Çfarë janë ulëset dhe si funksionojnë ato?

Gjatë gjithë ekzistencës së makinave, shumë automobilistë janë përpjekur të dallojnë transportin e tyre nga masa gri. Ka aq shumë udhëzime në akordimin automatik saqë ato tashmë duhet të ndahen në grupe. Shumë prej tyre janë bërë një kulturë e tërë në botën e entuziastëve të makinave. Kohët e fundit kemi parë veçoritë Teknologjia Stens.

Tani le t'i kushtojmë vëmendje drejtimit të ulësit: cila është veçoria e një akordimi të tillë, cila makinë është më e mira për të, dhe si përfundim, konsideroni makinën më të bukur TOP - më të bukur.

Çfarë është një lowrider

Vlen të fillohet me terminologji. Low-Rider është një makinë me praktikisht asnjë pastrim (për atë që është dhe pse është e nevojshme, lexoni këtu) Ky lloj makine u shfaq për herë të parë në Amerikë dhe sot është një përfaqësues i një kulture të tërë, së cilës i kushtohen shumë filma dhe kompozime muzikore.

Me ndihmën e largësisë minimale nga toka, ulëset përpiqen të theksojnë statusin e tyre midis përfaqësuesve të kësaj lëvizjeje. Drejtimi filloi të zhvillohej në gjysmën e parë të viteve 30 të shekullit të kaluar. Pionierët e këtij stili ishin emigrantët spanjollë që nuk kishin shumë para, por mund të përballonin makina të lira. Për tu dalluar, ata pikturuan automjetet e tyre me shkëlqim. Fillimisht, shoferët thjesht nënvlerësuan transportin e tyre sa më shumë që të jetë e mundur.

Sigurisht, bukuria kërkon sakrifica, kështu që makinat e konvertuara humbën praktikën e tyre - ishte pothuajse e pamundur t'i vozisim në rrugë të zakonshme. Për të marrë edhe më shumë vëmendje, çdo pronar i modernizuar i makinës aplikoi pastrimin e ajrit në stilin gangster.

Meqenëse krimi lulëzoi në mesin e popullatës hispanike, përfaqësuesit e grupeve gangsterë mund të përballonin ekzekutimin më të shtrenjtë të makinave të tilla. Për këtë arsye, fillimisht stili i ngasjes së ulët shoqërohej me botën e nëndheshme, dhe sot ai ka një performancë përkatëse (për shembull, shumë shoferë të automjeteve të tilla vishen me rroba të gjera dhe dëgjojnë hip-hop gangster).

Ndërsa zhvillohej drejtimi, ulëset e kromit kromonin elementë të ndryshëm të makinës (se si të kromohen disa pjesë në shtëpi, të përgatitura rishikim i veçantë), dhe disa madje ishin të mbuluara me prarim. Kulmi i "freskisë" është një sistem shkarkimi i praruar dhe leva makinash. Sot këto makina janë të pajisura me drita të bukura neoni në rrota dhe në pjesën e poshtme të makinës.

Për të shfaqur këtë fund, ulëset përdorin një pezullim të veçantë hidraulik (dhe ajër më të lirë) që lejon makinën të kërcejë. Kjo teknologji u shpik nga dy vëllezër Aguirru (Luis dhe Ron). Zhvillimi i tyre bëri të mundur uljen ose maksimizimin e transportit pa ndikuar në karakteristikat e shasisë. Falë kësaj, ulja e niveleve u arrit në nivelin maksimal. Makinat moderne janë të afta të kërcejnë pothuajse në pozicionin vertikal të trupit, dhe disa janë të afta të heqin të gjitha rrotat nga toka në të njëjtën kohë.

Cilat makina janë ideale për modifikime të ulëta?

Një parim kryesor i referimit të ulësit është që makinat e vjetra të bëhen sa më tërheqëse. Për këtë arsye, janë makinat retro të viteve 50-70 ato që zgjidhen më shpesh. Megjithatë, ka edhe modele më të reja.

