Motori Nissan VQ30DET

Në 1994, Nissan krijoi një linjë të sedanëve të klasës së biznesit. Ato u prodhuan me motorë të serisë VQ me një kapacitet cilindri 2, 2.5 dhe 3 litra. Motorët ishin të mirë, por jo të përsosur. Shqetësimi japonez i përmirësoi ato gradualisht. Për shembull, për të zvogëluar peshën, blloku i cilindrit prej gize u bë prej alumini, dhe rripi i kohës jetëshkurtër u zëvendësua me një zinxhir, i cili rriti ndjeshëm jetën e tij të shërbimit.

Më vonë, prodhuesi vendosi të braktisë ashensorët hidraulikë. Kjo ishte e nevojshme për të rritur eksportin e makinave të bazuara në këtë motor në vendet ku përdoreshin në mënyrë aktive vajrat minerale me cilësi të ulët dhe të lirë. Përdorimi i tyre në motorët me kompensues hidraulikë çoi në dështimin e këtij të fundit.

Pastaj ata përmirësuan sistemin e marrjes dhe shkarkimit, instaluan 2 bosht me gunga në secilën anë të motorit. E gjithë kjo çoi në një rritje të fuqisë dhe çift rrotullues të termocentralit, dhe rritja e pastrimit të dhomave vendosi potencialin për të detyruar. Si rezultat, u shfaq një modifikim i ri - VQ30DET. Është përdorur tashmë në 1995 dhe madje është përdorur në makinat e vitit 2008 (Nissan Cima).

Karakteristikat dhe dekodimi i emrit

Emrat e gamës dhe modelet e motorëve Nissan e bëjnë të qartë karakteristikat e tyre. VQ30DET do të thotë:

1. V - përcaktimi i strukturës (në këtë rast nënkuptojmë strukturën në formë V).
2. Q është emri i serisë.
3. 30 - vëllimi i cilindrit (30 dm kub ose 3 litra).
4. D - përcaktimi i motorëve me 4 valvola për cilindër.
5. E - injeksion elektronik i benzinës me shumë pika.

Kjo i bën të qarta parametrat bazë të motorit.

Karakteristikat e zgjeruara: 

Fuqia maksimale	270-280 l. Me. (arritur në 6400 rpm)
Maks. çift ​​rrotullues	387 Nm e arritur në 3600 rpm
lëndë djegëse	Benzinë ​​AI-98
Konsumi i benzinës	6.1 l / 100 km - pista. 12 l / 100 km - qytet.
lloji i motorit	6 cilindra, diametri i cilindrit - 93 mm.
Mbushëse super ngarkese	turbinë
Raporti i kompresimit	09.10.2018
Vaji i përdorur (në varësi të kilometrazhit dhe temperaturës së ajrit të jashtëm)	Viskoziteti 5W-30, 5W-40, 10W30 - 10W50, 15W-40, 15W-50, 20W-40, 20W-50
Vëllimi i vajit të motorit	4 litra
Intervalet e ndryshimit të vajit	Pas 15000 km. Duke marrë parasysh cilësinë dhe shpërndarjen e lubrifikantëve jo origjinalë, këshillohet ta zëvendësoni atë pas 7500 km.
Konsumi i vajit	Deri në 500 gram për 1000 km.
Burimi i motorit	Mbi 400 mijë kilometra (në praktikë)

Automjete me motor VQ30DET

Ky modifikim përdoret me makinat e mëposhtme:

1. Nissan Cedric 9 dhe 10 gjenerata - nga 1995 deri në 2004.
2. Nissan Cima 3-4 gjenerata - nga 1996 deri në 2010.
3. Nissan Gloria 10-11 gjenerata - nga 1995 deri në 2004.
4. Nissan Leopard 4 gjenerata - nga 1996 deri në 2000.

Shumë nga këto makina, duke përfshirë Nissan Cedric të vitit 1995, janë ende në një rrugë të qëndrueshme për shkak të besueshmërisë dhe jetëgjatësisë së gjatë të motorit.

Nissan Cedric 1995

Neo teknologji

Në vitin 1996, shqetësimi Mitsubishi zhvilloi dhe filloi prodhimin masiv të motorëve me sistemin GDI. Një tipar i motorëve të tillë me djegie të brendshme është injektimi i drejtpërdrejtë i benzinës në cilindra nën presion të lartë dhe me pjesën më të madhe të ajrit në përzierje (raporti 1:40). Nissan bëri një përpjekje për të kapur konkurrencën e tij të drejtpërdrejtë dhe gjithashtu filloi të krijojë një teknologji të ngjashme të injektimit të karburantit. Një seri motorësh me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit në dhoma morën një prefiks të emrit - Neo Di.

Elementi kryesor i sistemit është pompa e karburantit me presion të lartë. Falë tij, në boshe, krijohet një presion prej 60 kPa, dhe gjatë vozitjes mund të rritet në 90-120 kPa.

