Çfarë është një turbo karikues motorësh

Disa dekada më parë, motorët turbo u perceptuan si një element i makinave fantastike nga e ardhmja ose lojëra të bukura kompjuterike. Dhe edhe pas zbatimit të idesë gjeniale të një mënyre të thjeshtë për të rritur fuqinë e motorit, kjo mundësi ka mbetur prej kohësh prerogativa e pajisjeve të benzinës. Në ditët e sotme, pothuajse çdo makinë që del nga linja e montimit është e pajisur me një sistem turbo, pavarësisht se me çfarë karburanti funksionon.

Me shpejtësi të lartë ose ngjitje të pjerrëta, motori normal i makinës është i mbingarkuar seriozisht. Për të lehtësuar punën e tij, u shpik një sistem që mund të rrisë fuqinë e motorit pa ndërhyrë në strukturën e brendshme.

Së bashku me ndikimin në potencialin e motorit, parimi i "turbo" kontribuon në pastrimin e konsiderueshëm të gazrave të shkarkimit, përmes ripërdorimit dhe riciklimit të tyre. Dhe kjo është e rëndësishme për përmirësimin e ekologjisë, e cila plotëson kërkesat e shumë organizatave ndërkombëtare që luftojnë për të ruajtur mjedisin.

Mbushja me turbë ka disa disavantazhe që lidhen me ndezjen e parakohshme të përzierjes së djegshme. Por ky efekt anësor - arsyeja e konsumimit të shpejtë të pistonave në cilindra - trajtohet me sukses nga vaji i përzgjedhur në mënyrë korrekte, i cili është i nevojshëm për të lubrifikuar pjesët kur motori turbo funksionon.  

Çfarë është një turbinë ose karikues në një makinë?

Efikasiteti i një makine të pajisur me një "turbo" rritet me 30 - 50%, apo edhe 100%, të aftësive të saj standarde. Dhe kjo, pavarësisht nga fakti që pajisja në vetvete është relativisht e lirë, ka një peshë dhe vëllim të parëndësishëm dhe funksionon në mënyrë të besueshme sipas një parimi të thjeshtë.

Pajisja krijon presion të rritur në motorin me djegie të brendshme për shkak të injektimit artificial të një doze shtesë të ajrit, i cili formon një vëllim të shtuar të përzierjes së karburantit-gazit dhe kur digjet, fuqia e motorit rritet me 40 - 60%.

Një mekanizëm i pajisur me turbo bëhet shumë më efikas pa ndryshuar modelin e tij. Pas instalimit të një pajisjeje modeste, një motor me 4 cilindra me fuqi të ulët mund të japë potencialin e punës së 8 cilindrave.

Për ta thënë më lehtë, një turbinë është një pjesë modeste por shumë efikase në motorin e një makine që ndihmon në rritjen e performancës së "zemrës" së makinës pa konsum të panevojshëm të karburantit duke ricikluar energjinë e gazrave të shkarkimit.

Në cilat motorë janë instaluar turbo-karikuesit

Pajisjet aktuale të makinave me mekanizma të turbinave janë shumë më të shpejta se futja e tyre fillestare në motorët me benzinë. Për të përcaktuar mënyrën optimale të funksionimit, pajisjet u përdorën fillimisht në makina garash, në sajë të së cilës ata filluan të zbatohen:

· Kontroll elektronik;

· Ftohja e lëngshme e mureve të pajisjes;

· Lloje më të përparuara të vajit;

· Materiale rezistente ndaj nxehtësisë për trupin.

Zhvillimet më të sofistikuara kanë bërë të mundur përdorimin e sistemit "turbo" në pothuajse çdo motor, qoftë gaz, benzinë ​​apo naftë. Për më tepër, cikli i punës së boshtit të boshtit (në dy ose katër goditje) dhe mënyra e ftohjes: përdorimi i ajrit ose lëngut, nuk luajnë një rol.

Përveç kamionëve dhe makinave me një fuqi motorike që tejkalon 80 kW, sistemi ka gjetur aplikim në lokomotivat me naftë, pajisjet e ndërtimit të rrugëve dhe motorët detarë me një vëllim të rritur pune prej 150 kW.

Parimi i funksionimit të një turbine automobilistike

Thelbi i karburantit është të rrisë performancën e një motori me fuqi të ulët me një numër minimal cilindrash dhe një sasi të vogël karburanti duke ricikluar gazrat e shkarkimit. Rezultatet mund të jenë mahnitëse: për shembull, motori me tre cilindra me litër është i aftë të japë 90 kuaj fuqi pa karburant shtesë, dhe me një tregues të mirëdashësisë së lartë mjedisore.

