Motorri Audi ABK
Përmbajtje
Për modelet Audi të shqetësimit auto VAG, të njohura në vitet '90, u krijua një njësi energjie që plotëson plotësisht kërkesat specifike të rritura. Ai përfundoi linjën e motorëve Volkswagen EA827-2,0 (2E, AAD, AAE, ABF, ABT, ACE, ADY, AGG).
Përshkrim
Motori Audi ABK u zhvillua dhe u vu në prodhim në 1991. Qëllimi i tij kryesor është të pajis makina Audi 80 B4, 100 C4 dhe A6 C4 me një plan urbanistik gjatësor në ndarjen e energjisë.
Lëshimi i motorit vazhdoi deri në vitin 1996 përfshirëse. Gjatë projektimit të motorit me djegie të brendshme, inxhinierët e koncernit morën parasysh dhe finalizuan mangësitë që ishin të pranishme në motorët e prodhuar më parë të kësaj klase.
Motori Audi ABK nuk është gjë tjetër veçse një motor 2,0-litërsh benzinë me aspirim me katër cilindra në linjë me një kapacitet prej 115 kf. me dhe një çift rrotullues prej 168 Nm.
Instaluar në modelet Audi të kërkuara nga tregu:
- Audi 100 Avant /4A, C4/ (1991-1994);
- 100 sedan /4A, C4/ (1991-1994);
- 80 Para /8C, B4/ (1992-1996);
- 80 sedan /8C, B4/ (1991-1996);
- A6 Avant /4A, C4/ (1994-1997);
- A6 sedan /4A, C4/ (1994-1997);
- Kabriolet /8G7, B4/ (1993-1998);
- Kupa /89, 8B/ (1991-1996).
Dizajni i bllokut të cilindrit është një erë tregtare e provuar mirë dhe e provuar me sukses: e bërë prej gize, me një bosht të ndërmjetëm brenda. Qëllimi i boshtit është të transmetojë rrotullimin tek shpërndarësi i ndezjes dhe pompa e vajit.
Pistona alumini me tre unaza. Dy kruajtëse vaji me ngjeshje të sipërme, të poshtme. Pllakat termostatike prej çeliku futen në fundet e pistonëve.
Boshti me gunga është i fiksuar në pesë kushineta kryesore.
Koka e cilindrit prej alumini. Një bosht me gunga (SOHC) është i vendosur në krye, dhe tetë udhëzues valvulash shtypen në trupin e kokës, dy për cilindër. Hapësira termike e valvulave rregullohet automatikisht nga kompensuesit hidraulikë.
Ngasja e rripit të kohës. Prodhuesi rekomandon zëvendësimin e rripit pas 90 mijë kilometrave. Në kushtet tona të funksionimit, është e dëshirueshme që ky operacion të kryhet më herët, pas 60 mijë. Praktika tregon se kur rripi prishet, është shumë e rrallë, por valvulat ende përkulen.
Sistemi i lubrifikimit të tipit të detyruar me pompë vaji ingranazhesh. Kapaciteti 2,5 litra. (Kur ndërroni vajin së bashku me filtrin - 3,0 litra).
Sistemi është shumë kërkues për cilësinë e vajit. Prodhuesi rekomandon përdorimin e 5W-30 me miratimin VW 501.01. Nuk ka kufizime për përdorimin e vajit shumëgradësh me specifikimin VW 500.00.
Kjo vlen për sintetikën dhe gjysmë sintetikën. Por vajrat minerale SAE 10W-30 dhe 10W-40 përjashtohen nga lista e miratuar për përdorim në makinat Audi.
Kjo eshte interesante! Në modalitetin e ngarkesës së plotë, 30 litra vaj kalojnë nëpër motor në minutë.
Injektor i sistemit të furnizimit me karburant. Lejohet përdorimi i benzinës AI-92, pasi motori rregullon në mënyrë selektive djegien e shpërthimit të përzierjes në secilin cilindër.
ECM ishte e pajisur me një sistem shumë të besueshëm të injektimit Digifant me shumë pika:
Kandela Bosch W 7 DTC, Champion N 9 BYC, Beru 14-8 DTU. Spiralja e ndezjes ndahet nga katër cilindra.
Në përgjithësi, ABK doli të jetë shumë e suksesshme dhe e qëndrueshme, ka karakteristika të mira teknike dhe shpejtësie.
