Motorri 2ZZ-GE
Motorët e serisë ZZ të Toyota-s janë bërë një nga zbulimet e fillimit të shekullit të 21-të. Ata zëvendësuan njësitë mjaft të suksesshme, por të vjetëruara të benzinës që ishin instaluar në makinat e klasës C. Njësia e energjisë 2ZZ-GE u bë, ndoshta, një nga më të zakonshmet në atë kohë.
Për sa i përket karakteristikave të tij, motori 2ZZ-GE ishte dukshëm superior ndaj paraardhësve të tij, gjë që bëri të mundur që korporata të zgjeronte ndjeshëm fushën e përdorimit të njësisë dhe ta huazonte atë nga shqetësimet e saj partnere.
Të dhënat teknike të motorit
Në fillim të viteve 2000, shqetësimet automobilistike të botës hynë në një valë tjetër të një lloj gare armatimi. Motorët kishin vëllim më pak të dobishëm, përdorën një sasi të vogël karburanti, por në të njëjtën kohë jepnin fuqi të lakmueshme.
Karakteristikat kryesore teknike të motorit 2ZZ-GE, i cili u zhvillua tradicionalisht me pjesëmarrjen e specialistëve nga Yamaha, janë si më poshtë:
| Vëllimi i punës | 1.8 litra (1796 cc) |
| Pushtet | 164-240 HP |
| Raporti i kompresimit | 11.5:1 |
| Sistemi i shpërndarjes së gazit | VVTL |
| Ngasja e zinxhirit të kohës | |
| Materiali aliazh i lehtë i grupit të pistonit, alumini merret si bazë | |
| Diametri i cilindrit | 82 mm |
| Goditje pistoni | 85 mm |
Motori mori avantazhe të padyshimta për funksionimin në SHBA dhe Japoni, ku cilësia e lubrifikantëve dhe karburantit ishte tashmë mjaft e lartë në atë kohë. Në Rusi, ICE 2ZZ-GE mori vlerësime të diskutueshme nga pronarët e makinave.
Disavantazhet dhe avantazhet kryesore të njësisë
Motori Toyota 2ZZ-GE ka një potencial mjaft të madh - rreth 500 kilometra. Por jeta e tij reale varet më shumë nga cilësia e naftës dhe benzinës. Motori është shumë i ndjeshëm ndaj materialeve të klasit të dytë.
Avantazhi për shumë shoferë doli të ishte një prag i lartë i shpejtësisë së motorit. Por gjithashtu e bëri njësinë jo shumë rrotulluese me shpejtësi të ulët - duhet ta ktheni motorin fort për të arritur dinamikë të mirë. Dhe kjo përkundër faktit se njësia përdor sistemin Turbo.
Disavantazhet kryesore janë përmbledhur në listën e mëposhtme:
- ndjeshmëri shumë e lartë ndaj karburantit dhe vajit me cilësi të ulët;
- pamundësia për të riparuar për shkak të karakteristikave të grupit të pistonit;
- një prishje e sistemit VVTL-I, i cili kontrollon valvulat, nuk është i pazakontë;
- rritja e konsumit të vajit, ngjitja e unazave të pistonit janë problemet e pothuajse çdo njësie të kësaj serie.
Shumë pronarë të makinave me këtë motor kanë akorduar disa sisteme për të arritur nivele më të larta të fuqisë dhe për të ulur pragun e rrotullimeve për të arritur performancën nominale. Por kjo gjithashtu çon në rritjen e konsumit të pjesëve të motorit.
Objekti i njësisë është si më poshtë:
| Model | Pushtet | Vend |
|---|---|---|
| Toyota Celica SS-II | 187 HP | Japoni |
| Toyota Celica GT-S | 180 HP | SHBA |
| Toyota Celica 190/T-Sport | 189 HP | Angli |
| Toyota Corolla Sportist | 189 HP | Australi |
| Toyota Corolla TS | 189 HP | Evropë |
| Kompresor Toyota Corolla | 222 HP | Evropë |
| Toyota Corolla XRS | 164 HP | SHBA |
| Toyota Corolla Fielder me Aero Tourer | 187 HP | Japoni |
| Toyota Corolla Runx me Aero Tourer | 187 HP | Japoni |
| Toyota Corolla RunX RSi | 141 kW | Afrika e Jugut |
| Toyota Matrix XRS | 164-180 HP | SHBA |
| Toyota WiLL VS 1.8 | 190 HP | Japoni |
| Pontiac Vibe GT | 164-180 HP | SHBA |
| Lotus Elise | 190 HP | Amerika e Veriut, MB |
| Kërkoni zambak uji | 190 HP | SHBA, MB |
| Lotus 2-Njëmbëdhjetë | 252 HP | SHBA, MB |
Përmbledhja
Nëse motori 2ZZ-GE është jashtë funksionit në makinën tuaj, do t'ju duhet të sillni një motor me kontratë. Kjo njësi është praktikisht përtej riparimit. Është e nevojshme të sqarohet seria e motorit, sepse versionet "të ngarkuara" u instaluan në Lotus, me një kapacitet deri në 252 kuaj.