Sistemi punon shumë thjesht: karburantet e harxhuara - gazrat - nuk dalin menjëherë në atmosferë, por hyjnë në rotorin e turbinës të bashkangjitur në tubin e shkarkimit, i cili, nga ana tjetër, është në të njëjtin aks me ventilator. Gazi i nxehtë rrotullon fletët e sistemit turbo, dhe ato vendosin boshtin në lëvizje, gjë që kontribuon në rrjedhën e ajrit në voltazhin e ftohtë. Ajri i ngjeshur nga rrota, duke hyrë në njësi, vepron në çift rrotullues të motorit dhe nën presion, duke rritur vëllimin e lëngut të karburantit me gaz, kontribuon në një rritje të fuqisë së njësisë.

Rezulton se për funksionimin efektiv të motorit, nuk ju duhet më shumë benzinë, por një sasi e mjaftueshme e ajrit të ngjeshur (i cili është plotësisht i lirë), i cili, kur përzihet me karburant, rrit efikasitetin (efikasitetin) e tij.

Projektimi i karburantit

Konverteri i energjisë është një mekanizëm i përbërë nga dy përbërës: një turbinë dhe një kompresor, të cilët luajnë një rol po aq të rëndësishëm në rritjen e fuqisë së motorit të çdo makine. Të dy pajisjet janë të vendosura në një aks të ngurtë (bosht), i cili së bashku me briskët (rrotat) formojnë dy rrotullues identikë: një turbinë dhe një kompresor, të vendosur në ambiente që duken si kërmij.

Struktura skematike:

· Volumi i nxehtë i turbinës (trupi). Merr përsipër gazrat e shkarkimit që drejtojnë rotorin. Për prodhim, përdoret gize sferoidale, i reziston ngrohjes së fortë.

· Shtytësja (rrota) e turbinës, e fiksuar ngurtë në një bosht të përbashkët. Zakonisht nivelohet për të parandaluar korrozionin.

· Mbështetja e fishekut qendror me kushineta midis rrotave të rotorit.

· Volumi i kompresorit të ftohtë (trupi). Pas zgjidhjes së boshtit, karburanti i shpenzuar (gazrat) tërheq një vëllim shtesë të ajrit. Shpesh është bërë prej alumini.

· Një shtytës (rrotë) kompresori që ngjesh ajrin dhe e furnizon atë në sistemin e marrjes nën presion të lartë.

· Kanalet e furnizimit dhe kullimit të naftës për ftohje të pjesshme të pjesëve, parandalimi i LSPI (ndezja me shpejtësi të ulët), zvogëlimi i konsumit të karburantit.

Projektimi ndihmon në përdorimin e energjisë kinetike nga gazrat e shkarkimit për të rritur fuqinë e motorit pa konsum shtesë të karburantit.

Funksionet e turbinës (karburantit)

Funksionimi i sistemit turbo bazohet në një rritje të çift rrotullues, i cili ndihmon në rritjen e efikasitetit të motorit të makinës. Për më tepër, përdorimi i pajisjes nuk është i kufizuar vetëm në makinat e pasagjerëve dhe automjetet e shërbimeve. Aktualisht, turbo-karikuesit me madhësi rrotash nga 220 mm në 500 mm përdoren në shumë makina industriale, anije dhe lokomotiva me naftë. Kjo është për shkak të disa prej përfitimeve që teknika fiton:

· Pajisja turbo, subjekt i funksionimit korrekt, do të ndihmojë në maksimizimin e përdorimit të fuqisë së motorit në një mënyrë të qëndrueshme;

· Puna prodhuese e motorit do të shlyhet brenda gjashtë muajve;

· Instalimi i një njësie speciale do të kursejë para në blerjen e një motori tepër të madh që "ha" më shumë karburant;

· Konsumi i karburantit bëhet më racional me një vëllim konstant të motorit;

· Efikasiteti i motorit pothuajse dyfishohet.

 Dhe çfarë është e rëndësishme - gazi i shkarkimit pas përdorimit sekondar bëhet shumë më i pastër, që do të thotë se nuk ka një efekt të tillë të dëmshëm në mjedis.

Llojet dhe karakteristikat e karburantit

Njësia e instaluar në strukturat e benzinës - e veçantë - është e pajisur me dy kërmij, gjë që ndihmon në ruajtjen e energjisë kinetike nga gazrat e shkarkimit dhe parandalon ata që të hyjnë përsëri në motor. Projektimi i benzinës kërkon një dhomë ftohëse që ul temperaturën e përzierjes së injektuar (duke arritur deri në 1050 gradë) në mënyrë që të shmanget ndezja e menjëhershme e parakohshme.