Makinat me kornizë janë më të përshtatshme për një rregullim të tillë, sepse trupi mbajtës i ngarkesës do të përjetojë stres të tepruar gjatë kërcimeve. Për shkak të kësaj, ajo thjesht mund të prishet. Për këtë arsye, makinat retro janë më të përshtatshme. Plus, fillimisht modelet lowrider ishin thjesht mundësi të shtrenjta përfaqësuese, të cilat dukeshin mjaft tërheqëse edhe pa ndryshime.

Një makinë e ulët moderne është pikturuar me një ngjyrë të larmishëm, duhet të ketë elemente të ajrit të pastrimit, krom maksimal (dhe në versionin më të shtrenjtë - prarim të pjesëve individuale), një sistem të fuqishëm audio dhe, natyrisht, një pezullim "kërcues".

Si funksionon pezullimi?

Para se të njihni parimin e pezullimit "vallëzimi", vlen të kujtohet se si funksionon sistemi standard i pezullimit. Ka dy elemente kryesore:

• Pranvera - shpejt e kthen rrotën e shkarkuar në pozicionin më të ulët në krahasim me trupin. Kjo ndihmon për të mbajtur tërheqjen në rrugë të pabarabartë.
• Amortizuesi - parandalon trupin të lëkundet gjatë vozitjes mbi gunga. Përshkruhen më shumë detaje rreth strukturës së amortizatorëve veçmas.

Pra, çdo pezullim i veturave është krijuar për të stabilizuar trupin dhe për të thithur pabarazinë e sipërfaqes së rrugës.

Si funksionon pezullimi i lowrider?

Ndër varëset e makinave të ulëta, ka disa mundësi. Modifikimi më i zakonshëm është pneumatik. Përdor një qese gome në vend të një sustë çeliku. Shtë e lidhur me një njësi kompresori, e cila në një sekondë të dytë pompon ajrin në zgavrën e saj, duke rritur madhësinë e saj.

Një parim i ngjashëm ka një fole pneumatike, e cila përdoret në stacionet e gomave. Ky lloj pezullimi është më i lehtë për tu mirëmbajtur, siguron një karrocë më të butë dhe është më i lehtë për t’u instaluar.

Sidoqoftë, më i përparuari është versioni i drejtuar nga hidraulika. Çmimi i tij është shumë më i shtrenjtë, por është më i qëndrueshëm krahasuar me analogin e mëparshëm. Në vend të një qese gome, një stendë pistoni është instaluar në këtë dizajn. Shtë e lidhur me një kompresor që përdor lëngun sesa ajrin për të detyruar pistonin të lëvizë me shpejtësi në raft.

Meqenëse instalimi përdor presion të madh, i cili fjalë për fjalë hedh lëng në cilindër, makina hidhet përpjetë. Kjo forcë përcakton lartësinë në të cilën do të ngrihet një pjesë ose të gjitha makinat.

Për të aktivizuar makinën, përdoret një panel i posaçëm kontrolli, i cili lejon që shoferi të jetë jashtë dhomës së pasagjerëve. Arsyeja për këtë është se transporti kërcen ashpër në një lartësi të madhe (nganjëherë trupi zë një pozicion pothuajse vertikal në krahasim me rrugën), për shkak të së cilës një person në kabinën mund të marrë dëmtime serioze.

Të dy pezullimet pneumatike dhe hidraulike lejojnë jo vetëm që të lëvizin ashpër një pjesë të trupit në krahasim me tokën. Ato i mundësojnë ulësit të ndryshojë hapësirën e pastrimit të automjetit në përputhje me nevojat: ngritni hundën, ngrini ashpër, ulni plotësisht automjetin, etj.

Zakonisht, disku ushqehet nga një bateri shtesë (dhe ky komponent shpesh nuk është një, por disa). Vetë sistemi do të jetë i shtrenjtë pasi ka një strukturë komplekse. Një makinë e veçantë përdoret për secilën rrotë që duhet të kërcejë. Për më tepër, elementët koaksialë duhet të punojnë në mënyrë sinkrone, dhe për këtë ato duhet të jenë të lidhura në mënyrë korrekte në mënyrë që makina të mos përmbyset kur kryen një mashtrim.

