Motorët Volvo C70

Kjo makinë u shfaq për herë të parë për publikun parizian në vitin 1996. Kjo është kupa e parë Volvo që nga viti legjendar 1800. Gjenerata e parë u zhvillua në bashkëpunim me TWR. Montimi i modelit të ri u krye në një fabrikë të mbyllur që ndodhet në qytetin e Uddevalla. Volvo mori vendimin për të rritur gamën e automjeteve të pasagjerëve në vitin 1990. Zhvillimi i një makine në pjesën e pasme të një kupe dhe një kabrio ishte planifikuar të prodhohej paralelisht. Baza për ta ishte modeli Volvo 850. 

Në vitin 1994, kompania formoi një grup të vogël specialistësh, të udhëhequr nga Håkan Abrahamsson, për të zhvilluar modele në trupa të rinj. Ky grup kishte kohë të kufizuar për të zhvilluar një makinë të re, kështu që ata duhej të hiqnin dorë nga pushimet. Në vend të kësaj, Volvo i dërgoi ata në jug të Francës, së bashku me familjet e tyre, ku ata testojnë coupe dhe kabrio të ndryshme për një analizë gjithëpërfshirëse. Në zhvillim kanë kontribuar edhe anëtarët e familjes, të cilët kanë lejuar të bëhen vëzhgime të rëndësishme që nuk do të merreshin parasysh nëse zhvillimi do të bëhej vetëm në bazë të mendimit të inxhinierëve profesionistë.

Dukje

Falë projektuesit kryesor të projektit, pamja e modelit të ri është larguar nga koncepti i vendosur i makinave Volvo. Pjesa e jashtme e kupave të rinj dhe të kabriove mori vija të lakuara të çatisë dhe panele anësore voluminoze. Lëshimi i gjeneratës së parë të konvertueshme filloi në 1997 dhe përfundoi në fillim të 2005. Këto makina ishin të pajisura me një çati të palosshme prej pëlhure. Numri i përgjithshëm i kopjeve të prodhuara në këtë version të trupit ishte 50 copë. Brezi i dytë debutoi në të njëjtin vit.

1999 Volvo C70 motor i konvertueshëm me 86 mijë milje

Dallimi kryesor ishte përdorimi i një çati të fortë të palosshme. Kjo zgjidhje e projektimit ka rritur performancën e sigurisë. Baza për krijimin ishte modeli C1. Studioja e njohur italiane e karrocerisë Pininfarina mori pjesë në zhvillim, në veçanti, ajo ishte përgjegjëse për strukturën e trupit dhe për pjesën e sipërme të fortë të konvertueshme, me tre seksione. Dizajni dhe paraqitja e përgjithshme u trajtuan nga inxhinierët e Volvo. Procesi i palosjes së çatisë zgjat 30 sekonda.

Vlen të përmendet se çatia u montua në një fabrikë të veçantë nga Pininfarina Sverige AB, e vendosur gjithashtu në qytetin e Uddevalla.

Fillimisht, ekipi i projektimit krijoi Volvo C70 në trupin e një kupe sportive, dhe vetëm më pas vazhdoi të krijonte një të konvertueshme bazuar në të. Synimi kryesor i skuadrës ishte krijimi i dy llojeve të trupit, secila prej të cilave do të kishte një pamje tërheqëse me karakter sportiv. Dallimet kryesore të versionit të rivendosur të çelikut janë: një gjatësi e zvogëluar e trupit, një përshtatje më e ulët, një vijë e zgjatur e shpatullave dhe një formë e rrumbullakosur e të gjitha qosheve. Këto ndryshime i kanë dhënë elegancë gjeneratës së re Volvo C70.