Motorët e familjes DE i janë nënshtruar këtij modernizimi dhe që nga viti 1999 kanë përfshirë modele me teknologji NEO. Ata ishin të pajisur me bosht me gunga të modifikuar dhe kohën e valvulave. Këta motorë janë bërë më të avancuar teknologjikisht dhe miqësorë me mjedisin, por në të njëjtën kohë puna e tyre ishte më e varur nga kontrolli elektronik. Fuqia e termocentraleve ka mbetur e njëjtë, por ndikimi i tyre i dëmshëm në mjedis është ulur.

Mosfunksionimet dhe problemet e motorit VQ30DET

U tha më lart se ky modifikim nuk ka ashensorë hidraulikë, kështu që një herë në 100 mijë kilometra është e nevojshme të rregulloni valvulat - kjo është një veçori e projektimit të këtij termocentrali.

Ka ankesa në internet nga pronarët e makinave me këta motorë për rrjedhje vaji përmes shiritit. Nëse ndizni makinën dhe kontrolloni nivelin e vajit, i gjithë shiriti mund të mbulohet me yndyrë. Me shpejtësi të lartë (5-6 mijë rpm), pështyrja nga sonda është e mundur.

Në të njëjtën kohë, motori funksionon normalisht dhe nuk nxehet, megjithatë, niveli i lubrifikimit bie, i cili në të ardhmen është i mbushur me urinë e naftës. Besohet se shkak mund të jenë gazrat në karter, të cilat depërtojnë atje nëpër cilindra. Kjo do të thotë që ose cilindrat janë konsumuar, ose unazat. Një problem i ngjashëm nuk ndodh shpesh, por ndodh në motorin VQ30 (dhe modifikimet e tij) me kilometrazh të fortë.

Dobësi të tjera të këtyre motorëve:

1. Shkelja e fazës së shpërndarjes së gazit.
2. Shpërthimi, i cili shpesh shoqërohet me rritje të konsumit të karburantit. Për të zgjidhur këtë problem, kërkohet pastrimi i valvulave nga bloza.
3. Sensorët MAF të gabuar (matësit e ajrit në masë), gjë që bën që motori të konsumojë një sasi të madhe ajri - kjo krijon një përzierje shumë të dobët.
4. Humbja e presionit në sistemin e karburantit. Çdo element i tij mund të bëhet i papërdorshëm - pompë injeksioni, filtra, rregullator presioni.
5. Injektorë që nuk funksionojnë.
6. Dështimi i katalizatorëve, i cili sjell një humbje të fuqisë.

Shpesh, pronarët e makinave me këta motorë kontaktojnë stacionin e shërbimit me një ankesë për ndezjen e dritës "Check Engine". Nuk përjashtohet fikja e përhershme ose e përkohshme (kur një nga cilindrat nuk funksionon mirë ose nuk punon fare), e cila shoqërohet me humbje të fuqisë.

Shpesh kjo shoqërohet me një problem në sistemin e ndezjes. Nëse "truri" vlerëson funksionimin e mbështjelljeve dhe përcaktojnë ndonjë mosfunksionim, atëherë ata informojnë shoferin për këtë duke përdorur dritën e "Check Engine".

Në këtë rast, gabimi P1320 lexohet. Fatkeqësisht, duhet të përcaktoni manualisht se cila spirale nuk funksionon, gjë që është një defekt karakteristik në sistemin e diagnostikimit të motorit.

Motorët me teknologji Neo përdorin valvola EGR, të cilat reduktojnë sasinë e oksideve të azotit në gazrat e shkarkimit. Kjo pajisje është kapriçioze dhe kërkuese për cilësinë e lartë të benzinës. Kur përdorni karburant me cilësi të ulët (në vendin tonë, cilësia e benzinës është më e ulët në krahasim me karburantin në Evropë), valvula mund të mbulohet me blozë dhe pykë. Në këtë gjendje, nuk funksionon, kështu që përzierja e karburantit-ajrit e furnizuar në cilindra ka përmasa të gabuara. Kjo nënkupton një ulje të fuqisë, rritje të kilometrazhit të gazit dhe konsumim të shpejtë të motorit. Në të njëjtën kohë, drita e kontrollit të motorit në panelin e kontrollit ndizet. Vini re se valvula EGR është problem për shumë motorë ku përdoret, dhe jo posaçërisht për motorët e serisë VQ30DE.

Përfundim

Ky motor mbledh vlerësime pozitive midis pronarëve të makinave - është jo modest në mirëmbajtje, i besueshëm dhe më e rëndësishmja - i qëndrueshëm. Këtë mund ta verifikoni vetë duke parë faqet e shitjes së makinave të përdorura. Në treg ka modele Nissan Cedric dhe Cima të viteve 1994-1995 me mbi 250-300 mijë kilometra në odometër. Në këtë rast, mund të bëni një rritje të të dhënave në pajisje, pasi shitësit shpesh shtrembërojnë kilometrazhin "zyrtar".