Kostoja e një makine në Amerikë varion nga 700 deri në 1000 dollarë dhe kjo nuk përfshin koston e baterive. Gjithashtu, do të duhet të shpenzoni para për instalim, pasi sistemi është kompleks dhe kërkon njohuri dhe aftësi të caktuara, kështu që do të duhet të paguani për punën e një specialisti.

Sa kushtojnë ulësit?

Vetë makina, e bërë në stilin e ngasjes së ulët, mund të jetë e lirë. Pra, disa modele në tregun sekondar shiten për vetëm 2-3 mijë dollarë. E gjitha varet nga lloji i pezullimit që përdorin. Modeli i makinës së konvertuar gjithashtu ndikon në çmim.

Modelet më të shtrenjta mund të arrijnë 40 mijë dollarë ose më shumë. Ata do të përdorin pajisje të shtrenjta, ata do të jenë në gjendje të kryejnë më shumë funksione (për shembull, për të ngritur një pjesë të trupit, dhe kështu vazhdoni).

Sidoqoftë, sa i përket uljeve, kostoja e tyre është më shumë për shkak të gjërave të rralla, pasi secila makinë është unike dhe më interesante për pjesëmarrësit në shfaqje spektakolare të makinave, dhe jo për ata që pëlqejnë një udhëtim të rehatshëm. Për këtë arsye, diapazoni i çmimeve për makinën e ulët është shumë i madh.

Nëse disa i kushtojnë vëmendje pamjes së makinës së tyre, atëherë disa prej tyre janë më të rëndësishme që makina të "kërcejë" në mënyrë efektive. Ja një video e shkurtër se si duket drejtpërdrejt:

Kërcim makinash Lowrider hidraulikë dhe pneuma

Biçikleta Lowrider

Nëse flasim për kuptimin e termit Lowrider, nuk do të thotë thjesht një makinë e përmirësuar që mund të kërcejë ose të ngasë me distancë jashtëzakonisht të ulët nga toka. Përkundrazi, është një mënyrë jetese apo kulturë që i përkasin shumë kategorive të automjeteve.

Për më tepër, edhe çiklistët i përkasin kulturës së ultësirave. Në këtë rast, biçikleta modifikohet që të duket si një biçikletë chopper. Një element kyç i këtij akordimi është një pozicion më i relaksuar ngarje. Shpesh sedilja për një ulje të tillë vendoset më e ulët, dhe timoni, përkundrazi, është më i lartë.

Edhe pse një biçikletë që i është nënshtruar një përmirësimi të tillë do të kushtojë shumë më pak se një makinë e akorduar për një motor të ulët, nëse një studio ekskluzive do të punonte në biçikletë, kostoja e një automjeti të tillë do të jetë disa mijëra dollarë.  

Jashtëm dhe të brendshëm të lowriders

Për makinat e akorduara në këtë stil, çelësi është pezullimi "i pompuar". Sidoqoftë, nuk është përbërësi i vetëm për të cilin vlerësohen makina të tilla. Gjëja e parë që tërheq vëmendjen e një kalimtari të zakonshëm është pjesa e jashtme origjinale, dhe pas një ekzaminimi të hollësishëm të transportit, brendësia e tij.

Për më tepër, vëmendje e madhe i kushtohet detajeve. Stili i makinës së ulët mund të theksohet nga rrota tepër të mëdha ose shumë të vogla. Në rastin e parë, do të duhet të ndryshoni madhësinë e harqeve të rrotave. Për të theksuar çdo element, ai ose pjesët ngjitur janë të kromuara, dhe në versione më të shtrenjta ato janë të praruara.

Nëse përdoret një rrotë me diametër të madh, shoferi do të instalojë goma me një profil të reduktuar (madhësia e tij është në përpjesëtim të kundërt me madhësinë e buzës së rrotës). Gomat me profil të ulët janë më pak të buta, kështu që makina e ulët do të ketë ngurtësi të shtuar, gjë që do të ndikojë negativisht në komoditet, veçanërisht nëse rruga është e ashpër. Sidoqoftë, vizualisht një makinë e tillë, natyrisht, duket mjaft mbresëlënëse.

