Motori Honda ZC
Përmbajtje
Motori Honda ZC është analogu më i afërt me motorët e serisë D, të cilët janë të ngjashëm në dizajn. Shënimi ZC përdoret ekskluzivisht për tregun japonez. Në pjesën tjetër të botës, motorët me djegie të brendshme njihen si motorë të serisë D. Duke pasur parasysh dizajnin pothuajse identik, ZC është po aq i besueshëm sa motorët me shenjën D.
Edhe një herë, vlen të theksohet se motori me djegie të brendshme ZC është vetëm një degë e serisë D. Dallimi kryesor është prania e dy boshteve me gunga. Një motor konvencional D ka vetëm 1 bosht në dizajnin e tij. Ky është një plus dhe një minus i dizajnit. ZC në shumicën e rasteve është i pajisur me një bosht me gunga të dytë, por nuk ka një sistem VTEC.
Një fakt interesant është se motorët Honda ZC nuk njihen jashtë ishujve japonezë. Jashtë Japonisë, motorët me djegie të brendshme shënohen D 16 (A1, A3, A8, A9, Z5). Në të gjitha rastet, dizajni ka 2 boshte me gunga. Një tipar tjetër dallues janë cilësimet për funksionimin e njësisë së energjisë.
Në përgjithësi, motori ZC është pothuajse i përsosur. Motori me katër cilindra në linjë rrotullohet në drejtim të kundërt të akrepave të orës, gjë që është e natyrshme për një Honda. Është një zëvendësim për motorët më të fuqishëm dhe më të shtrenjtë. Ajo tërheq me çift rrotulluesin dhe fuqinë e saj mbresëlënëse, ergonominë dhe thjeshtësinë.
Технические характеристики
| Motor | Vëllimi, cc | Fuqia, h.p. | Maks. fuqi, hp (kW) / në rpm | Karburanti/konsumi, l/100 km | Maks. çift rrotullues, N/m në rpm |
|---|---|---|---|---|---|
| ZC | 1590 | 100-135 | 100 (74 )/6500 105 (77 )/6300 115 (85 )/6500 120 (88 )/6300 120 (88 )/6400 130 (96 )/6600 130 (96 )/6800 135 (99 )/6500 | AI-92, AI-95 / 3.8 - 7.9 | 126 (13 )/4000 135 (14 )/4000 135 (14 )/4500 142 (14 )/3000 142 (14 )/5500 144 (15 )/5000 144 (15 )/5700 145 (15 )/5200 146 (15 )/5500 152 (16 )/5000 |
Numri i motorit ndodhet në të majtë në kryqëzimin e motorit me kutinë. E dukshme nga kapaku pa probleme nëse lani motorin.
Besueshmëria, mirëmbajtja
Honda ZC gjatë viteve të funksionimit ka konfirmuar besueshmërinë dhe rezistencën e saj ndaj ngarkesave ekstreme. Motorët me djegie të brendshme janë në gjendje të përballojnë lëvizjen afatgjatë pa vaj dhe ftohës. Qirinjtë më të vjetër mund të shërbejnë në motor, ndonjëherë nga vetë Japonia. Njësia e energjisë është në gjendje të funksionojë me karburantin me cilësi më të ulët.
Kostoja e pjesëve të këmbimit është më se e përballueshme për çdo automobilist. Jo më pak i kënaqur me mirëmbajtjen. Nëse është e nevojshme, mirëmbajtja e planifikuar ose riparimet më serioze kryhen në një garazh konvencional. Motori punon me çdo vaj. Me të paktën një ngjeshje, ajo fillon me siguri në ngrica të rënda. Mospërfillja është në prag të arsyes.
