Motori 1JZ-FSE
Përmbajtje
Në vitin 1990, shqetësimi Toyota filloi të përdorë një seri të re motorësh - JZ - në makinat e tyre. Ata u bënë zëvendësues për serinë M, të cilën shumë ekspertë ende e konsiderojnë si më të suksesshmin në historinë e kësaj kompanie. Por përparimi nuk qëndron ende - motorët e rinj u konceptuan si më të qëndrueshëm dhe të besueshëm, përveç kësaj, ata u furnizuan me një listë të tërë locionesh shtesë të krijuara për të mbrojtur ekologjinë e planetit nga emetimet e dëmshme të një numri gjithnjë në rritje makinash. Kaluan disa vite dhe në vitin 2000, në këtë seri u shfaq një krijim edhe më i përsosur, motori 1JZ-FSE, që funksionon në teknologjinë D-4, domethënë me injeksion direkt të karburantit me presion të lartë, i ngjashëm me atë se si ndodh në njësitë me naftë. .
Sigurisht, motori me benzinë nuk merr ndonjë rritje të fuqisë ose rritje të çift rrotullues, por ekonomia e karburantit dhe tërheqja e përmirësuar në rrotullime të ulëta janë të garantuara.
Por tashmë në 2005, kompania ndaloi prodhimin e 1JZ-FSE, dhe makinat e fundit të reja të pajisura me të u shitën në 2007.
Problemet e funksionimit
Nëse ndiqni me përpikëri udhëzimet dhe kujdeseni për makinën, atëherë nuk duhet të ketë ndonjë problem domethënës me të. Por ka disa gjëra të këqija:
- Disponueshmëria e dobët e prizave (për të niveluar disi këtë pengesë, prodhuesit e motorit 1JZ-FSE 4d u detyruan të instalojnë ato "platin" në cilindrat qendrorë);
- Të gjitha njësitë e montuara kanë një rrip të përbashkët lëvizës me një tensionues hidraulik, për më tepër, ato janë bërë në SHBA, produktet e të cilave janë shumë inferiore në qëndrueshmëri ndaj atyre japoneze amtare;
- Ndjeshmëri e lartë ndaj hyrjes së lagështirës;
- Në këtë motor, çifti i pistës i pompës me presion të lartë mund të dështojë shpejt për shkak të ndryshimeve të rëndësishme në përbërjen e karburantit rus dhe japonez, i cili përdoret për lubrifikimin e tij.
Fakti është se vetitë lubrifikuese të benzinës japoneze tejkalojnë atë të benzinës ruse për më shumë se njëmbëdhjetë herë për shkak të përdorimit të aditivëve specialë. Prandaj, pronarët e makinave të pajisura me një motor të pompës së karburantit me presion të lartë 1JZ-FSE shpesh "marrin" të zëvendësojnë pompën (rreth 950 dollarë) dhe injektorët (rreth 350 dollarë secila). Këto kosto mund të quhen një tarifë abonimi për "menaxhimin e një ëndrre".
Specifikimet 1JZ-FSE
| Vëllim | 2,5 l. (2491 cc) |
| Pushtet | 200 HP |
| çift rrotullues | 250 Nm në 3800 rpm |
| Raporti i kompresimit | 11:1 |
| Diametri i cilindrit | 71.5 mm |
| Goditje pistoni | 86 mm |
| Sistemi i ndezjes | DIS-3 |
| Sistemi i injeksionit | D-4 i menjëhershëm |
Në rast se rripi i lëvizjes ose zinxhiri shkatërrohet, valvulat përplasen. Prodhuesi rekomandon përdorimin e benzinës me një vlerësim oktani prej 95 si karburant, por përvoja e funksionimit të makinave me një motor Toyota 1JZ-FSE nga shoferët vendas sugjeron që 92 do të bëjë pa komplikime.