Për motorët me naftë, ftohja zakonisht nuk kërkohet, kontrolli i temperaturës dhe presionit të ajrit sigurohet nga pajisjet e hundës që ndryshojnë gjeometrinë për shkak të teheve të luajtshme që mund të ndryshojnë këndin e pjerrësisë. Valvula e bajpasit me lëvizje pneumatike ose elektrike në motorët me naftë me fuqi të mesme (50-130 HP) rregullon cilësimet e turbo-ngarkuesit. Dhe mekanizmat më të fuqishëm (nga 130 në 350 kf) janë të pajisur me një pajisje që rregullon injeksionin e butë (në dy faza) të karburantit në përputhje të plotë me vëllimin e ajrit që hyn në cilindra.

Të gjithë turbo-karikuesit klasifikohen sipas shumë karakteristikave themelore:

· Nga vlera e rritjes së efikasitetit;

· Temperatura maksimale e punës së gazrave të shkarkimit;

· Çift rrotullues i rotorit të turbinës;

· Diferenca në presionin e ajrit të detyruar në hyrje dhe dalje nga sistemi;

· Mbi parimin e pajisjes së brendshme (ndryshimi në gjeometrinë e hundës ose modelit të dyfishtë);

· Sipas llojit të punës: boshtore (ushqimi përgjatë boshtit në qendër dhe dalja nga periferia) ose radiale (veprimi në mënyrë të kundërt);

· Sipas grupeve, të ndarë në motorë me naftë, gaz, benzinë, si dhe kuaj-fuqi të njësive;

· Në një sistem presioni njëfazësh ose dyfazësh.

Në varësi të cilësive të listuara, karikuesit turbo mund të kenë një ndryshim të konsiderueshëm në madhësi, pajisje shtesë dhe të instalohen në mënyra të ndryshme.

Çfarë është turbo lag (turbo pit)?

Funksionimi efektiv i turbo-ngarkuesit fillon me një shpejtësi mesatare të automjetit, pasi në shpejtësi të ulët njësia nuk merr gaz të shkarkimit të mjaftueshëm për të siguruar çift rrotullues të lartë të rotorit.

Kur makina fillon papritmas nga një vendndodhje, vërehet saktësisht i njëjti fenomen: makina nuk mund të marrë përshpejtim të menjëhershëm, pasi motori fillimisht nuk ka presionin e duhur të ajrit. Duhet të duhet pak kohë për të krijuar xhiro të mesme të larta, zakonisht disa sekonda. Atshtë në këtë moment që ndodh vonesa e fillimit, e ashtuquajtura gropë turbo ose vonesë turbo.

Për të zgjidhur këtë problem, jo ​​një, por dy ose tre turbina janë instaluar në modelet moderne të automjeteve, që veprojnë në mënyra të ndryshme. Gropat turbo trajtohen gjithashtu me sukses duke lëvizur blades që ndryshojnë gjeometrinë e grykës. Rregullimi i këndit të pjerrësisë së blades së rrotave është në gjendje të krijojë presionin e kërkuar në motor.

Cili është ndryshimi midis një karburanti dhe një karburanti turb (karburantit)?

Funksioni i turbinës është të gjenerojë çift rrotullues për rotorin, i cili ka një bosht të përbashkët me rrotën e kompresorit. Dhe kjo e fundit, nga ana tjetër, krijon një presion të rritur të ajrit të kërkuar për djegie produktive të përzierjes së karburantit. Përkundër ngjashmërisë së dizenjove, të dy mekanizmat kanë disa ndryshime të rëndësishme:

· Instalimi i një karburanti kërkon kushte dhe aftësi të veçanta, kështu që instalohet ose në fabrikë ose në një shërbim të specializuar. Çdo shofer mund ta instalojë kompresorin vetë.

· Kostoja e sistemit turbo është shumë më e lartë.

· Mirëmbajtja e kompresorit është më e lehtë dhe më e lirë.

· Turbinat përdoren shpesh në motorë më të fuqishëm, ndërsa një kompresor me një zhvendosje të vogël është i mjaftueshëm.

· Sistemi turbo kërkon vazhdimisht vaj për të ftohur pjesët e mbinxehur. Kompresori nuk ka nevojë për vaj.

· Ngarkuesi turbo kontribuon në konsumin ekonomik të karburantit, ndërsa kompresori, përkundrazi, rrit konsumin e tij.

