Motori BMW N45B16

Tipari kryesor i modelit BMW N45B16 është fuqia relative e motorit, pavarësisht nga kapaciteti i vogël kub i dizajnit.

Kompaktësia dhe pesha e ulët e motorit bënë të mundur përshtatjen e motorit me ndarjen e kufizuar të motorit të makinave të vogla, duke zgjidhur dy probleme njëherësh: efikasitetin e pamjaftueshëm të sistemit të ftohjes dhe shpërndarjen e ekuilibruar të peshës.

Hatchback-ët e serisë 1 BMW të bazuara në këtë motor ishin të shkathët dhe të shkathët, pavarësisht nga mangësitë e strukturës së trupit.

Histori e shkurtër: lindja dhe popullariteti i motorit të famshëm

Modeli BMW N45B16 është projektuar në bazë të motorit N45 dhe është një version i përmirësuar i gjeneratës së mëparshme. Instalimi i motorit për prodhimin e transportuesit ishte planifikuar në fillim të vitit 2003, megjithatë, për shkak të rritjes së kompaktësisë së dizajnit, zhvilluesit vendosën të shtyjnë prodhimin në shkallë të plotë deri në vitin 2004.

Zhvillimi i gjatë i dha motorit një popullaritet të madh në fillim të shekullit të 21-të: një motor me 4 cilindra në linjë me një vëllim prej 1596 mm prodhoi fuqi deri në 85 kW, që korrespondonte me 115 kuaj fuqi. Motori e përballonte mirë ngarkesën me shpejtësi të ulëta dhe kishte rritur çift rrotullues, i cili së bashku siguronte tërheqje të lartë.

Disavantazhi kryesor i modelit BMW N45B16 është varësia nga karburanti - njësia e energjisë funksionon vetëm me benzinë ​​me oktan të lartë. Përdorimi i karburantit nën klasën A95 çon në goditje të forta shpërthimi, gjë që ndikon negativisht në jetën funksionale të strukturës. Shumica e modeleve në linjë dështuan nga mbyllja e pistonit ose dëmtimi i valvulave - prishje që lindën nga cilësia e nivelit të ulët me shpejtësi të lartë të motorit.

BMW N45B16 u instaluan vetëm në gjeneratën e parë të hatchbacks E81 dhe E87 për shkak të vëllimit të tyre kompakt - makinat e tjera nuk ishin të pajisura me këta motorë nga fabrika.

Kjo eshte interesante! Që nga viti 2006, prodhuesit kanë forcuar modelin e BMW N45B16, duke rritur forcën e motorit dhe duke rritur vëllimin e dhomave të punës në 2 litra, imazhe të gjeneratës së ardhshme të modelit - N45B20S. Versioni i ri ishte një asamble sportive dhe u prodhua në një edicion të kufizuar në serinë BMW 1 të konfigurimit maksimal.

Технические характеристики

Një tipar dallues i këtij motori nga paraardhësi i tij N42B18 ishte zvogëlimi i boshtit të gungës, i cili siguron një goditje më të shkurtër të pistonit, si dhe instalimin e versioneve të përmirësuara të sistemit të pistonit dhe shufrave lidhëse. Koka e cilindrit të motorit mori një mbulesë të modifikuar, dhe modernizimi i dizajnit të njësisë së energjisë në drejtim të rritjes së çift rrotullues detyroi instalimin e qirinjve të rinj dhe një gjeneratori.

Sistemi i energjisë	që bën injeksion
Numri i cilindrave	4
Valvola për cilindër	4
Goditje pistoni, mm	72
Diametri i cilindrit, mm	84
Raporti i kompresimit	10.4
Fuqia e motorit, hp / rpm	116/6000
Çift rrotullues, Nm / rpm	150/4300
Standardet mjedisore	Euro 4-5
Pesha e motorit, kg	115

Numri VIN i motorit ndodhet në pjesën e përparme të njësisë së energjisë në qendër të pajisjes. Gjithashtu, kur blini një motor nga fabrika, një etiketë metalike është ngjitur në kapakun e sipërm me të dhëna për datën e prodhimit dhe prodhuesin.

Motori punon me karburant A95 dhe më lart, konsumi mesatar është 8.8 litra në qytet dhe nga 4.9 në autostradë. Përdoret vaji i markës 5W-30 ose 5W-40, konsumi mesatar për 1000 km është 700 g. Lëngu teknik ndërrohet çdo 10000 km ose çdo 2 vjet funksionim.

Është e rëndësishme të dini! E gjithë struktura e motorit është prej alumini, i cili jo vetëm që zvogëloi peshën e motorit, por gjithashtu zvogëloi jetën e funksionimit - cilindrat e aluminit rrallë arrinin 200 km punë në grupin e fabrikës.

Dobësitë: çfarë duhet të dini

Gjenerata BMW N45B16 dallohet nga një dizajn kompetent i strukturës, i cili zvogëloi mundësinë e prishjeve në minimum. Këto modele motorësh jetuan në heshtje sipas burimit të pasaportës, pas së cilës ata kishin nevojë për një rregullim të plotë: nga zëvendësimi i valvulave dhe kutive të cilindrave deri te instalimi i boshteve të reja me gunga. Deri në fund të jetës operative, pronarët e motorit mund të shqetësohen vetëm nga:

1. Tinguj të jashtëm në motor - mosfunksionimi konsiston në shtrirjen e zinxhirit ose paaftësimin e tensionit të kohës. Problemi ndodh çdo njëqind kilometra - do t'ju duhet të ndryshoni zinxhirët të paktën dy herë;
2. Ngarkimi i tepërt i dridhjeve - vibrime të mëdha vërehen në boshe, gjë që shpjegohet me tiparet e projektimit të sistemit Vanos. Situata korrigjohet nga pastrimi i rregullt i komponentëve dhe përdorimi i karburantit me cilësi të lartë;
3. Mbinxehja dhe shpërthimi - dështimi i motorit është i mundur edhe kur përdorni një analog vaji të rekomanduar nga prodhuesi. Për të parandaluar riparimet e kushtueshme të motorit në cilësinë e lëngjeve teknike, nuk rekomandohet të kurseni.

Zëvendësimi i rregullt i komponentëve dhe diagnostikimi në kohë do ta mbajë BMW N45B16 në një gjendje funksionale deri në fund të burimit. Me përdorim të kujdesshëm, ky motor do të kënaqet me besueshmërinë dhe besueshmërinë.

Përfundim

Kjo njësi e fuqisë është zgjidhja më e mirë midis çmimit dhe cilësisë së prodhimit - montimi buxhetor sipas standardeve gjermane ka siguruar popullaritet të lartë të motorit deri në kohën e tanishme. Konsumi i ulët i karburantit, riparueshmëria e lartë dhe tërheqja e shtuar janë një investim i mirë: një makinë e bazuar në BMW N45B16 do t'i pëlqejë pronarit për më shumë se një vit, por gjetja e komponentëve të përshtatshëm do të jetë shumë problematike.

Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet mundësisë së akordimit. Motori BMW N45B16 nuk i reziston përsosjes artizanale - ndezja e pajisjeve elektronike dhe zëvendësimi i sistemeve të marrjes dhe shkarkimit me një variant të tipit sportiv do të rrisë potencialin e fuqisë në 10 kuaj fuqi. Përmirësimet e mbetura do të çojnë vetëm në një ulje të burimit operacional.