Dallimet kryesore në hartimin e njësisë nga motori me injeksion konvencional
- Pompa e injektimit është e aftë të krijojë një presion pune deri në 120 bar, ndërsa pompa elektrike e motorit të injektimit është vetëm deri në 3.5 bar.
- Grykat e vorbullës krijojnë pishtarë karburanti të formave të ndryshme - në modalitetin e energjisë - konike, dhe kur digjen një përzierje të dobët - të ngushtë, të zhvendosur në qiri, pavarësisht nga fakti se në të gjithë pjesën tjetër të vëllimit të dhomës së djegies, përzierja është super e ligët . Pishtari drejtohet në atë mënyrë që fraksioni i lëngshëm i karburantit të mos bjerë as në kokën e pistonit dhe as në muret e cilindrit.
- Pjesa e poshtme e pistonit ka një formë të veçantë dhe mbi të ka një prerje të veçantë, falë së cilës përzierja e ajrit-karburantit ridrejtohet në kandelin.
- Motorët FSE përdorin kanale marrjeje të drejtuar vertikalisht që sigurojnë formimin e një të ashtuquajturi vorbull të kundërt në cilindër, i cili dërgon përzierjen e ajrit-karburantit drejt kandelave dhe përmirëson mbushjen e ajrit të cilindrit (në motorët konvencionale, kjo vorbull drejtohet në anën tjetër ).
- Valvula e mbytjes kontrollohet në mënyrë indirekte, domethënë, pedali i përshpejtuesit nuk e tërheq kabllon, pozicioni i tij fiksohet vetëm nga sensori. Amortizuesi ndryshon pozicionin me ndihmën e një lëvizjeje nga një motor elektrik.
- Motorët FSE lëshojnë shumë NO, por ky problem zgjidhet duke përdorur konvertuesit katalitikë të tipit të ruajtjes në kombinim me ato tradicionale me tre drejtime.
burime
Mund të flasim me besueshmëri vetëm për madhësinë e burimit para riparimit, domethënë deri në momentin kur bëhet e nevojshme ndërhyrja, me përjashtim të sigurisht zëvendësimit të rripave të kohës, në pjesën mekanike të motorëve të serisë masive. Në shumicën e rasteve, kjo ndodh në njëqind mijë kilometrat e tretë (afërsisht 200 - 000). Si rregull, kushton zëvendësimi i unazave të pistonit të mbërthyer ose të konsumuar dhe vulave të rrjedhës së valvulave. Ky nuk është ende një riparim i madh, gjeometria e cilindrave dhe pistonëve në lidhje me muret e tyre, natyrisht, është ruajtur.
A ia vlen të blini motorë me kontratë
Ndodh shpesh që bashkatdhetarët tanë të marrin një motor me kontratë për një makinë Toyota. Le të shohim se çfarë është ai. Njësi të tilla nuk janë thjesht të përdorura, por çmontohen ligjërisht nga një makinë e së njëjtës markë, pasi ajo u shkarkua ose u përfshi në një aksident. Eshte ne gjendje te plote pune, vetem duhet instaluar dhe konfiguruar si duhet. Nga rruga, motorë të tillë furnizohen të plotë me të gjitha bashkëngjitjet, falë të cilave instalimi i tij në një makinë të një pronari të ri është i shpejtë dhe i lehtë.
Zakonisht jashtë vendit, makinat që kanë pësuar aksident fshihen për shkak të humbjes së paraqitjes, por brenda ka mjaft njësi dhe pjesë individuale të ruajtura mirë. Në përgjithësi, blerja e një motori të tillë do të kushtojë shumë më pak sesa riparimi i një motori vendas. Përveç kësaj, jepet një garanci jo e vogël për pjesët me kontratë, gjë që e popullarizon më tej këtë lloj shitjeje.
Çfarë marke makine është instaluar
Këto njësi punojnë për:
- Progresi;
- Brevis;
- Kurora;
- Verossa;
- Marku II, Marku II Blit.