· Turbo punon me mekanikë të pastër, ndërsa kompresori ka nevojë për energji.

· Kur kompresori po funksionon, nuk ka asnjë fenomen "turbo lag", vonesa e funksionimit të njësisë (njësisë) vërehet vetëm në turbo.

· Ngarkimi me turbë aktivizohet nga gazrat e shkarkimit dhe kompresori aktivizohet nga rrotullimi i boshtit të boshtit.

Impossibleshtë e pamundur të thuash se cili sistem është më i mirë ose më i keq, varet se çfarë lloj ngasjeje është mësuar me shoferin: për një agresiv, një pajisje më e fuqishme do të bëjë; për një të qetë - një kompresor konvencional është i mjaftueshëm, edhe pse tani ata praktikisht nuk prodhohen në një formë të veçantë.

Jeta e shërbimit të karikuesit turbo

Pajisjet e para të rritjes së energjisë ishin të shquara për prishje të shpeshta dhe nuk kishin reputacionin më të besueshëm. Tani situata është përmirësuar shumë, falë zhvillimeve moderne të dizajnit inovativ, përdorimit të materialeve rezistente ndaj nxehtësisë për trupin, shfaqjes së llojeve të reja të vajit, i cili kërkon zgjedhje veçanërisht të kujdesshme.

Aktualisht, jeta operacionale e një njësie shtesë mund të vazhdojë derisa motori të ketë shteruar burimet e tij. Gjëja kryesore është të kaloni në kohë inspektimet teknike, të cilat do të ndihmojnë në identifikimin e keqfunksionimeve më të vogla në fazën fillestare. Kjo do të kursejë ndjeshëm kohë për zgjidhjen e problemeve të vogla dhe para për riparime.

Një ndryshim në kohë dhe sistematik i filtrit të ajrit dhe vajit të motorit ndikon pozitivisht në funksionimin e qetë të sistemit dhe zgjatjen e jetës së tij.

Funksionimi dhe mirëmbajtja e turbinave automobilistike

Vetë njësia e rritjes së energjisë nuk ka nevojë për mirëmbajtje të veçantë, por funksionimi i tij varet drejtpërdrejt nga gjendja aktuale e motorit. Shfaqja e problemeve të para tregohet nga:

· Shfaqja e zhurmës së jashtme;

· Konsumi i dukshëm i vajit të motorit;

• tym i kaltërosh ose madje i zi që del nga gryka;

· Një ulje e ndjeshme e fuqisë së motorit.

Shpesh, efektet anësore lidhen drejtpërdrejt me përdorimin e vajit me cilësi të ulët ose mungesën e tij të vazhdueshme. Për të mos u shqetësuar për dështimin e parakohshëm të "organit kryesor" dhe "stimuluesit" të tij, duhet të ndiqni këshillat e ekspertit:

· Pastroni shallin, filtroni dhe kontrolloni në kohë gjendjen e katalizatorit;

· Mirëmbani vazhdimisht nivelin e kërkuar të vajit;

· Kontrolloni rregullisht gjendjen e lidhjeve të mbyllura;

· Ngrohni motorin para fillimit të funksionimit;

· Pas ngasjes agresive për 3-4 minuta përdorni shpejtësi boshe për të ftohur turbinën;

· Përmbajuni rekomandimeve të prodhuesit për përdorimin e një filtri të përshtatshëm dhe shkallës së vajit;

· Rregullisht i nënshtrohen mirëmbajtjes dhe monitorojnë gjendjen e sistemit të karburantit.

Nëse, megjithatë, lind çështja e riparimeve serioze, atëherë ajo duhet të kryhet vetëm në një seminar të specializuar. Shërbimi duhet të ketë kushte ideale për ruajtjen e pastërtisë, pasi futja e pluhurit në sistem është e papranueshme. Përveç kësaj, pajisje specifike do të kërkohen për riparim.

Si të zgjasni jetën e një karburanti?

Tri pika kryesore sigurojnë funksionimin e saktë dhe afatgjatë të turbinës:

1. Zëvendësimi në kohë i filtrit të ajrit dhe mbajtja e sasisë së kërkuar të vajit në motor. Për më tepër, duhet të përdorni vetëm ato materiale të rekomanduara nga prodhuesi. Ju mund të blini produkte origjinale nga tregtarët / përfaqësuesit e autorizuar të kompanisë, në mënyrë që të shmangni blerjen e falsifikimeve.