Në vitin 2009, gjenerata e dytë u rivendos. Para së gjithash, pjesa e përparme e makinës ka ndryshuar, e cila korrespondonte me format e identitetit të ri të korporatës, i cili është i natyrshëm në të gjitha makinat Volvo. Ndryshimet ndikuan në formën e grilës dhe optikës së kokës - ato janë bërë më të mprehta.

siguri

Për të garantuar sigurinë e të katër pasagjerëve, trupi është bërë tërësisht prej çeliku. Gjithashtu, për të rritur nivelin e sigurisë, projektuesit instaluan një kafaz të ngurtë kabine, një modul të përparmë me zona të thithjes së energjisë, airbag para dhe anësor, si dhe një kolonë drejtuese sigurie. Meqenëse makinat e konvertueshme kërkojnë pajisje specifike sigurie, projektuesit i pajisën këto makina me "perde" të fryra që mbrojnë kokën nga një goditje anësore. Gjithashtu, në raste urgjente, në pjesën e pasme të makinës aktivizohen shpirtrat mbrojtës. Kabrioni është pak më i rëndë se ai kupe, pasi është i pajisur me një fund të përforcuar me ngarkesë.

Opsionet dhe të brendshme

Të dy trupat e Volvo C70 ishin të pajisur në mënyrë standarde me opsionet e mëposhtme: ABS dhe frenat e diskut, airbagët e përparme dhe anësore, xhamat elektrikë, kondicioner të veçantë dhe imobilizues. Si opsione shtesë, disponohen pajisjet e mëposhtme: rregullim elektrik i sediljeve të përparme me memorie, pasqyrë kundër shkëlqimit, sistem alarmi, një grup futjesh prej materialesh druri, sedilje lëkure, një kompjuter në bord dhe një sistem audio Dynaudio projektuar posaçërisht për këtë makinë, e cila i përket segmentit premium. Në rivendosjen e gjeneratës së dytë, futjet e aluminit u shfaqën në sipërfaqen e panelit të përparmë.

Linja e motorëve

1. Një motor me benzinë ​​me dy litra me një element turbocharged është njësia më e zakonshme e instaluar në këtë model. Fuqia dhe çift rrotullimi i zhvilluar arritën në 163 kf. dhe 230 Nm, përkatësisht. Konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar është 11 litra.
2. Një motor me djegie të brendshme me një vëllim prej 2,4 litrash prodhon një fuqi prej 170 kf, por performanca e tij ekonomike është më e mirë se ajo e një njësie më pak të fuqishme dhe është 9,7 litra për 100 kilometra. Nuk ka element turbo.
3. Falë instalimit të një turbocharger, fuqia e motorit 2.4 litra u rrit ndjeshëm dhe arriti në 195 kf. Përshpejtimi në 100 km / orë nuk i kaloi 8,3 sekonda.
4. Motor benzine, me volum 2319 cc. ka performancë shumë të mirë dinamike. Deri në 100 km/h makina përshpejton në vetëm 7,5 sekonda. Fuqia dhe çift rrotullimi janë 240 kf. dhe 330 Nm. Vlen të përmendet konsumi i karburantit, i cili në modalitetin e përzier nuk kalon 10 litra për 100 km.
5. Motori me naftë filloi të instalohej vetëm në 2006. Ka një fuqi prej 180 kf. dhe një çift rrotullues prej 350 kf. Avantazhi kryesor është konsumi i karburantit, i cili mesatarisht është 7,3 litra për 100 km.
6. Një motor benzine me një vëllim prej 2,5 litrash u përdor vetëm në gjeneratën e dytë. Si rezultat i një sërë përmirësimesh, fuqia e tij ishte 220 kf dhe 320 Nm çift rrotullues. Përshpejtimi deri në 100 km/h arrihet për 7.6 sekonda. Megjithë cilësitë e mira dinamike, makina nuk konsumon shumë karburant. Mesatarisht, nevojiten 100 litra benzinë ​​për 8,9 kilometra. Kjo njësi motorike e ka dëshmuar veten në anën pozitive dhe, me mirëmbajtjen e duhur, mund të zgjasë më shumë se 300 km pa riparime të mëdha.