Motori BMW N46B18
Përmbajtje
Versioni më i ri i linjës së motorit N46 - N46B18, u krijua në bazë të N46B20 dhe është prodhuar që nga viti 2004, dhe vetëm për makinat BMW E46 316. Në mesin e vitit 2006, në lidhje me prezantimin e BMW E90, të gjitha Modelet E46 u hoqën plotësisht nga linja e montimit dhe ky motor nuk kishte kohë për të marrë shpërndarje masive.
N46B18 fillimisht ishte menduar si një zëvendësim për paraardhësin e tij - N42B18, dhe mori një bosht me gunga të modifikuar, boshte të modifikuar të ekuilibrit dhe shufra lidhëse, si dhe ato krejtësisht të ndryshme: një mbulesë të kokës së cilindrit dhe një tensionues të zinxhirit të kohës. N46B18 kishte (i ri): kolektor i marrjes, alternator dhe kandela.
Ndryshe nga standardi N46, variacioni i tij prej 1.8 litrash kishte: një bosht me gunga që mori një goditje të shkurtër (81 mm); pistonët nën raportin e ngjeshjes 10.2; kolektor konvencional - pa DISA. Valvetronic u integrua në sistemin Bosch ME 9.2.
Termocentrali N46B18, si versioni i tij 2 litra, ka një numër modelesh të lidhura të krijuara pothuajse në të njëjtën bazë.
Në vitin 2011, megjithatë, N46B18, si dhe pjesa tjetër e benzinës "katër" të BMW-së, u zëvendësua nga një motor krejt i ri turbocharged N13B16, i cili është prodhuar në modifikime të ndryshme deri më sot.
Karakteristikat kryesore të BMW N46B18
| Vëllimi, cm3 | 1796 |
|---|---|
| Fuqia maksimale, hp | 116 |
| Çift rrotullues maksimal, Nm (kgm)/rpm | 175 (18) / 3750 |
| Konsumi, l / 100 km | 7.8 |
| Lloj | Inline, 4 cilindra, injektor |
| Diametri i cilindrit, mm | 84 |
| Fuqia maksimale, hp (kW)/r/min | 116 (85) / 5500 |
| Raporti i kompresimit | 10.2 |
| Goditje pistoni, mm | 81 |
| model | 316i E46 |
| Burim, jashtë. km | 250 + |
Besueshmëria dhe disavantazhet e N46B18
Rekuizitë
- Konsum i shumëfishtë
- Bosht me gunga e shkarkimit
- Shkëmbimi i potencialit
Cons:
- Rritja e konsumit dhe rrjedhjet e vajit
- Zhurma e motorit, dridhje
- Probleme me Valvetronic, pompë vaji, CVCG dhe pompë vakum
Arsyeja kryesore për shfaqjen e një djegësi vaji në N46B18, si në motorin e 42-të, është përdorimi i vajit të motorit me cilësi të ulët. Gjithashtu, problemi mund të jetë në vulat e dështuara të valvulave.
Kjo ndodh kryesisht pas një vrapimi prej 50-100 mijë km. Vaji i pa rekomanduar nga prodhuesi sjell probleme shtesë. Për shembull, me të njëjtin Valvetronic, pompë vaji, valvul ventilimi të karterit etj. Në këtë rast, kursimi në mirëmbajtje definitivisht nuk ia vlen.
Gjithashtu, pas një vrapimi prej 50 mijë km, ka shumë të ngjarë të kërkohet zëvendësim i guarnicionit të kokës së cilindrit dhe pompës së vakumit.
Shkaqet e dridhjeve dhe zhurmës së panatyrshme të motorit zakonisht qëndrojnë ose në tensionuesin e zinxhirit të kohës ose në një zinxhir të shtrirë. Pas një vrapimi prej 100-150 mijë km, probleme të tilla nuk janë aspak të rralla.
Për të zvogëluar mundësinë e problemeve me motorin, këshillohet që vaji të ndërrohet në kohë, ose edhe më shpesh, i cili duhet të jetë origjinal dhe i rekomanduar nga prodhuesi. Përveç kësaj, është e rëndësishme të derdhni benzinë të mirë dhe t'i nënshtroheni mirëmbajtjes në kohën e duhur.
Potenciali akordues
Gjithashtu, si ICE-të e tjerë me 4 cilindra me zhvendosje të vogël, N46B18 është i mirë për ndërrim, por është plotësisht i papërshtatshëm për akordim dhe e vetmja mënyrë adekuate për të rritur fuqinë në rastin e tij do të jetë akordimi i çipave. Me shumë mundësi, në studion e akordimit do të instalohet një filtër me rezistencë zero, i cili do të çohet në parakolpin e përparmë, katalizatori do të shkëputet dhe sistemi do të rindizet plotësisht. E gjithë kjo do të shtojë dinamikën dhe do të marrë +10 kf. Për diçka më shumë, duhet të vendosni motorin në 6 cilindra.