Një element tjetër dallues i çdo makine me udhëtim të ulët është ngjyra e trupit jo standarde. Më shpesh, pronarët e automjeteve të tilla përdorin ngjyra të ndritshme, dhe ata që mund të ndajnë më shumë fonde krijojnë vizatime të bukura në elementët e trupit.

Sa i përket brendësisë së makinave të tilla, ajo sigurisht do të ketë performancën më luksoze që një pronar makine mund të përballojë. Disa njerëz i kthejnë makinat e tyre në një dhomë të vërtetë luksoze në hotelin më të shtrenjtë. Të tjerët preferojnë një qasje më të përmbajtur dhe përmbajtja do të mbretërojë në brendësinë e makinës së tyre. Sidoqoftë, ajo që çdo ulës do të bëjë patjetër është instalimi i një sistemi të fuqishëm audio.

Ky është një komponent integral, pasi që kur kryeni një "vallëzim" makine, pronari i makinës riprodhon në mënyrë të pavarur kompozime muzikore të zgjedhura paraprakisht. Muzika e përshtatshme është një pjesë e rëndësishme e kulturës lowrider.

Më i ulët në jetën e përditshme

Megjithëse një makinë e modifikuar me stil do të duket mjaft mbresëlënëse dhe mund të marrë pezullimin më të lezetshëm, funksionimi i përditshëm i një automjeti të tillë do të shoqërohet me disa shqetësime.

Këtu janë vetëm disa prej tyre:

1. Së pari, pavarësisht nga besueshmëria dhe efikasiteti për kushte të ndryshme të rrugës, airbag-i ka nevojë për kujdes të vazhdueshëm. Për shembull, pezullimi i ajrit shpesh vuan nga rrjedhjet e ajrit për shkak të fiksimit të dobët të zorrëve të linjës.
2. Së dyti, makina "vallëzuese" është mjaft e vështirë në rrugë, gjë që ndikon negativisht në komoditetin gjatë drejtimit.
3. Së treti, nëse hapësira dhe pezullimi në makinë thjesht ulen pa aftësinë për të ngritur makinën, çdo pengesë, përfshirë një përplasje të zakonshme të shpejtësisë, do të bëhet një problem i vërtetë.
4. Së katërti, pavarësisht nga lloji i pezullimit (i rregullueshëm ose thjesht hapësira e ulët), kur vozitni në një rrugë me mbulim të dobët, edhe një vrimë e lehtë mund të jetë fatale për sistemin e shkarkimit, rezervuarin e gazit ose të njëjtin pezullim. Për shembull, në një makinë, kur godet një gropë, një levë mund të tërhiqet.
5. Së pesti, përmirësimi i lowrider ka për qëllim kryesisht shfaqjen, dhe jo komoditetin dhe trajtimin në rrugë. Kjo është veçanërisht e vërtetë për makinat "vallëzuese". Në mënyrë që makina të mund të ngrihet në njërën anë, stabilizuesi tërthor dhe gjatësor (nëse ka) hiqet. Me një akordim të tillë, makina humbet stabilitetin në kthesa dhe është më e keqe në ngasje.

Disavantazhi kryesor i një akordimi të tillë është një ndërhyrje serioze në hartimin e makinës, e cila është e ndaluar sipas ligjeve të shumicës së vendeve. Për të mos paguar vazhdimisht gjoba për modernizimin e paautorizuar, do t'ju duhet të merrni një numër lejesh, të cilat do të rezultojnë në mbeturina shtesë. Për këtë arsye, makina të tilla shpesh ulen në garazhe derisa të sillen në një shfaqje auto.