Makinat në të cilat është instaluar motori (vetëm Honda)
- Civic, hatchback, 1989-91
- Civic, sedan, 1989-98
- Civic, sedan/hatchback, 1987-89
- Panairi Qytetar, Mars, 1991-95
- Civic Shuttle, vagon stacion, 1987-97
- Koncert, sedan / hatchback, 1991-92
- Koncert, sedan / hatchback, 1988-91
- CR-X, coupe, 1987-92
- Domani, sedan, 1995-96
- Domani, sedan, 1992-95
- Integra, sedan / coupe, 1998-2000
- Integra, sedan / coupe, 1995-97
- Integra, sedan / coupe, 1993-95
- Integra, sedan / coupe, 1991-93
- Integra, sedan / coupe, 1989-91
- Domani, sedan, 1986-89
- Integra, hatchback/coupe, 1985-89
Akordim dhe shkëmbim
Motori Honda ZC ka një diferencë të madhe sigurie. Zejtarët shpesh e mbushin njësinë me turbo, por ky nuk është alternativa më e mirë e akordimit. Instalimi i turbinës është kompleks, kërkon përforcim strukturor dhe akordim profesional. Më logjike është ndërrimi i motorit. Në këtë rast, motori me djegie të brendshme zëvendësohet nga seria ZC B, e cila edhe në stok mund t'ju befasojë që në minutat e para të drejtimit.
Çfarë lloj vaji të derdhni
Në thelb, shoferët zgjedhin vaj me një viskozitet prej 5w30 dhe 5w40. Shumë rrallë rekomandohet një vaj me viskozitet 5w50. Nga prodhuesit, më shpesh rekomandohen Liquid Molly, Motul 8100 X-cess (5W40), Mobil1 Super 3000 (5w40). Vaji celular është lider në popullaritet.
Motori i kontratës
Në rast të një avarie serioze, shpesh vetëm zëvendësimi i motorit me një të ngjashëm ndihmon. Çmimi minimal për motorin është 24 mijë rubla. Pajisjet shtesë ofrohen për 40 mijë rubla. Për atë lloj parash, mund të përfshijë: një pompë drejtuese, një karburator, një kolektor marrjeje, një rrotull, një gjenerator, një kompresor klimatizimi, një volant, një strehë filtri ajri, një njësi EFI.
Për 49 mijë rubla, është e mundur të blini një motor në gjendje të shkëlqyer me një largësi prej 70-80 mijë kilometra. Në këtë rast, garancia jepet për 2 muaj. Dokumentet lëshohen nga policia rrugore. Me këtë çmim, ju mund të blini një motor pothuajse çdo ditë.
Отзывы пользователей
Duke parë rishikimet për Honda Integra 2000, nuk mund të shihet ndonjë entuziazëm. Sidoqoftë, mendimi i shoferëve është të paktën neutral. Motori nuk është projektuar për gara serioze të garave, por duket e mundur të hipësh "me fllad" mbi të. Motori merr jetë nga rreth 3200 rpm. Makina përshpejton mjaft shpejt, kapërcen me siguri automjetet e tjera në rrjedhë dhe lëviz më shpejt se pjesa më e madhe në pistë.
Motori eshte modest ne sherbim. Qëndrueshmëria dhe mirëmbajtja është në nivelin më të lartë. Vaji i Zhoras në praktikë nuk vërehet. Konsumi i benzinës është mesatarisht rreth 9 litra për 100 km, por kjo është me drejtimin dinamik. Në autostradë kjo shifër është mesatarisht 8 litra për 100 km, gjë që është mjaft e këndshme. Por kjo është vetëm deri në 150 km / orë.
Zakonisht në Integra ka një transmetim automatik me 4 shpejtësi. Konsumatorët vërejnë ngadalësinë e njësisë. Transmetimi automatik është i përshtatshëm vetëm për përdorim në zona urbane. Sidoqoftë, ndërrimi i marsheve është i qetë. Rrëshqitja dhe kërcitjet nuk vërehen.
Nga minuset, pronarët e Integra theksojnë mungesën e vrullit dhe mungesën e VTEC. Në të njëjtën kohë, ka ende fuqi të mjaftueshme për një makinë kaq të vogël. Shpesh ka probleme me ngushtësinë e makinës. Uji futet në brendësi dhe në bagazh. Megjithatë, ky problem shfaqet në gjysmën e makinës.
Gjithashtu, pronarët e Integra nuk janë të kënaqur me korrozionin e harqeve të pasme. Por kjo, natyrisht, varet nga kushtet e funksionimit dhe kujdesi nga pronarët e mëparshëm. Zhurma dhe izolimi termik gjithashtu nuk është në një nivel të lartë. Sipas këtyre treguesve, ka makina-analoge dhe më mirë.
