Çfarë është amortizuesi dhe si funksionon

Amortizatori është një element kryesor i pezullimit të automjetit, i krijuar për të kompensuar sforcimet në shasi kur ngasni në rrugë të pabarabarta. Konsideroni se çfarë është një amortizues, si funksionon, cilat lloje ekzistojnë dhe si ta zëvendësoni atë.

Çfarë është një amortizues

Një amortizues modern është një mekanizëm kompleks që amortizon dridhjet, thith goditjet dhe siguron kontakt të vazhdueshëm të rrotave me sipërfaqen e rrugës kur makina është në lëvizje. Isshtë instaluar pranë timonit. Me ndihmën e një sistemi levë, ngarkesat mekanike (goditjet dhe dridhjet) transferohen nga rrota rrotulluese në mekanizëm.

Kjo pjesë është e pajisur me një sustë, e cila siguron një kthim të shpejtë të rrjedhës pas kompresimit kur goditni një gungë. Nëse ky proces nuk ndodh shpejt, atëherë makina do të bëhet jashtë rrugës e pakontrollueshme.

Historia e amortizatorëve

Ndërsa transporti evoluoi, projektuesit arritën në përfundimin se përveç një njësie të fuqishme dhe efikase me një trup të fortë, makina ka nevojë për një pezullim të mirë që do të zbuste goditjet nga gunga në rrugë. Amortizatorët e parë patën një efekt të pakëndshëm - gjatë udhëtimit, ata e tundën fort automjetin, gjë që ndikoi shumë në kontroll.

Amortizatorët pranveror i lanë pjesërisht dridhjet e trupit për shkak të forcës së fërkimit midis fletëve, por ky efekt nuk u eliminua plotësisht, veçanërisht me një ngarkesë mbresëlënëse transporti. Kjo i shtyu projektuesit të hartonin dy elementë të veçantë. Njëra ishte përgjegjëse për zbutjen e goditjeve nga rrota që hynte në trup, dhe tjetra rivendosi copën e kontaktit të timonit, duke e ndezur atë, duke e çuar shpejt elementin e amortizatorit në pozicionin e tij origjinal.

Në fillim të shekullit të kaluar, u zhvillua një element i veçantë i amortizimit të pezullimit. Ishte një amortizues me fërkim të thatë, i cili përfshinte disqe fërkimi. Amortizuesit e parë teleskopik të vajit të pistonit u shfaqën në vitet 50 të shekullit të kaluar. Funksionimi i tyre bazohej në parimin e fërkimit të lëngjeve.

Dizajni i këtyre amortizuesve u huazua nga modeli i shasisë së avionit. Ky lloj dizajni i amortizatorëve përdoret ende sot.

Dizajni i amortizuesit

Shumica e amortizatorëve përbëhen nga njësitë e mëposhtme:

• Tub çeliku (cilindër) i zbrazët. Nga njëra anë, është mbytur. Një vrimë është ngjitur në këtë pjesë, e cila lejon që fiksimi të fiksohet në shpërndarësin e rrotave. Rezervuari është i mbushur me një lëng (një përzierje gazi dhe lëngu ose vetëm gazi), i cili kompenson ngarkesën kur pistoni është i ngjeshur. Një gjëndër rrjedhore është instaluar në anën e hapur për të parandaluar rrjedhjen e lëngut nga zgavra.
• Shufra e amortizuesit. Kjo është një shufër çeliku, seksioni i së cilës varet nga modeli i mekanizmit. Ai përshtatet në rezervuar. Në njërën anë, shufra është e bashkangjitur në mbajtësin e shtytjes, dhe në anën tjetër, një piston është bashkangjitur në të, e vendosur brenda cilindrit.
• Piston Ky element lëviz brenda cilindrit, duke krijuar presion mbi lëngun ose gazin brenda tubit.
• Valvul bajpas. Isshtë montuar në pistoni dhe ka porta të shumëfishta me valvola të pranverës. Kur pistoni lëviz, një grup i valvulave shkaktohet, duke siguruar tejmbushje nga zgavra nën pistoni në pjesën mbi të. Vrapimi i butë sigurohet nga rezistenca për shkak të vrimave të vogla (lëngu nuk ka kohë për të lëvizur shpejt midis zgavrave). Një proces i ngjashëm ndodh gjatë goditjes së tërheqjes (kur pistoni ngrihet), vetëm në këtë rast valvulat e një grupi tjetër shkaktohen.

Pajisja e mekanizmave modernë të amortizuesit përmirësohet vazhdimisht, gjë që rrit efikasitetin dhe besueshmërinë e tyre. Projektimi i amortizatorëve mund të ndryshojë ndjeshëm në varësi të modifikimit të mekanizmit. Sidoqoftë, parimi i funksionimit mbetet i pandryshuar. Kur shtyhet, shufra lëviz pistonin brenda cilindrit, në të cilin lëngu ose gazi janë të ngjeshur.

