Motori 1HD-FT
Në mesin e viteve '90 të shekullit të kaluar, Toyota Corporation prodhoi njësi fuqie të qëndrueshme dhe të besueshme që mund të konkurronin në shumë aspekte me motorët më modernë. Një nga këto njësi ishte motori legjendar 1HD-FT me naftë.
Për sa i përket parametrave dhe karakteristikave të tij, 1HD-FT nuk është shumë i shquar, por përvoja e funksionimit të tij e bën njeriun të mendojë për gjeniun e inxhinierëve japonezë. Njësia u përdor për herë të parë në serinë SUV japoneze Land Cruiser 80 në 1995.
Технические характеристики
Duke pasur parasysh kohën e zhvillimit dhe prodhimit të njësisë së energjisë, mund të supozohet se fuqia e saj është larg idealeve moderne. Më pas, nga një vëllim kaq domethënës, inxhinierët nuk kërkuan të shtrydhnin numrin maksimal të kuajve, i cili sot perceptohet si një humbje potenciali.
Në përgjithësi, karakteristikat teknike të njësisë janë si më poshtë:
| Vëllim | 4.2 litra |
| Fuqia e vlerësuar | 168 kuaj në 3600 rpm |
| çift rrotullues | 380 Nm në 2500 rpm |
| 24 valvola - 4 për çdo cilindër | |
| lëndë djegëse | naftë |
| Система dhuratчи топлива | pompë injektuese e pronarit |
| Raporti i kompresimit | 18.6:1 |
| Diametri i cilindrit | 94 mm |
| Goditje pistoni | 100 mm |
Njësia mori një rritje të konsiderueshme në sasinë e kuaj-fuqi në krahasim me paraardhësin e saj. Motori Toyota 1HD-FT ende u shërben shumë pronarëve të SUV-ve japoneze edhe sot e kësaj dite.
Përparësitë dhe disavantazhet kryesore të motorit
Ndër avantazhet, mund të veçohet një potencial i madh për shfrytëzim, tërheqje mjaft demonstruese, ngritje nga rrotullimet më të vogla. Një makinë e pajisur me një motor me djegie të brendshme 1HD-FT është një kënaqësi për t'u përdorur, sepse mund të merrni përshpejtim të shkëlqyeshëm nga çdo marsh, dhe sjellja e motorit me shpejtësi të lartë nuk është aspak si zakonet e naftës.
Nafta gjithashtu ka konsum të mirë të karburantit. Edhe njësitë që kanë udhëtuar më shumë se 500 mijë kilometra nuk e rrisin konsumin e karburantit. Sidoqoftë, rishikimet e pronarëve nxjerrin në pah disa aspekte negative të njësisë së energjisë:
- një butësi e caktuar e sistemit të pompës së injektimit dhe nevoja për mirëmbajtjen e vazhdueshme të tij;
- rregullim mjaft i shpeshtë i valvulave në motorët me largësi të lartë;
- në rast të prishjeve serioze, riparimi është i papërshtatshëm - nevojitet një njësi e re.
Por këto probleme dhe telashe ndodhin tashmë në gjysmën e dytë të një milion kilometrash. Për disa shoferë, odometrat kanë kaluar mbi një milion divizione, dhe motori ende nuk ka nevojë për një riparim të madh.
Përmbledhja
Vlen të përmendet se 1HD-FT i përket kategorisë së motorëve me djegie të brendshme që bëjnë të mundur riparimin me një shpim të bllokut të cilindrit. Motorët më modernë Toyota kanë një bllok me mure të hollë dhe nuk lejojnë një funksionim të tillë. Një riparim i përgjithshëm mund të shtojë disa qindra mijëra kilometra të tjerë të shkujdesur në potencialin e motorit.
Përveç Toyota Land Cruiser 80, motori u përdor gjithashtu në autobusët japonezë Toyota Coaster dhe Lexus LX450.