Ulësi Klasifikimi i Lowrider

Midis përfaqësuesve të këtij lloji të akordimit automatik, ekzistojnë 5 lloje:

1. Makinat e ulëta tradicionale janë makina të zakonshme të ulëta nga vitet '60 dhe '80. Këto janë kryesisht sedanë ose Coupe, në të cilat çatia mund të jetë e ngurtë ose e palosshme. Theksi në modele të tilla është në dizajnin e brendshëm dhe bojën e trupit.
2. "Bomba" janë makina të akorduara të epokës 30-50. Shumica e atyre veturave janë në formë fuçi. Variantet e përfshira në këtë grup kanë një çati të ulur, një vizor në xhamin, tubat anësorë të shkarkimit. Disa nga këto vetura nuk kanë parakolp, gjë që e bën modelin më agresiv.
3. Euro - modelet e përfshira në këtë kategori gjithashtu i nënshtrohen rregullimit teknik. Pra, motorët e tyre janë të copëtuar (lexoni se çfarë është rregullimi i çipave) këtu), dhe sistemet e përparuara audio janë instaluar në kabinën dhe në bagazhin.
4. Minitrucks janë kamionë të vegjël të pajisur me modifikime të ndryshme pezullimi. Pronarët që duan që makina e tyre të përfshihet në këtë kategori duhet patjetër të rrisin motorin dhe të minimizojnë largësinë nga toka.
5. Transformatorët janë shoukars, në sisteme të ndryshme prej të cilave përdoret një makinë hidraulike. Mund të jetë jo vetëm pezullimi, por dyert, çatia, kapuçi, etj. Duhet të theksohet se disa përfaqësues të kësaj kategorie nuk mund të lëvizin shpejt. Parimi kryesor i modeleve të tilla është "qëndrimi në këmbë".

Veçmas, vlen të përmendet një kategori, e cila ende nuk ka një numër të madh të përfaqësuesve. Për të qenë më të saktë, ekziston vetëm një veturë e tillë në formën e saj të pastër. Kjo Volkswagen Beetle, e akorduar në stilin Resto-Cal.

Ky stil erdhi nga Kalifornia. Karakteristikat e tij janë:

• Pastrimi minimal;
• Një bagazh është instaluar në çati (një analog mund të instalohet shtesë në kapak);
• Ftohës swap (paraardhësi i kondicionimit të makinës)
• Rrotat speciale: në pjesën e përparme - më të ngushtat dhe në pjesën e pasme - më të gjerat (në këtë rast, zierje);
• Në pjesën e pasme, makina ka tipare akordimi në stilin e një makine klishe.

Klasike ose tradicionale (OG Traditional)

Një përfaqësues i kësaj klase të udhëtarëve të ulët është Chevrolet Impala (fundi i viteve 50 - fillimi i viteve 1960). Siç nënkupton edhe emri i kësaj klase, këta motorë të ulët janë ndërtuar mbi bazën e makinave të fuqishme amerikane të viteve 60 dhe 80.

Modelet e mëposhtme gjithashtu përshtaten në mënyrë harmonike në këtë kategori:

• Chevrolet Monte Carlo;
• Buick Regal;
• Oldsmobile Cutlass;
• Çmimi i Madh i Pontiac 1973-77.

Elementet kryesore të një lowrider klasik është një tepricë e kromit, jo vetëm në pjesën e jashtme, por edhe në brendësi. Vinyl është shpesh i pranishëm në pjesën e jashtme, dhe i gjithë trupi është i lyer me bojë me shkëlqim. Pezullimi i një makine të tillë mund të rregullohet ose të ulet përgjithmonë.

bomba

Kjo klasë mori emrin e saj për shkak të llojit të trupit të makinave të përfshira në këtë kategori. Përfaqësuesit e bombave të ulëta janë makina të epokës së viteve 30-50. Shumica dërrmuese e makinave të atyre kohërave kishin një trup masiv "të fryrë" me krahë voluminozë dhe një formë fuçie.

Makina të tilla nuk janë pa pjesë kromi, shpesh të pajisura me një sistem shkarkimi me dy gypa, vizore mbrojtëse nga drita dhe pajisje të tjera.

Përfaqësuesit e këtij stili janë modelet e mëposhtme:

• Pontiac Torpedo (1947 g.v.);
• Cadillac El Dorado;
• Buick Skylark;
• Chevrolet Fleetline;
• Chevrolet Fleetmaster.

