Motori me naftë Nissan TD27T

Nissan TD27T - Motor dizel me turbocharged 100 kf. Ai u instalua në Nissan Caravan Datsun dhe modele të tjera.

Termocentrali është prej gize (blloku i cilindrit dhe koka), krahët dhe shufrat lëkundëse përdoren si një makinë për valvulat.

Këta motorë janë të rëndë dhe të mëdhenj, ata janë të instaluar në automjete të përgjithshme, duke përfshirë SUV-të, minifushat e mëdhenj. Në të njëjtën kohë, ato dallohen nga besueshmëria, thjeshtësia në mirëmbajtje dhe riparim.

Parametrat dhe makinat me këtë motor

Karakteristikat e motorit Nissan TD27T korrespondojnë me tabelën:

Karakteristikat e	Parameters
Vëllim	2.63 l.
Pushtet	100 kuaj fuqi në 4000 rpm.
Maks. çift ​​rrotullues	216-231 në 2200 rpm.
lëndë djegëse	Дизель
konsum	5.8-6.8 për 100 km.
Lloj	Valvula rrotulluese me 4 cilindra
E valvulave	2 për cilindër, gjithsej 8 copë.
Mbushëse super ngarkese	turbinë
Raporti i kompresimit	21.9-22
Goditje pistoni	92 mm.
Numrin e regjistrimit	Në anën e përparme të majtë të bllokut të cilindrit

Ky termocentral është përdorur në automjetet e mëposhtme:

1. Gjenerata e parë Nissan Terrano - 1987-1996
2. Gjenerata e 4-të e Nissan Homy - 1986-1997
3. Gjenerata e 9-të e Nissan Datsun - 1992-1996
4. Nissan Caravan - 1986-1999

Motori është përdorur nga viti 1986 deri në 1999, domethënë ka qenë në treg për 13 vjet, gjë që tregon besueshmërinë dhe kërkesën e tij. Sot ka makina të koncernit japonez, të cilat janë ende në lëvizje me këtë termocentral.

Обслуживание

Si çdo motor tjetër me djegie të brendshme, edhe ky model ka nevojë për mirëmbajtje. Një orar i detajuar dhe operacionet tregohen në pasaportën e makinës. Nissan u jep pronarëve të makinave udhëzime të qarta se çfarë dhe kur të kontrollojnë ose zëvendësojnë:

1. Vaji i motorit - ndërrohet pas 10 mijë kilometrash ose pas 6 muajsh nëse makina nuk ka vozitur aq shumë. Nëse makina funksionon në punë të rëndë, atëherë këshillohet të ndryshoni lubrifikantin pas 5-7.5 mijë kilometrash. Kjo është gjithashtu e rëndësishme për shkak të cilësisë së ulët të vajit që është në dispozicion në tregun rus.
2. Filtri i vajit - Ndryshojeni gjithmonë me vaj.
3. Rripat e drejtimit - inspektoni pas 10 mijë kilometrash ose pas gjashtë muajsh funksionimi. Nëse konstatohet konsumim, rripi duhet të ndërrohet.
4. Antifriz me bazë etilen glikol - hera e parë që duhet të zëvendësohet pas 80000 km, pastaj çdo 60000 km.
5. Filtri i ajrit kërkon pastrim pas 20 mijë kilometrash ose 12 vitesh funksionim të makinës. Pas 20 mijë km të tjera. ajo duhet të zëvendësohet.
6. Hapësirat e valvulave të marrjes kontrollohen dhe rregullohen çdo 20 mijë km.
7. Filtri i karburantit ndërrohet pas 40 mijë km.
8. Injektorët - kërkojnë kontroll nëse ka një rënie të fuqisë së motorit dhe shkarkimi bëhet i zi. Zhurma atipike e motorit është gjithashtu një arsye për të kontrolluar presionin dhe modelin e spërkatjes së injektorëve të karburantit.

Këto rekomandime janë të rëndësishme për motorët me kilometrazh më të vogël se 30000 km. Duke pasur parasysh që Nissan TD27T është një motor i vjetër, të gjitha operacionet e mësipërme duhet të kryhen më shpesh.

Nissan gjithashtu thekson se në kushte të rënda, vaji, filtrat, lëngjet (antifrizi, lëngu i frenave) duhet të ndërrohen më shpesh. Këto kushte përfshijnë sa vijon:

1. Drejtimi i një makine në një mjedis me shumë pluhur.
2. Udhëtime të shpeshta afatshkurtra (e rëndësishme nëse makina përdoret kur vozitni në qytet).
3. Tërheqja e një rimorkioje ose mjeti tjetër.
4. Funksionimi i vazhdueshëm i motorit me djegie të brendshme në boshe.
5. Funksionimi afatgjatë i makinës në rajone me temperatura shumë të larta ose të ulëta.
6. Vozitja në vende me lagështi të lartë, e aq më tepër me përmbajtje kripe në ajër (pranë detit).
7. Ngasja e shpeshtë me ujë.

