Motori Audi AAD
Përmbajtje
Për modelet Audi 90 dhe Audi 80 të njohura në vitet '100, u krijua një njësi e fuqisë "e emërtuar", e cila zgjeroi linjën e motorëve Volkswagen EA827-2,0 (2E, AAE, ABF, ABK, ABT, ACE, ADY, AGG).
Përshkrim
Në vitin 1990, specialistë nga koncerni i automjeteve VAG zhvilluan dhe vunë në prodhim një motor tjetër me djegie të brendshme për Audi 80 dhe 100, i cili mori kodin e fabrikës AAD. Prodhimi i motorit u krye deri në vitin 1993 përfshirëse.
Motori i ri kishte shumë cilësi pozitive, por përdorimi i sistemit të ndezjes / injektimit të karburantit KE-Motronic me vetë-diagnozë dhe kontroll të goditjes nuk luajti një rol të besueshëm. Falë KE-Motronic, shumë entuziastë të makinave e shohin AAD-in me humor.
Ndryshimet e marra në diskun e kohës dhe CPG. Tani, kur rripi i makinës prishet, valvulat takohen me pistonin praktikisht përjashtohen.
Motori Audi AAD është një motor 2,0 litra me katër cilindra benzinë në linjë me një kapacitet prej 115 kf. me dhe një çift rrotullues prej 168 Nm.
Instaluar në modelet e mëposhtme të Audi:
- 80 B3 /8A, B3/ (1990-1991);
- 100 Avant C4 /4A_/ (1990-1993);
- 100 sedan /4A, S4/ (1990-1992);
- Kupa 89 /8B/ (1990-1993).
Nga dizajni, AAD ka shumë të përbashkëta me motorin VW 2E, i njohur gjerësisht për shoferin tonë.
Praktikisht nuk ka asnjë ndryshim në rregullimin e bllokut të cilindrit, CPG dhe kohën (me përjashtim të vendndodhjes në ndarjen e motorit).
Dallimet qëndrojnë në sistemet e menaxhimit të motorit. AAD përdor KE-Motronic ECMS. Kandela Kampion N7BYC.
Në drejtimin e kohës, prodhuesi rekomandon zëvendësimin e rripit pas 90 mijë km, por në kushtet tona të funksionimit këshillohet ta bëni këtë operacion më herët, pas rreth 60-70 mijë km vrapim.
Në shumicën dërrmuese të rasteve, valvulat mbeten të paprekura kur rripi prishet, nuk ka përkulje. Por devijimet në këtë çështje janë të mundshme.
Në sistemin e lubrifikimit gjatë viteve të prodhimit të Audi 100, vaji i motorit i markës Volkswagen me një tolerancë prej 500/501 ishte i rëndësishëm. Deri më sot, zbatohen tolerancat 502.00/505.00 dhe 504/507. Për kushtet e motit dhe përdorim gjatë gjithë vitit, rekomandohet SAE 10W-40, 10W-30 ose 5W-40. Kapaciteti i sistemit 3,0 litra.
Injektor mekanik i sistemit të furnizimit me karburant.
Prodhuesi rekomandon përdorimin e benzinës AI-95. Sistemi është i ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit. Shumë shoferë zëvendësojnë injektorin mekanik me një elektronik.
Технические характеристики
| prodhues | prodhuesi i automjeteve VAG |
| Viti i lëshimit | 1990 |
| Vëllimi, cm³ | 1984 |
| Fuqia, l. me | 115 |
| Indeksi i fuqisë, l. Vëllimi s/1 litër | 56 |
| Çift rrotullues, Nm | 168 |
| Raporti i kompresimit | 10.4 |
| Bllok cilindri | hekur model |
| Numri i cilindrave | 4 |
| Koke cilindrike | alumin |
| Vëllimi i punës i dhomës së djegies, cm³ | 53.91 |
| Urdhri i injektimit të karburantit | 1-3-4 2- |
| Diametri i cilindrit, mm | 82.5 |
| Goditje pistoni, mm | 92.8 |
| Koha e vozitjes | rripin |
| Numri i valvulave për cilindër | 2 (SOHC) |
| Turbo-ngarkimi | jo |
| Kompensuesit hidraulikë | ka |
| Rregullatori i kohës së valvulave | jo |
| Kapaciteti i sistemit të vajosjes, l | 3 |
| Vaj i aplikuar | 5W-30 |
| Konsumi i vajit (i llogaritur), l / 1000 km | të 1,0 |
| Sistemi i furnizimit me karburant | injektor mekanik |
| lëndë djegëse | Benzinë AI-95 |
| Standardet mjedisore | Euro 2 |
| Burim, jashtë. km | 320 |
| Sistemi Start-Stop | jo |
| Vend | gjatësore |
| Akordim (potencial), l. Me | 190++ |
*rritje e sigurt e fuqisë deri në 125 kf. Me
Besueshmëria, dobësitë, mirëmbajtja
Seriozitet
Një motor AAD konsiderohet i besueshëm nëse servisohet mirë dhe në kohë. Në varësi të kësaj kërkese, burimi i tij është deri në 450 mijë km pa riparime të mëdha.