Ndonjëherë amortizuesit ngatërrohen me burimet e gazit, të cilat janë instaluar në pjesën e përparme të bagazhit ose në kapuç. Edhe pse janë të ngjashëm në dukje, secili prej tyre përmbush një funksion të ndryshëm. Dampers zbut goditjet, dhe burimet e gazit sigurojnë hapje dhe mbajtje të qetë në këtë pozicion të mbulesave të rënda.

Cili është ndryshimi midis amortizatorëve dhe shiritave

Amortizatori dhe mbështetësja janë ngjitur ndryshe. Dizajni i shtyllës eliminon nevojën për një nyje topash sipër dhe krah. Është ngjitur në levën dhe topin vetëm në pjesën e poshtme, dhe në pjesën e sipërme është instaluar në kushinetën mbështetëse.

Vetë amortizuesi është i bashkangjitur me blloqe të heshtura pa mbajtëse shtytëse. Shufra ka një diametër të madh në shtyllë, ndërsa amortizatori ka një të vogël. Falë kësaj metode të fiksimit, shiriti është në gjendje të perceptojë ngarkesa me shumë drejtime, dhe amortizuesi - vetëm përgjatë boshtit të tij. Amortizuesi mund të jetë pjesë e shtyllës.

Pse keni nevojë për amortizues

Kur projektonin automjete, zhvilluesit e hershëm u përballën me një sfidë të madhe. Ndërsa lëvizte në rrugë, shoferi përjetoi shqetësime të tmerrshme nga lëkundjet e vazhdueshme. Përveç kësaj, për shkak të ngarkesave, pjesët e shasisë shpejt dështuan.

Për të eleminuar problemin, tubat e gomës u vunë në rrota bashkë me to. Pastaj u shfaqën burimet, të cilat shuanin parregullsitë, por transportit i mungonte stabiliteti. makina lëkundej fort në gunga.

Amortizatorët e parë u shfaqën në 1903, dhe ishin në formën e burimeve të bashkangjitur në leva pranë secilës rrotë. Ato ishin instaluar kryesisht në makina sportive, pasi që automjetet me kuaj nuk kishin nevojë për një sistem të tillë për shkak të shpejtësive të ulëta. Me kalimin e viteve, ky zhvillim është përmirësuar dhe analogët hidraulikë kanë zëvendësuar amortizuesit e fërkimit.

Kur vozisni mbi gunga, rrotat e makinës duhet të jenë në kontakt të vazhdueshëm me sipërfaqen. Trajtimi i automjetit do të varet gjithashtu nga cilësia e amortizuesit.

Në momentin e përshpejtimit të makinës, trupi anon mbrapa. Për shkak të kësaj, pjesa e përparme e makinës shkarkohet, gjë që zvogëlon kapjen e rrotave të përparme me rrugën. Gjatë frenimit, ndodh procesi i kundërt - trupi anon përpara, dhe tani kontakti i rrotave të pasme me tokën është prishur. Gjatë kthesës, ngarkesa lëviz në anën e kundërt të automjetit.

Detyra e amortizatorëve nuk është vetëm të zbusin goditjet, duke siguruar rehati maksimale për shoferin, por edhe të mbajnë trupin e makinës në një pozicion të qëndrueshëm horizontal, duke e parandaluar atë nga lëkundja (siç ishte në makinat me një pezullim të pranverës), gjë që rrit trajtimin e automjetit.

Llojet dhe llojet e amortizatorëve të makinave

Të gjithë amortizuesit ndahen në tre lloje:

1. Hidraulike. Rezervuari përmban vaj, i cili, nën veprimin e pistonit, rrjedh nga një plan i rezervuarit në tjetrin.
2. Gaz-hidraulik (ose gaz-vaj). Në projektin e tyre, dhoma e kompensimit është e mbushur me gaz, gjë që zvogëlon gjasat e prishjes së pjesës së poshtme për shkak të ngarkesës së tepruar.
3. Gaz. Në këtë modifikim, gazi që është nën presion në cilindrin e punës përdoret si amortizues.

Përveç kësaj, mekanizmat e amortizatorit ndahen në:

• me një tub;
• me dy tuba;
• i rregullueshëm

Çdo modifikim ka modelin dhe parimin e vet të funksionimit.

Amortizuesit monotubë (monotub)

Modifikimet me një tub janë një gjeneratë e re e mekanizmave të amortizimit. Ata kanë një dizajn të thjeshtë dhe përbëhen nga:

• një balonë e mbushur pjesërisht me naftë dhe gaz (midis modeleve me një tub ekzistojnë plotësisht ato me gaz);
• një shufër që lëviz pistonin kryesor brenda cilindrit;
• pistoni, i montuar në shufër, është i pajisur me valvola anashkalimi përmes të cilave vaji rrjedh nga një zgavër në tjetrën;
• një piston ndarës që ndan dhomën e vajit nga dhoma e gazit (në rastin e modeleve të mbushura me gaz, ky element mungon).