EUR (Euro)

Kjo kategori përfshin të gjitha makinat moderne të prodhuesve amerikanë ose evropianë. Përveç hapësirës së ulët nga toka dhe ngjyrosjes origjinale të trupit, makina të tilla të ulëta kanë një sistem të fuqishëm audio, një brendshme elegante ekskluzive, buzë të mëdha dhe akordim të motorit.

Kamionët dhe SUV-të (minikaionët)

Lista e shoferëve të ulët në këtë kategori përfshin vetëm SUV dhe kamionçinë. Avantazhi i modeleve të tilla është pezullimi i rregullueshëm, falë të cilit makina mund të "tregojë klas" në rrugë serioze, duke bërë një shfaqje të vërtetë. Por në një masë më të madhe, makina të tilla janë gjithashtu përfaqësues të megaqyteteve me rrugë ideale.

Në thelb, këta janë përfaqësues të industrisë amerikane të automobilave. Një tipar dallues i këtyre motorëve të ulët, përveç pastrimit jashtëzakonisht të ulët të tokës dhe rrotave jo standarde, është:

• Motori i detyruar (nganjëherë sistemi i karburantit merr një instalim të oksidit të azotit);
• Pezullim pneumatik ose thjesht i shkurtuar;
• Akustika premium (shpesh instalohen subwooferë të fuqishëm), shpesh të vendosur në një trup makinerie;
• Ndonjëherë, së bashku me një sistem zëri premium, makina të tilla mund të kenë një ekran të madh LCD.

Transformatorët

Për përfaqësuesit e kësaj klase, burimet e ajrit janë instaluar jo vetëm në pezullim, por edhe në pjesë individuale të trupit. Për shembull, nëse është një kamionçinë, atëherë trupi i tij mund të rrokulliset në drejtime të ndryshme. Gjithashtu, vetë kapaku mund të ngrihet në transformator (në disa modele, kapaku është me dy fletë) dhe veçmas të gjithë pjesën e përparme të trupit.

Vlen të merret parasysh se një modernizim i tillë bëhet ekskluzivisht për shfaqjen. Në lëvizje, çdo manipulim i trupit, veçanërisht i pjesës së përparme, mund të çojë në një aksident. Për këtë arsye, shumë transformatorë janë jashtëzakonisht të vështirë për t'u regjistruar si automjet, dhe ato përdoren ekskluzivisht në shfaqjet e makinave.

10 Lowriders Madhe - Makina Retro

Kur në qarqet e entuziastëve të akordimit automatik ka një bisedë në lidhje me modernizimin e makinave, atëherë më shpesh kapuçi hapet i pari. Sidoqoftë, ndryshimi vizual në stilin e makinës është gjithashtu jo më pak i kërkuar. Në këtë drejtim, makina nuk tregon më epërsi teknike, si në garat sportive, por përqendrohet në pretendime (edhe gjatë ngasjes).

Lowriders kryesisht i kushtojnë vëmendje pamjes së makinave të tyre. Për më tepër, nëse akordimi i tyre ka numrin maksimal të pjesëve të vogla, aq më gjatë do të qëndrojnë shikuesit me kamera pranë makinës.

Merrni parasysh arsyet pse disa modele u zgjodhën si makina të ulta, si dhe versionet më origjinale.

1939 Chevrolet

Ka disa arsye pse njerëzit zgjodhën këto vetura të veçanta si modele për stilin në fjalë.

1. Për dy dekada, duke filluar në gjysmën e parë të viteve 1930, këto vetura ishin më pak të kushtueshme dhe ishin më të zakonshmet në tregun e automobilave. Për emigrantët nga Meksika, ky opsion ishte më i përshtatshmi, pasi transporti ishte i besueshëm dhe i përballueshëm.
2. Meksikanët gjithashtu zgjodhën modele Chevrolet për arsye estetike - makinat kishin një trup të bukur dhe teknikisht ishin më të lehta për tu azhurnuar.
3. Pezullimi i makinave ulej lehtësisht me anë të qeseve që përmbajnë tokë ose rërë.