Vlen gjithashtu të merret në konsideratë që turbongarkuesi mund të rrotullohet me një shpejtësi prej 100 rpm dhe në të njëjtën kohë të nxehet deri në 000 gradë. Nissan rekomandon që të shmangni rritjen e motorit në rpm të larta. Nëse motori ka punuar me shpejtësi të lartë për një kohë të gjatë, nuk rekomandohet ta fikni menjëherë pas ndalimit të makinës, këshillohet ta lini të funksionojë për disa minuta.

Vaj

Në motorët e përdorur në temperatura të jashtme mbi -20 C, Nissan rekomandon mbushjen e vajit me një viskozitet 10W-40. Nëse në rajon mbizotëron një klimë e ngrohtë, atëherë viskoziteti optimal është 20W-40 dhe 20W-50. Vaji 5W-20 mund të përdoret vetëm në motorët me djegie të brendshme pa turbocharger, domethënë nuk mund të përdoret në TD27T.

malfunctions

Vetë motori Nissan TD27T është i besueshëm - ka një jetë të gjatë shërbimi, është i lehtë për t'u mirëmbajtur dhe riparuar. Nuk ka të meta serioze në dizajn, por problemet mbeten. Pika e dobët e motorit është koka e cilindrit. Rrjeti ka komente nga pronarët në lidhje me një rënie të ngjeshjes për shkak të konsumit të rëndë të anëve të valvulave. Shkaku i konsumit të shpejtë janë keqfunksionimet në sistemin e karburantit, mbinxehja e motorit dhe funksionimi afatgjatë pa mirëmbajtjen e kërkuar.

Bllokimi në një nga boshtet balancuese (zakonisht në krye) nuk përjashtohet - ndodh për shkak të mungesës së lubrifikimit. Në këtë rast, motori çmontohet dhe tufat dhe sediljet riparohen.

Problemet standarde të zakonshme për të gjithë motorët me djegie të brendshme janë gjithashtu të pranishme:

1. Djegia e vajit për arsye të ndryshme, shpesh për shkak të lubrifikantit që hyn në dhomat e djegies. Ky problem ndodh në ICE-të e vjetëruara TD27T, dhe sot ato janë të gjitha.
2. Shpejtësia e notit - më shpesh nënkupton një mosfunksionim të sensorit të pozicionit të boshtit të gungës.
3. Problemet me valvulën EGR - ato janë të zakonshme për të gjithë motorët në të cilët është instaluar e njëjta valvul. Për shkak të futjes së karburantit ose vajit me cilësi të dobët në dhomat e djegies, ky sensor "rritet" me blozë dhe kërcelli i tij bëhet i palëvizshëm. Si rezultat, përzierja karburant-ajër furnizohet në cilindra në proporcion të gabuar, gjë që sjell shpejtësi lundruese, shpërthim dhe humbje të fuqisë. Zgjidhja është e thjeshtë - pastrimi i valvulës EGR nga bloza. Megjithëse ky operacion i mirëmbajtjes nuk tregohet në dokumentacionin teknik, çdo master në stacionin e shërbimit do të rekomandojë ta bëjë këtë. Operacioni është i thjeshtë dhe i lirë. Në shumë makina, kjo valvul thjesht fiket - mbi të është instaluar një pllakë metalike dhe ECU ndizet në mënyrë që kodi i gabimit 0808 të mos shfaqet në pult.

Mirëmbajtja në kohë dhe kryerja e operacioneve të thjeshta, të cilat tregohen më lart, do të sigurojë një burim të lartë motori - do të jetë në gjendje të përzënë 300 mijë kilometra pa riparime të mëdha, dhe më pas - me fat. Sidoqoftë, kjo nuk do të thotë që ai domosdoshmërisht do të "kandidojë" aq shumë. Në forumet e automobilave, ka pronarë të makinave me këta motorë me një largësi prej 500-600 mijë kilometra, gjë që na lejon të konkludojmë se është jashtëzakonisht i besueshëm.

Blerja e motorit me kontratë

Motorët Nissan TD27T shiten në vendet përkatëse - çmimi i tyre varet nga kilometrazhi dhe gjendja. Kostoja mesatare e një motori është 35-60 mijë rubla. Në të njëjtën kohë, shitësi jep një garanci 90-ditore për motorin me djegie të brendshme.

Nisja e TD27T.

Vini re se në mesin e vitit 2018, motorët TD27T janë të vjetëruar dhe të mirëmbajtur keq, ata kanë nevojë për riparime të vogla ose të mëdha të vazhdueshme, kështu që sot blerja e një makine me motor TD27T nuk është zgjidhja më e mirë. Shpesh, pronarët e këtyre motorëve derdhin vajin më të lirë (ndonjëherë mineral) në to, i zëvendësojnë ato pas 15-20 mijë kilometrash dhe rrallë monitorojnë nivelin e lubrifikimit, i cili duhet të bëhet për shkak të konsumit natyral të termocentralit.

Sidoqoftë, vetë fakti që makinat e prodhuara në 1995 dhe madje 1990 janë në lëvizje tashmë flet për besueshmërinë dhe jetëgjatësinë e lartë të motorëve të tyre. Njësitë me turbocharged TD27T, si dhe versionet pa një mbingarkues, janë produkte të suksesshme të industrisë japoneze të automobilave.