shembull, hyrjen nga J37A dhe duke vendosur një amortizues të zgjeruar mbi të. Sigurisht, një transferim i plotë i kokës së cilindrit do të përmirësojë ndjeshëm shifrat e fuqisë, por mund të jetë më e lehtë për dikë që të vendosë kokat me një bosht nga J35A3 dhe bosht me gunga nga J32A2, përveç kësaj, ato konsiderohen si një nga më të mirat për akordimin e motorëve J. Për më tepër, do t'ju duhet susta, valvola dhe pllaka të akorduara (për shembull, nga Kovalchuk Motor Sport), si dhe rrjedhje përpara në një tub 63 mm. E gjithë kjo do të japë më shumë se 300 "kuaj" në volant.

Performanca edhe më e mirë mund të arrihet me boshtin me gunga dhe shufrat lidhëse nga J37A1, si dhe me pistonët nga motori J35A8.

Ekziston një mundësi për të fryrë në motorin e fabrikës dhe, me cilësimet e duhura, për të marrë më shumë se 400 kf, por atëherë është e domosdoshme përdorimi i falsifikimit.

J32 me turbocharged Type S

Projekti për të ngarkuar njësinë V6 të linjës J32 nënkupton një mënyrë ngarkesash afatgjatë me shpejtësi të lartë, kështu që është më mirë të merret si bazë J32A2 nga Type-S. Rezerva e fuqisë së këtij motori ju lejon të eksperimentoni dhe rritni karakteristikat teknike herë pas here.

Blloku duhet të jetë me mëngë, të falsifikuara të ulëta, bulonat dhe kunjat për kokën e cilindrit dhe boshtin e gungës janë nga ARP, rregullatori i karburantit është për një pompë të mirë të karburantit, shufra lidhëse dhe kushinetat kryesore janë të sintonizuara, si dhe shina e karburantit me injektorë.

Vlen të merret në konsideratë që çmimi i pistonëve dhe shufrave lidhës për një raport kompresimi prej ~ 9 do të jetë 50% më shumë se sa për një motor me 4 kaldaja.

Pas transferimit të kokave, janë instaluar një kolektor me gjatësi të barabartë, shkarkim FullRace, intercooler, porta të mbeturinave me temperaturë të lartë, fryrje, tubacione, një palë turbina (për shembull, Garrett GTX28), sensorë EGT K-Type dhe një Hondata Flashpro në ECU.

Përfundim

Seria J32 u krijua ekskluzivisht për makina të shtrenjta premium Honda, ose versione të nivelit të lartë të modeleve më të njohura të orientuara në tregun amerikan (në fund të fundit, amerikanët i duan motorë të tillë më shumë se kushdo tjetër). Sidoqoftë, me kalimin e kohës, motorët e familjes "J" me një vëllim prej 3.2 litrash e kanë provuar veten në të gjithë botën dhe kërkesa për ta vazhdon edhe sot e kësaj dite, dhe kjo nuk është pa arsye.

Nga viti 1998 deri në 2003, nuk u bënë ndryshime të rëndësishme në konfigurimin e linjës J32 të motorëve me djegie të brendshme, e cila shërben si konfirmimi më i mirë i besueshmërisë së kohëzgjatjes së funksionimit të tyre.