Një nga makinat më të bukura moderne është Chevrolet Precioso. Duket vetëm si një makinë e asaj epoke. Automjeti është i pajisur me pezullim ajri, i cili bën të mundur që makina të ndryshojë hapësirën e pastrimit nga toka edhe gjatë ngasjes.

1941 Ford

Makina më të shtrenjta që u përdorën për një modernizim të tillë ishin modele të një marke tjetër amerikane - Ford. Fillimisht, shoferët më të begatë mund t'i përballonin ato. Akordimi me një nënvlerësim të makinës u shoqërua me telashe shtesë.

Pra, kompletet e trupit nuk bënë të mundur arritjen e efektit të dëshiruar, kështu që parakolpët u hoqën dhe në vend të kësaj ata instaluan modifikime jo standarde, të cilat në atë kohë ishin një procedurë e kushtueshme.

Por tashmë në periudhën e pasluftës, popullata mund të përballonte transport më të shtrenjtë. Për këtë arsye, makinat ikonë amerikane janë shfaqur gjithashtu në mesin e niveleve të ulëta.

1950 Mërkuri Tetë

Mërkuri ka një dizajn origjinal tashmë nga fabrika. Grilë e gjerë radiatori dhe parakolp masiv përshtaten në mënyrë të përsosur me stilin, duke e bërë të lehtë ndryshimin vizual.

Markë ishte e popullarizuar në mesin e lowriders në vitet '70 dhe '80. Modelet nga vitet 50 dolën të jenë të bukura, dhe sot ato janë shembuj të shkëlqyeshëm të shfaqjes popullore të automjeteve. Një nga këto vetura është treguar në foto.

Chevrolet Impala

Sot ky model vazhdon të gëzojë popullaritet, dhe gjenerata e saj e dhjetë tashmë është shfaqur në treg. Sidoqoftë, modelet moderne nuk duken aq mbresëlënëse sa "vëllezërit e tyre më të vjetër" të viteve 59-64.

Veçantia e atyre veturave qëndron në trupin e guximshëm, si dhe pamja klasike në stilin "puro". Kjo ju lejon të instaloni një pezullim të fuqishëm ajri në makinën tuaj.

Pronarët e modeleve të tilla i kushtojnë vëmendje të konsiderueshme pjesës së brendshme, duke instaluar vende unike dhe duke përdorur tapiceri të brendshme jo standarde.

Në Amerikë (shtete afër ekuatorit) kabriolet janë shumë të popullarizuara.

1965 Buick Riviera

Ky model nuk i përket kategorisë së makinave që janë përdorur për një rregullim të tillë. Sidoqoftë, pjesa e brendshme premium dhe pjesët origjinale të trupit (për shembull bishti i bishtit) lejojnë që modeli të shtojë hijeshi në çdo shfaqje automobilistike me pjesëmarrjen e niveleve të ulëta.

Trupi masiv dhe linjat e drejta janë të shkëlqyera për një modernizim të tillë. Makina të tilla fillimisht bazoheshin në platformat e analogëve të buxhetit, kështu që automobilistët me të ardhura të ndryshme materiale mund t'i përballonin ato.

Merrjet e Chevrolet

Kamionë të vegjël të akorduar në stilin e Udhëtimit të Ulët, veçanërisht ato të viteve 1950, tani janë më të njohurit në këtë kategori. Sigurisht, kur një makinë ndryshohet në përputhje me rrethanat, nuk është më praktike. Maksimumi për të cilin përdoret trupi në këtë rast është transportimi i altoparlantëve të mëdhenj, të cilët mbyllen nga një kung në formën e një mbulese.

Siç mund ta shihni në foto, nuk ka asnjë kufizim për imagjinatën në këtë stil.

Shoferët po ripunojnë gjithçka: nga mbulesat e fenerëve te një motor i detyruar.

E vetmja pengesë e makinave të tilla është një sallon i vogël, prandaj nuk shquhet me dekor dhe luks të veçantë, si, për shembull, në sedanë dhe coupe.

Lincoln Continental

Nëse krahasojmë makinat e prodhuara në vitet 1950, atëherë Kontinenti i viteve 1970. madhësia ka shumë përparësi. Kur një makinë e tillë kërcen, personi që qëndron pranë saj duket si një xhuxh përpara një gjigandi.

