Motori 1JZ-GE
Përmbajtje
Motori 1JZ-GE mund të quhet me siguri një legjendë e krijuar nga projektuesit e kompanisë japoneze Toyota. Pse një legjendë? 1JZ-GE ishte motori i parë në gamën e re JZ të krijuar në 1990. Tani motorët e kësaj linje përdoren në mënyrë aktive në motorsport dhe në makina të zakonshme. 1JZ-GE u bë mishërimi i teknologjive më të fundit të asaj kohe, të cilat janë ende aktuale sot. Motori është vendosur si një njësi e besueshme, e lehtë për t'u përdorur dhe relativisht e fuqishme.
Karakteristikat 1JZ-GE
| Numri i cilindrave | 6 |
| Aranzhimi i cilindrave | në linjë, gjatësore |
| Numri i valvulave | 24 (4 për cilindër) |
| Lloj | benzinë, injeksion |
| Vëllimi i punës | 2492 cm3 |
| Diametri i pistonit | 86 mm |
| Goditje pistoni | 71.5 mm |
| Raporti i kompresimit | 10:1 |
| Pushtet | 200 kuaj fuqi (6000 rpm) |
| çift rrotullues | 250 Nm (4000 rpm) |
| Sistemi i ndezjes | Trambler |
Gjenerata e parë dhe e dytë
Siç mund ta shihni, toyota 1JZ-GE nuk është turbocharged dhe gjenerata e parë kishte ndezjen e shpërndarësit. Gjenerata e dytë ishte e pajisur me ndezjen e spirales, u instalua 1 spirale për 2 qirinj dhe një sistem i kohës së valvulave VVT-i.
1JZ-GE vvti - gjenerata e dytë me kohën e ndryshueshme të valvulave. Fazat e ndryshueshme lejuan të rrisin fuqinë me 20 kuaj fuqi, të zbusin kurbën e çift rrotullimit dhe të zvogëlojnë sasinë e gazrave të shkarkimit. Mekanizmi funksionon mjaft thjesht, me shpejtësi të ulët, valvulat e marrjes hapen më vonë dhe nuk ka mbivendosje të valvulave, motori funksionon pa probleme dhe në heshtje. Në shpejtësi mesatare, mbivendosja e valvulave përdoret për të reduktuar konsumin e karburantit pa humbur fuqinë. Në RPM të larta, VVT-i maksimizon mbushjen e cilindrit për të rritur fuqinë.
Motorët e gjeneratës së parë u prodhuan nga 1990 deri në 1996, gjenerata e dytë nga 1996 deri në 2007, të gjithë ishin të pajisur me transmisione automatike me katër dhe pesë shpejtësi. Instaluar në:
- Toyota Mark II?
- Mark II Blit;
- Ndjekës;
- Kreshta;
- Progresi;
- Kurora.
Mirëmbajtja dhe riparimi
Motorët e serisë JZ punojnë normalisht në benzinë 92 dhe 95. Në 98, fillon më keq, por ka produktivitet të lartë. Ka dy sensorë trokitjesh. Sensori i pozicionit të boshtit të gungës ndodhet brenda shpërndarësit, nuk ka hundë fillestare. Kandelat e platinit duhet të ndërrohen çdo XNUMX milje, por për t'i zëvendësuar ato duhet të hiqni pjesën e sipërme të kolektorit të marrjes. Vëllimi i vajit të motorit është rreth pesë litra, vëllimi i ftohësit është rreth tetë litra. Matësi i rrjedhës së ajrit me vakum. Sensori i oksigjenit, i cili ndodhet pranë kolektorit të shkarkimit, mund të arrihet nga ndarja e motorit. Radiatori normalisht ftohet nga një tifoz i bashkangjitur në boshtin e pompës së ujit.
Riparimi i 1JZ-GE mund të jetë i nevojshëm pas 300 - 350 mijë kilometrash. Mirëmbajtja standarde parandaluese dhe zëvendësimi i materialeve harxhuese. Ndoshta pika e lënduar e motorëve është tensionuesi i rripit të kohës, i cili është vetëm një dhe shpesh prishet. Probleme mund të lindin edhe me pompën e vajit, nëse është e thjeshtë, atëherë është e ngjashme me atë VAZ. Konsumi i karburantit me lëvizje të moderuar nga 11 litra për njëqind kilometra.
1JZ-GE në kulturën JDM
JDM do të thotë Tregu i Brendshëm Japonez ose Tregu i Brendshëm Japonez. Ky shkurtim formoi bazën e një lëvizjeje mbarëbotërore, e cila u iniciua nga motorët e serisë JZ. Në ditët e sotme, me siguri, shumica e motorëve të viteve '90 janë instaluar në makina drift, pasi ato kanë një furnizim të madh të energjisë, janë lehtësisht të akorduar, të thjeshtë dhe të besueshëm. Ky është një konfirmim që 1jz-ge është një motor vërtet i mirë, për të cilin mund të jepni me siguri para dhe nuk keni frikë se do të ndaleni në anë të rrugës në një udhëtim të gjatë ...