Технические характеристики
| prodhues | prodhuesi i automjeteve VAG |
| Viti i lëshimit | 1991 |
| Vëllimi, cm³ | 1984 |
| Fuqia, l. me | 115 |
| Indeksi i fuqisë, l. Vëllimi s/1 litër | 58 |
| Çift rrotullues, Nm | 168 |
| Raporti i kompresimit | 10.3 |
| Bllok cilindri | hekur model |
| Numri i cilindrave | 4 |
| Koke cilindrike | alumin |
| Vëllimi i dhomës së djegies, cm³ | 48.16 |
| Urdhri i injektimit të karburantit | 1-3-4 2- |
| Diametri i cilindrit, mm | 82.5 |
| Goditje pistoni, mm | 92.8 |
| Koha e vozitjes | rripin |
| Numri i valvulave për cilindër | 2 (SOHC) |
| Turbo-ngarkimi | jo |
| Kompensuesit hidraulikë | ka |
| Rregullatori i kohës së valvulave | jo |
| Kapaciteti i sistemit të vajosjes, l | 3 |
| Vaj i aplikuar | 5W-30 |
| Konsumi i vajit (i llogaritur), l / 1000 km | 0,2 * |
| Sistemi i furnizimit me karburant | që bën injeksion |
| lëndë djegëse | Benzinë AI-92 |
| Standardet mjedisore | Euro 2 |
| Burim, jashtë. km | 350 |
| Vend | gjatësore |
| Akordim (potencial), l. Me | 300+** |
*lejohet deri në 1,0 l.; ** Rritja e fuqisë së sigurt për motorin deri në 10 kf. Me
Besueshmëria, dobësitë, mirëmbajtja
Seriozitet
Nuk ka dyshim për besueshmërinë e ABK-së. Thjeshtësia e dizajnit, përdorimi i teknologjive inovative në zhvillimin e njësisë dhe futja e zhvillimeve që parandalojnë mundësinë e situatave kritike kontribuan në besueshmërinë dhe qëndrueshmërinë e këtij motori.
Për shembull, motori kufizon në mënyrë të pavarur shpejtësinë maksimale të lejueshme të boshtit të gungës. Pronarët e makinave kanë vënë re se kur tejkalohet shpejtësia maksimale, motori pa asnjë arsye fillon të "mbytet". Ky nuk është një mosfunksionim i motorit. Përkundrazi, ky është një tregues i shërbimit, pasi sistemi i kufizimit të shpejtësisë është përfshirë në punë.
Mendimi i pronarëve të makinave për besueshmërinë e njësisë konfirmohet nga deklaratat e tyre në forume të specializuara. Pra, Andrey8592 (Molodechno, RB) thotë:... motori ABK i përshtatet, ndizet mirë në mot të ftohtë, dimrin e kaluar -33 - pa pyetje! Në përgjithësi, një motor i madh! Ai admiron aftësitë e motorit Sasha a6 nga Pavlodar: "... në 1800-2000 rpm, ai merr shumë gëzim ...". Thjesht, nuk ka vlerësime negative për motorin.
Përveç besueshmërisë, kjo ICE karakterizohet nga qëndrueshmëri e lartë. Një "por" i vogël është i përshtatshëm këtu: me funksionimin e saktë të njësisë. Ky nuk është vetëm përdorimi i karburanteve dhe lubrifikantëve dhe materialeve harxhuese me cilësi të lartë gjatë mirëmbajtjes, por edhe pajtueshmëria me të gjitha rekomandimet e prodhuesit.
Si shembull, merrni parasysh nevojën për të ngrohur një motor të ftohtë. Çdo entuziast i makinave duhet të dijë se vaji i motorit fiton veti të patëmetë lubrifikuese sa më shpejt që pas 10 minutash ngarje. Përfundimi sugjeron vetë: kërkohet ngrohja e një motori të ftohtë.
Disa pronarë të makinave nuk janë të kënaqur me fuqinë e ulët, sipas mendimit të tyre, të motorit. Marzhi i sigurisë së ABK-së lejon që ajo të rritet me më shumë se tre herë. Një pyetje tjetër - a ia vlen?
