Motori 1JZ-GTE

Motori 1JZ-GTE është padyshim një legjendë, sepse është kjo gjashtëshe me turbocharged që i jep shpejtësi Supras së shtatëdhjetë, Mark 2 Tourer V dhe Toyota-ve të tjera të shpejta. Në thelbin e tij, 1JZ-GTE është një version turbocharged i 1JZ-GE me aspirim natyral.

Gjenerata e parë 1JZ-GTE ishte e pajisur me dy turbina të vendosura paralelisht përgjatë termocentralit. Dy turbina relativisht të vogla - CT12A, në krahasim me 1JZ të zakonshme, rritën fuqinë me 80 kf. Një rritje prej 80 kuajfuqish për një motor turbo binjak nuk është shumë domethënëse, veçanërisht kur merrni parasysh presionin e rritjes prej 0.7 bar. Bëhet fjalë për veçoritë e legjislacionit japonez, i cili në ato vite ndalonte prodhimin e makinave, fuqia e të cilave do të kalonte 280 kuaj fuqi. Fuqia maksimale prej 280 kf arrihet në 6200 rpm të boshtit të gungës, forca maksimale tërheqëse e motorit 1JZ-GTE është 363 N.M në 4 rpm.

Përditësuar 1JZ-GTE, 1996

Në 1996, japonezët përditësuan motorin, kështu që u shfaq 1JZ-GTE vvti. Përveç faktit që motori turbo mori një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave, turboja binjake është një gjë e së kaluarës. Japonezët në vend të dy turbinave paralele filluan të instalojnë një, por një turbinë më të madhe - CT15B.

1JZ-GTE VVT-i

Përveç ndryshimeve në sistemin e presionit, motori i përditësuar mori një raport më të lartë kompresimi. Nëse në motorët me dy turbina ishte 8.5:1, atëherë 1JZ-GTE me një turbinë ka një raport kompresimi të rritur në 9.0:1. Rritja e raportit të kompresimit lejoi të rrisë çift rrotullues në 379 N.M dhe ta bëjë termocentralin 10% më ekonomik. Mjaft e lartë, si për një motor turbocharged, kompresimi bën kërkesa të larta për cilësinë e benzinës. Motori 1JZ-GTE rekomandohet të fuqizohet me benzinë ​​me një vlerësim oktani prej të paktën 95, dhe duke pasur parasysh cilësinë e pakënaqshme të karburantit tonë, është më mirë të mbushni benzinën 98 për të shmangur rrezikun e shpërthimit.

Në 1JZ-GTE 1996, kanalet e ftohjes u ndryshuan, gjë që zvogëloi gjasat e mbinxehjes së motorit. Gjeometria e motorit nuk ka ndryshuar gjatë modernizimit: si para ashtu edhe pas rivendosjes, diametri i cilindrit është 86 mm, dhe goditja e pistonit është 71.5 mm. Një gjeometri e tillë e motorit, kur diametri i cilindrit tejkalon goditjen e pistonit, shkakton epërsinë e çift rrotullues ndaj fuqisë maksimale.

Përkundër faktit se karakteristikat e 1JZ-GTE të përmirësuar "në letër" janë përmirësuar, turbina me dy turbina rrotullohet "më argëtuese" në "lart", për këtë arsye, disa nga entuziastët e akordimit janë në kërkim të para- stil 1JZ-GTE turbo binjak.

Konsumi mesatar i karburantit të 1JZ-GTE është 12 litra, por në kushte reale konsumi rritet lehtësisht në 25 litra.

1JZ-GTE Twin Turbo	1JZ-GTE VVT-i
Viti i lëshimit	1990-1995	1996-2007
Vëllim	2,5 l.
Pushtet	280 kf
çift ​​rrotullues	363 Nm në 4800 rpm	379 N*m në 2400 rpm
Raporti i kompresimit	8,5:1	9:1
Diametri i cilindrit	86 mm
Goditje pistoni	71,5 mm
turbinë	2 turbina CT12A (presion 0.7 bar)	1 turbinë CT15B

Defektet dhe mirëmbajtja 1JZ-GTE

Pronarët e Supras vërejnë se për shkak të karburantit të dobët, pistonët mund të koksojnë, gjë që çon në një humbje të kompresimit në cilindra. Falë një "fundi" shumë të fortë, zbërthimi ju lejon të ktheni ngjeshjen në vlerat prej 12 atmosferash. Blloqet e vrarë 1JZ-GTE, megjithë funksionimin aktiv nga shumica e pronarëve, nuk janë aq të zakonshëm, por nëse është e nevojshme, mund të porosisni një motor me kontratë. Me një ndryshim në kohë të vajit, i cili duhet të bëhet çdo 7 km, sepse turbinat lahen edhe me vaj motori, kalojnë 000 km përpara se të zëvendësohen unazat 1GZ-GTE. Për shkak të mbinxehjes, unazat mund të kenë nevojë të zëvendësohen shumë më herët se 300 mijë. Me një vrapim prej 300 km, këshillohet gjithashtu të zëvendësohet vula e vajit të boshtit me gunga, e cila mund të fillojë të rrjedhë në një drejtim të tillë. Puna e paqëndrueshme në boshe, si dhe uljet kur shtypni pedalin e gazit, mund të shkaktohen nga një sensor i dështuar i rrjedhës së ajrit.

Vlen të përmendet se 1JZ-GTE ka një bllok prej gize dhe jo një bllok alumini, i cili rrit peshën e përgjithshme të makinës, por e bën motorin më pak të ndjeshëm ndaj mbinxehjes.

Për të rritur besueshmërinë, motori 1JZ-GTE nuk ishte i pajisur me kompensues hidraulikë të pastrimit termik, prandaj, hapësirat termike duhet të rregullohen në intervale prej 200 km.

Toyota Supra ka një emblemë Yamaha në kutinë e kohës. Kompania e motoçikletave ndihmoi në zhvillimin e motorit. Ju gjithashtu mund të kujtoni Toyota Celica 180, Yamaha mori pjesë aktive në krijimin e një motori 2.0 me gjashtëmbëdhjetë valvula, me shpejtësi të lartë XNUMX edhe për këtë makinë.

Motori 1JZ-GTE u instalua në:

• Ndjekës;
• Kreshta;
• Mark II, Mark II Blit;
• Mbi MK III;
• Verosa;
• Fluturues;
• Kurora.

1jzgte Cressida

Motori 1JZ-GTE është i njohur për hapësirën më të gjerë për përmirësime dhe rritje të fuqisë. Pavarësisht 280 kuaj fuqi fabrike, e cila në vetvete nuk është e vogël, është e mundur të rritet fuqia në 600 - 700 kuaj fuqi vetëm duke zëvendësuar aksesorët.