Pronarët e makinave në rishikimet e tyre flasin për këtë pa mëdyshje. Për shembull, Farike nga Uralsk shkruan:… motori është i thjeshtë dhe i besueshëm". Në të njëjtën kohë, theksohet funksionimi jo mjaft adekuat i sistemit të injektimit të karburantit.
Kufiri i sigurisë ju lejon të rritni motorin me djegie të brendshme deri në 190 litra. forcat. Në të njëjtën kohë, duhet të kihet parasysh se një motor i tillë do të funksionojë në forcën prej 40 mijë km, ose edhe më pak. Gjëja më e pakëndshme është se pas një vrapimi të tillë nuk do të jetë e mundur të rivendoset performanca e saj.
E vetmja mundësi pa dhimbje për rritjen e fuqisë së njësisë është akordimi i çipit. Ky operacion do t'i shtojë motorit rreth 10-12 kf. s, e cila vështirë se do të jetë e dukshme në sfondin e përgjithshëm. Në të njëjtën kohë, akordimi i çipave me cilësi të lartë do të zvogëlojë konsumin e karburantit dhe do të rrisë lehtësinë e kontrollit të motorit (përgjigja më e saktë ndaj pedalit të karburantit, eliminimi i dështimeve gjatë përshpejtimit, etj.).
Spote të dobëta
Sistemi i injektimit KE-Motronic jep më shumë probleme në motor. Në të njëjtën kohë, një numër i pronarëve të makinave vërejnë se ajo gjithashtu mund të funksionojë si duhet. Pra, Fazanis nga Tyumen shkruan: "... injektimi nuk është shumë kapriçioz nëse nuk niset dhe filtrat ndërrohen me kohë'.
Korrektësia e deklaratës së tij konfirmohet nga Aptekari nga Balti:... nëse e ndiqni atë (injeksion), atëherë është mjaft i besueshëm. Kërkon karburant me cilësi të lartë dhe zëvendësim të shpeshtë të filtrit të karburantit'.
Rripi i kohës nuk ka një burim të gjatë. Rekomandohet ta zëvendësoni atë pas 60-70 mijë kilometrash.
Elementet e sistemit të ndezjes dhe KSUD kërkojnë vëmendje të shtuar. Dështimi i tyre është i mundur në çdo kilometrazh.
Shfaqja e keqfunksionimeve të tjera shoqërohet me konsumimin natyral të pjesëve dhe montimeve të njësisë. Për shembull, me një largësi të konsiderueshme, kompensuesit hidraulikë mund të dështojnë, të gjitha llojet e rrjedhjeve dhe rrjedhjeve mund të shfaqen në vendet e vulave.
Mirëmbajtja
Motori Audi AAD është i thjeshtë në dizajn, kështu që shumë shoferë bëjnë riparime pa kontaktuar specialistët e shërbimit të makinave. Blloku prej gize ju lejon të shponi në mënyrë të përsëritur cilindrat në madhësinë e kërkuar të riparimit.
Blerja e pjesëve të duhura nuk është problem. Disa pronarë makinash i blejnë ato në ekspozita (shumë më lirë!).
Gjatë riparimeve, disa automobilistë zëvendësojnë disa komponentë të motorit me djegie të brendshme me ato më progresive dhe më të lira. Për shembull, një injektor mekanik ndryshohet në një elektrik duke përdorur përbërës nga VAZ 2110. Ose, siç shkruan Pol022 nga Balashikha: "... tubacionet, veçanërisht ato në sobë, nga GAZelle janë të përshtatshme'.
Ekziston vetëm një përfundim: mirëmbajtja e AAD është e lartë.
Ndonjëherë shoferët zgjedhin opsionin e zëvendësimit të motorit me një kontratë. Xitroman (rajoni i Saratovit) e arsyeton këtë si më poshtë:… nëse kapitalizoni sipas të gjitha rregullave – të paktën 2…3 çmime të motorit të kontratës. Me siguri vetëm pistonët e rinj me unaza do të tërheqin para, si një motor me kontratë'.
Çmimi i një motori me kontratë, në varësi të konfigurimit me bashkëngjitjet, fillon nga 25 mijë rubla.