2. Një ndalesë e menjëhershme pas një ngasjeje me shpejtësi të lartë bën që sistemi të funksionojë pa vajosje, pasi rrota e turbinës vazhdon të rrotullohet nga inercia dhe vaji nga motori i fikur nuk rrjedh më. Kjo nuk zgjat shumë, rreth gjysmë minutë, por kjo praktikë e vazhdueshme çon në konsumim të shpejtë të kompleksit të mbajtjes së topit. Kështu që ju duhet ose të zvogëloni gradualisht shpejtësinë, ose lini që motori të funksionojë pak i papunë.

3. Mos bëni presion në gaz papritmas. Isshtë më mirë të marrësh shpejtësi gradualisht në mënyrë që vaji i motorit të ketë kohë të lyejë mirë mekanizmin rrotullues.

Rregullat janë shumë të thjeshta, por ndjekja e tyre së bashku me rekomandimet e prodhuesit do të zgjasin ndjeshëm jetën e makinës. Siç tregojnë statistikat, vetëm rreth 30% e shoferëve u përmbahen këshillave të dobishme, kështu që ka mjaft ankesa për joefikasitetin e pajisjes.

Çfarë mund të prishet në karburantin e një makine?

Prishjet më të zakonshme shoqërohen me vaj motori me cilësi të dobët dhe një filtër ajri të bllokuar.

Në rastin e parë, rekomandohet të zëvendësoni me kohë pjesën e ndotur, dhe jo ta pastroni atë. "Kursime" të tilla mund të çojnë në hedhjen e mbeturinave në mes të sistemit, gjë që do të ndikojë negativisht në cilësinë e vajosjes së kushinetave.

Vaji i prodhimit të dyshimtë ka të njëjtin efekt. Lubrifikimi i dobët çon në konsum të shpejtë të pjesëve të brendshme, dhe jo vetëm të njësisë shtesë, por i gjithë motori mund të vuajë.

Nëse zbulohen shenjat e para të një mosfunksionimi: shfaqja e një rrjedhje lubrifikant, dridhje e padëshiruar, tinguj me dyshim të lartë, duhet menjëherë të kontaktoni shërbimin për një diagnozë të plotë të motorit.

A është e mundur të riparoni një turbinë në një makinë

Blerja e secilës gjë të re, dhe aq më tepër në lidhje me mekanizmat, shoqërohet me lëshimin e një karte garancie, në të cilën prodhuesi deklaron një periudhë të caktuar të shërbimit pa probleme të pajisjes. Por shoferët në rishikimet e tyre shpesh ndajnë zhgënjimet e tyre në lidhje me mospërputhjen midis periudhës së deklaruar të garancisë. Më shumë gjasa, faji nuk qëndron te prodhuesi, por te vetë pronari, i cili thjesht nuk u përmbahej rregullave të rekomanduara të funksionimit.

Nëse më herët prishja e turbinës nënkuptonte koston e një pajisjeje të re, atëherë në momentin që njësia i nënshtrohet restaurimit të pjesshëm. Gjëja kryesore është t'i drejtoheni profesionistëve në kohë me pajisjet e duhura dhe komponentët origjinalë të çertifikuar. Në asnjë rast nuk duhet të riparoni veten, përndryshe nuk do të duhet të ndryshoni disa pjesë, por tërë motorin, dhe kjo tashmë do të kushtojë shumë më tepër.

Pyetje dhe Përgjigje:

Cili është ndryshimi midis një turbine dhe një turbocharger? Këta mekanizma kanë një lloj tjetër disku. Turbina rrotullohet nga rrjedha e gazrave të shkarkimit. Kompresori është i lidhur drejtpërdrejt me boshtin e motorit.

Si funksionon një turbocharger? Makina e turbocharger aktivizohet menjëherë kur motori ndizet, për shkak të së cilës forca e nxitjes varet drejtpërdrejt nga shpejtësia e motorit. Shtytësi është i aftë të kapërcejë tërheqjen e lartë.

Cili është ndryshimi midis një turbocharger dhe një turbocharger? Turbocharging nuk është gjë tjetër veçse një turbinë konvencionale e fuqizuar nga forca e rrjedhës së shkarkimit. Një turbocharger është një turbocharger. Ndërsa është më e lehtë për t'u instaluar, është më e shtrenjtë.

Për çfarë është një turbocharger? Ky mekanizëm, si një turbinë klasike, përdor energjinë e vetë motorit (vetëm në këtë rast, energjinë kinetike të boshtit, dhe jo gazrat e shkarkimit) për të rritur rrjedhën e ajrit të pastër në hyrje.