Motori Audi ABT
Përmbajtje
Njësia e fuqisë e krijuar për Audi 80 hyri në linjën e motorëve Volkswagen EA827-2,0 (2E, AAD, AAE, ABF, ABK, ACE, ADY, AGG).
Përshkrim
Në vitin 1991, inxhinierët VAG zhvilluan dhe futën në prodhim motorin Audi ABT. Ai ishte menduar për instalim në modelin e atëhershëm të njohur Audi 80. Prodhimi i njësisë vazhdoi deri në vitin 1996 përfshirëse.
Analogu për krijimin e ABT ishte ABK-ja e prodhuar paralelisht. Dallimi kryesor në motorët qëndron në sistemet e furnizimit me karburant. Përveç kësaj, ABT ka një fuqi prej 25 litrash. me më pak se analoge.
Motori Audi ABT është një motor 2,0 litërsh benzinë me aspirim me katër cilindra në linjë me një kapacitet prej 90 kf. me dhe një çift rrotullues prej 148 Nm.
Instaluar vetëm në modelin Audi 80:
- Audi 80 sedan B4 /8C_/ (1991-1994);
- Audi 80 Avant B4 /8C_/ (1992-1996).
Blloku i cilindrit nuk është me mëngë, gize. Brenda, përveç boshtit me gunga, është montuar një bosht i ndërmjetëm, i cili transmeton rrotullimin në pompën e vajit dhe shpërndarësin e ndezjes.
Pistona alumini me tre unaza. Dy kruajtëse vaji me ngjeshje të sipërme, të poshtme. Pllaka çeliku të kontrolluar nga temperatura janë instaluar në fund të pistonëve.
Boshti me gunga është i vendosur në pesë kushineta.
Koka e cilindrit të aluminit, boshti me gunga lart (SOHC). Tetë udhëzues për valvulat e pajisura me kompensues hidraulikë shtypen në trupin e kokës.
Njësia ka një makinë të lehtë të kohës - një rrip. Kur prishet, përkulja e valvulave nuk ndodh gjithmonë, por është e mundur.
Sistemi i vajosjes pa veçori. Kapaciteti prej tre litrash. Vaji i rekomanduar është 5W-30 i miratuar nga VW 501.01/00. Përdorimi i vajit mineral SAE 10W-30 dhe 10W-40 nuk lejohet.
Ndryshe nga homologu i tij, motori ka një sistem të injektimit të karburantit Mono-Motronic. Është më i avancuar se Digifant i përdorur në ABK.
Në përgjithësi, ABT ka karakteristika të kënaqshme të shpejtësisë, por performanca e tij me çift rrotullues të lartë vihet re në "fundet". Përveç kësaj, njësia është ideale për instalimin e pajisjeve të gazit në të.
Технические характеристики
| prodhues | Audi AG, Volkswagen Group |
|---|---|
| Viti i lëshimit | 1991 |
| Vëllimi, cm³ | 1984 |
| Fuqia, l. me | 90 |
| Indeksi i fuqisë, l. Vëllimi s/1 litër | 45 |
| Çift rrotullues, Nm | 148 |
| Raporti i kompresimit | 8.9 |
| Bllok cilindri | hekur model |
| Numri i cilindrave | 4 |
| Koke cilindrike | alumin |
| Vëllimi i punës i dhomës së djegies, cm³ | 55.73 |
| Urdhri i injektimit të karburantit | 1-3-4 2- |
| Diametri i cilindrit, mm | 82.5 |
| Goditje pistoni, mm | 92.8 |
| Koha e vozitjes | rripin |
| Numri i valvulave për cilindër | 2 (SOHC) |
| Turbo-ngarkimi | jo |
| Kompensuesit hidraulikë | ka |
| Rregullatori i kohës së valvulave | jo |
| Kapaciteti i sistemit të vajosjes, l | 3 |
| Vaj i aplikuar | 5W-30 |
| Konsumi i vajit (i llogaritur), l / 1000 km | të 1,0 |
| Sistemi i furnizimit me karburant | injeksion i vetëm |
| lëndë djegëse | Benzinë AI-92 |
| Standardet mjedisore | Euro 1 |
| Burim, jashtë. km | 400 |
| Vend | gjatësore |
| Akordim (potencial), l. Me | 300++ |
* rritje e sigurt në 96-98 litra. Me
Besueshmëria, dobësitë, mirëmbajtja
Seriozitet
Makina Audi ka fituar dashurinë e shoferëve dhe është shumë e njohur. Prandaj, dafinat e nderit shkuan te motori i tij. Ky qëndrim u bë i mundur për shkak të cilësisë së lartë të produkteve, dhe rrjedhimisht besueshmërisë.
Në rishikimet në lidhje me motorin me djegie të brendshme - vetëm emocione pozitive. Pra, mgt (Veliky Novgorod) përmbledh: "... një motor i shkëlqyer, ata ende po flasin për një milioner!'.
Prodhuesi i besueshmërisë së motorit i kushton vëmendje të madhe. Për shembull, jo çdo automobilist di për mbrojtjen e motorit nga shpejtësia e tepërt e boshtit me gunga.
Në praktikë, duket kështu - me shpejtësi shumë të larta, ndërprerjet në punë fillojnë të shfaqen, shpejtësia bie. Disa e marrin këtë sjellje si një mosfunksionim. Në fakt, aktivizohet vetë-mbrojtja e motorit.