Akordimi i zakonshëm i çipit të motorit (duke ndezur ECU) do t'i shtojë motorit 8-10 kf. s, por në sfondin e fuqisë së përgjithshme të një efekti të madh, nuk duhet pritur kjo. Akordimi më i thellë (zëvendësimi i pistonëve, shufrave lidhës, boshti me gunga dhe përbërësve të tjerë) do të japë një efekt, por do të çojë në shkatërrimin e motorit. Dhe, në një kohë të shkurtër.
Spote të dobëta
VW ABK është një nga motorët e paktë të shqetësimit Volkswagen që praktikisht nuk ka dobësi. Me të drejtë konsiderohet si një nga më të mirat dhe më të besueshmet.
Përkundër kësaj, ndodhin keqfunksionime në motorin me djegie të brendshme, por këtu duhet t'i bëjmë haraç moshës së përparuar të njësisë. Dhe cilësia e ulët e karburanteve dhe lubrifikantëve tanë.
Pronarët e makinave shprehin pakënaqësinë e tyre për paqëndrueshmërinë e shfaqur në funksionimin e motorit. Arsyeja më e parëndësishme është ndotja e mbytjes ose PPX. Mjafton që këto elementë të shpëlahen mirë dhe motori do të fillojë të punojë sërish si orë. Por, para se të filloni shpëlarjen, duhet të siguroheni që sensorët e përfshirë në përgatitjen e përzierjes karburant-ajër janë duke punuar.
Vihet re dështimi i përbërësve të sistemit të ndezjes. Fatkeqësisht, ata nuk kanë fuqi me kalimin e kohës. Është thjesht që pronari i makinës duhet të inspektojë të gjithë komponentët e motorit me më shumë kujdes dhe të zbulojë dhe zëvendësojë elementët e dyshimtë të të gjithë elektricitetit në kohën e duhur.
Bllokimi i sistemit të ventilimit të karterit ndodh për shkak të përdorimit të vajit dhe karburantit me cilësi të ulët. Jo të gjithë e dinë që vetëm përmes unazave të pistonit çdo minutë deri në 70 litra gazra të shkarkimit hyjnë në kavilje. Mund ta imagjinoni presionin atje. Sistemi i bllokuar VKG nuk është në gjendje ta përballojë atë, si rezultat, vulat (vulat e vajit, guarnicionet, etj.) fillojnë të vuajnë.
Dhe, ndoshta, telashi i fundit është shfaqja e një djegësi vaji, shpesh i shoqëruar nga zhurma e ngritësve hidraulikë. Më shpesh, një pamje e tillë vërehet pas një vrapimi prej më shumë se 200 mijë km. Arsyeja e fenomenit është e qartë - koha ka bërë të vetën. Është koha për një riparim të motorit.
Mirëmbajtja
Motori ka një mirëmbajtje të lartë. Mund te riparohet edhe ne kushte garazhi.
Cilësia e restaurimit varet në një masë të madhe nga njohuritë dhe respektimi i teknologjisë së punës. Për këtë ka shumë vërejtje në literaturën e specializuar. Për shembull, "Manual për riparimin dhe funksionimin e Audi 80 1991-1995. Shkar" tregon se koka e cilindrit duhet të hiqet nga një motor i ftohtë.
Përndryshe, koka e hequr nga motori i nxehtë mund të "çojë" pas ftohjes. Këshilla të ngjashme teknologjike janë të disponueshme në çdo seksion të manualit.
Gjetja e pjesëve rezervë për riparime nuk shkakton probleme. Ato gjenden në çdo dyqan të specializuar. Prodhuesi rekomandon përdorimin e vetëm pjesëve dhe montimeve origjinale për riparime.
Për një sërë arsyesh, për disa pronarë makinash, një zgjidhje e tillë e çështjes është e papranueshme. Zgjidhja e problemit qëndron në zgjedhjen e pjesëve rezervë të ngjashme. Forumi publikoi një rezultat pozitiv të zëvendësimit të spirales së shtrenjtë të ndezjes VAG me atë tonë më të lirë nga VAZ-2108/09.
Para fillimit të riparimeve, është e dobishme të shqyrtoni mundësinë e blerjes së një motori me kontratë. Ndonjëherë kjo zgjidhje është më e pranueshme.
Çmimi i një motori me kontratë fillon nga 30 mijë rubla.