Përveç dimensioneve të trupit, makina ka parakolpë masivë dhe një grilë të madhe radiatori. Kromi në këto elemente e bën madhësinë e tyre edhe më të mirë.

Këto modele gjithashtu u japin pronarëve të tyre shumë hapësirë ​​për zgjidhje të ndryshme të dizajnit të brendshëm, pasi brendësia e Linkolnit është gjithashtu e përhapur.

Më shpesh, pronarët e një makine të tillë të ulët largohen nga ngjyra e fabrikës, në të cilën zbatohen modele të bukura gjeometrike.

1984 Buick Regal

Shpesh, forma e makinës nuk lejon që pronari i saj të realizojë idenë e tij. Dizajni këndor i modeleve nga vitet '70 ose forma "e fryrë" e përfaqësuesve të viteve '40 nuk janë gjithmonë të kombinuara me disa ide.

Sa për modelet nga fillimi i viteve 80, ato ju lejojnë të përshtatni transportin që i përshtatet çdo shije. Shumë dashamirës të ulësave rilyen makinat e tyre me ngjyra të ndritshme, instalojnë një numër të madh të elementeve të kromit. Vëmendje e veçantë i kushtohet rrotës rezervë të montuar në parakolpin e pasmë.

Chevrolet monte carlo

Kjo është një tjetër makinë e shkëlqyer nga vitet '80 që është e shkëlqyeshme për akordimin në këtë stil. Veçori e tij është se transporti është i ngjashëm me përfaqësuesin e mëparshëm, por për shkak të paraqitjes së tij modeste teknike kushton më pak.

Modelet amerikane i dhurohen mirë jo vetëm modernizimit vizual, por edhe modernizimit teknik. Trupi i konvertuar është në gjendje të përballojë "vallëzimin" e hidraulikës ose pneumatikës së fuqishme.

2007 Toyota Camry

Kultura me Udhëtim të Ulët jo vetëm që është e njohur gjerësisht sot, por është e popullarizuar pothuajse në të gjithë botën. Duke festuar 50 vjetorin e saj, prodhuesi i famshëm japonez (ju mund të lexoni në lidhje me historinë e krijimit të markës veçmas) krijoi versionin origjinal të fabrikës së makinës së ulët. Wasshtë bazuar në modelin Camry 2007.

Specialistët e markës japoneze, si dhe inxhinierët nga studioja Camino Real Collision, punuan në makinë. Shumica e komponentëve automatikë u azhurnuan ose u zëvendësuan.

Siç mund ta shihni në foto, modeli përshtatet në mënyrë të përkryer në konceptin e udhëtimit të ulët.

Këtu është një video e shkurtër në lidhje me lowriders:

Kërcim dhe vallëzim makinash në hidraulikë

Video mbi temën

Si përfundim, ne ofrojmë një video tjetër për kulturën e Lowrider:

Exotic - Lowriders: dje dhe sot

Pyetje dhe Përgjigje:

Çfarë lloj makinash kanë Lowriders? Midis udhëtarëve të ulët, makinat klasike amerikane janë të njohura - një shembull i makinave të vërteta luksoze të muskujve. Për shembull, një makinë e ulët klasike - Cadillac Deville Coupe, Chevrolet Impala, Mercury Eight, Buick Riviera.

Çfarë do të thotë lowrider? Fjalë për fjalë nga anglishtja, shprehja përkthehet si një kalorës i ulët. Kjo është një makinë me një hapësirë ​​sa më të ulët të jetë e mundur.

Kush doli me lowrider? Të parët që dolën me një modifikim të tillë ishin Luis dhe Ron Aguirra. Ata përdorën një mekanizëm pastrimi nga toka për të ngatërruar policinë.

Si funksionon lowrider? Një makinë e tillë është e pajisur me një sistem pezullimi ajror, i cili ndryshon distancën nga toka të makinës përtej njohjes (në disa raste, madje edhe në mënyrë disproporcionale - shumë e lartë përpara dhe shumë e ulët në pjesën e pasme).