Një deklaratë interesante nga Vikleo (Perm): "… ABT është një motor normal. Locioni me i shijshem - injeksion i vetem ME NXEHJE!!!! Në fillim, nuk mund ta kuptoja pse ndizet kaq mirë në -30 e më poshtë, derisa kuptova se ka ngrohje në kolektorin e marrjes. Elektrike të mos vritet'.
Për shkak të besueshmërisë së tij të lartë, ABT ka një burim mbresëlënës. Me funksionimin e duhur dhe mirëmbajtjen në kohë, ai kalon lehtësisht 500 mijë km.
Përveç burimit, njësia është e famshme për diferencën e saj të mirë të sigurisë. Por kjo nuk do të thotë se mund të detyrohet pafundësisht.
Akordimi "e keqe" do të ndihmojë në shtrydhjen e më shumë se 300 kf nga motori. s, por në të njëjtën kohë do të zvogëlojë burimin e tij në 30-40 mijë km. Një akordim i thjeshtë i çipit do të japë një rritje prej 6-8 litrash. s, por në sfondin e përgjithshëm, ka të ngjarë të bëhet jo shumë e dukshme.
Kështu, një diferencë e madhe sigurie luan rolin e saj pozitiv jo në rritjen e fuqisë, por në rritjen e qëndrueshmërisë së motorit.
Spote të dobëta
Motori Audi ABT, si homologu i tij ABK, është i lirë nga dobësitë karakteristike. Por një jetë e gjatë shërbimi bën rregullimet e veta në këtë çështje.
Pra, shumë probleme shkaktohen nga sistemi i injektimit të karburantit Mono-Motronic. Në të njëjtën kohë, disa pronarë makinash nuk kanë ankesa për këtë. Për shembull, entuziastja e makinave jr Hildebrand nga Kazani foli për këtë temë si më poshtë:... sistemi i injektimit - injeksion i vetëm ... Asnjëherë në 15 vjet nuk u ngjitën atje, gjithçka funksionon mirë. Konsumi në autostradë është rreth 8l/100km, në qytet 11l/100km'.
Sistemi i karburantit ndonjëherë paraqet një sërë surprizash. Këtu është e nevojshme të merret parasysh jo vetëm mosha e motorit, por edhe cilësia e ulët e karburanteve dhe lubrifikantëve tanë, veçanërisht karburantit.
Rezultati është një kontaminim i shpejtë i elementeve të sistemit. Para së gjithash, valvula e mbytjes dhe hundët vuajnë. Pas shpëlarjes, performanca e motorit rikthehet.
Dështimet në funksionimin e sistemit të ndezjes nuk janë të rralla. Si rregull, ato shkaktohen nga veshja e kufizuar operacionale. Zëvendësimi i elementeve të sistemit që kanë shteruar burimin e tyre eliminon problemet që kanë lindur.
Rripi i kohës kërkon vëmendje të veçantë. Duhet të zëvendësohet pas 60-70 mijë kilometrave, pavarësisht nga fakti se prodhuesi rekomandon kryerjen e këtij operacioni pas 90 mijë km. Kur rripi prishet, më shpesh valvulat nuk përkulen, por ndodh anasjelltas.
Me vrapime të gjata (më shumë se 250 mijë km), një konsum i rritur i vajit (djegësi i vajit) shfaqet në motor. Në të njëjtën kohë, zhurma e ngritësve hidraulikë rritet. Këto dukuri tregojnë se riparimi i njësisë i është afruar një pike kritike.
Por, nëse motori është servisuar në kohën e duhur dhe ka funksionuar me karburante dhe lubrifikantë me cilësi të lartë, një kilometrazh prej 200-250 mijë km nuk është i madh. Prandaj, këto keqfunksionime nuk e kërcënojnë atë për një kohë të gjatë.
Mirëmbajtja
Thjeshtësia e dizajnit dhe blloku i cilindrave prej gize ju lejojnë të kryeni punë riparimi vetë, pa përfshirë shërbimet e makinave. Një shembull është deklarata e pronarit të makinës Docent51 (Murmansk): "... Kam B4 Avant me ABT, kilometrazhi 228 mije km. Makina hëngri pusin e vajit, por pas zëvendësimit të vulave të rrjedhës së valvulës, nuk ha asnjë pikë!'.
Blloku i cilindrit mund të mërzitet në dy madhësi riparimi. Kur kjo mundësi mbaron, disa automobilistë bëjnë mëngët e motorit me djegie të brendshme. Kështu, njësia është në gjendje të përballojë shumë riparime në shkallë të plotë.
Po aq e rëndësishme është disponueshmëria e pjesëve rezervë për restaurim. Ato mund të blihen në çdo dyqan të specializuar, në rastin më ekstrem - në "dytësor" (çmontimi).
Prodhuesi rekomandon përdorimin e vetëm komponentëve dhe pjesëve origjinale për riparime. Cilësia e rikuperimit varet prej tyre. Fakti është se për pjesët rezervë të përdorura, si për analogët, është e pamundur të përcaktohet burimi i mbetur.
Disa shoferë preferojnë të zëvendësojnë motorin me një kontratë.
Çmimi i një të zbatueshëm (vendosni - shkoi) qëndron në rangun prej 40-60 mijë rubla. Në varësi të konfigurimit, bashkëngjitjet mund të gjenden shumë më lirë - nga 15 mijë rubla.