Modifikime të tilla funksionojnë sipas parimit vijues. Kur vaji në rezervuar është i ngjeshur, valvulat e pistonit hapen. Presioni në pjesën e poshtme të cilindrit zvogëlohet nga mbingarkesa e lëngut nëpër vrimat e vogla të pistonit. Shufra ulet gradualisht për të kompensuar goditjet gjatë lëvizjes së automjetit.

Zgavra e gazit është e mbushur me azot. Për shkak të presionit të lartë (mbi 20 atm.), Pistoni nuk arrin pjesën e poshtme të cilindrit, gjë që zvogëlon mundësinë e thithjes së amortizuesit në gunga të mëdha.

Llojet e tubave të dyfishtë të amortizatorëve

Sot, kjo është kategoria më e zakonshme e amortizatorëve. Ato përbëhen nga elementët e mëposhtëm:

• Trupi, brenda të cilit vendoset një balonë tjetër. Në hapësirën midis mureve të enëve ekziston një gaz dhe një zgavër kompensimi.
• Bilanci (ose cilindri punues) është plotësisht i mbushur me një lëng thithës të goditjeve. Në pjesën e poshtme janë valvulat e marrjes dhe shkarkimit.
• Shufra që shtyn pistonin është e njëjtë si në versionin me një tub.
• Piston i pajisur me valvola kontrolli. Disa hapen kur pistoni lëviz poshtë, ndërsa të tjerët hapen kur kthehet lart.

Mekanizmat e tillë funksionojnë sipas parimit vijues. Shufra shtyp mbi pistoni, duke bërë që vaji të rrjedhë në pjesën e sipërme të cilindrit të punës. Nëse presioni rritet ndjeshëm (makina kalon mbi një përplasje - ndodh një goditje e fortë), atëherë valvulat e poshtme të balonës që punojnë janë shkaktuar.

Rrjedhja e vajit në zgavrën e kompensimit (hapësira midis mureve të cilindrit të punës dhe strehimit) ngjesh ajrin në pjesën e sipërme të dhomës. Stabilizimi i forcave të kthimit ndodh për shkak të funksionimit të valvulave të pistonit dhe të poshtme, përmes të cilave vaji lëviz përsëri në dhomën e punës.

Amortizues të kombinuar (gaz-vaj)

Ky lloj amortizatorësh zëvendësoi llojin e mëparshëm. Projektimi i mekanizmave është identik me modifikimet hidraulike. Dallimi i tyre i vetëm është se në lidhjet e amortizuara të kombinuara gazi është nën një presion prej 4-20 atmosfera, dhe në ato hidraulike - nën presion normal të atmosferës.

Kjo quhet rezervë gazi. Këto azhurnime lejojnë prodhuesit e automjeteve të përmirësojnë trajtimin e automjeteve. Rezervimi i gazit shërben si një nyje shtesë zgjerimi që rrit efikasitetin e raftit. Strukturat e amortizatorit para dhe mbrapa mund të kërkojnë presion të ndryshëm të gazit në dhomën e zgjerimit.

Amortizues të rregullueshëm

Ky lloj amortizatorësh instalohet në makina të shtrenjta të pajisura me një funksion të zgjedhjes së sipërfaqes së rrugës. Mekanizmat e tillë janë identikë me modifikimet me dy tuba, vetëm se ata kanë një rezervuar shtesë. Mund të vendoset pranë shtyllës, ose është bërë në formën e një tubi tjetër të vendosur brenda trupit (formon një zgavër shtesë të shthurjes).

Amortizatorë të tillë punojnë së bashku me një stacion pompimi, i cili ndryshon presionin në zgavrën e gazit, duke i dhënë pezullimit karakteristikat e dëshiruara. Ndryshimet në parametra monitorohen nga elektronika. Rregullimi kryhet nga pjesa e pasagjerëve duke përdorur butonat përkatës të kontrollit. Llojet më të zakonshme të cilësimeve janë:

• Standarde Amortizatori punon normalisht. Pezullimi është i butë në këtë mjedis, gjë që e bën udhëtimin më të rehatshëm. Në këtë rast, udhëtimi i amortizatorëve është dukshëm më i madh se me cilësimet e tjera. Gropat në rrugë në kabinën praktikisht nuk ndihen.
• Comfort. Presioni i gazit në dhomën e kompensimit rritet pak për të rritur ngurtësinë e kthimit. Shumica e shoferëve e përdorin këtë veçori. Konsiderohet si "mesatarja e artë" midis komoditetit të udhëtimit dhe trajtimit të automjeteve.

• Autostrada. Goditja në këtë mënyrë bëhet edhe më e shkurtër. Shtë ndezur për ngasje në rrugë të sheshta. Mangësitë në qartësinë e drejtimit (nëse ka) shfaqen në këtë cilësim. Makina do të sillet më butë nën ngarkesë të madhe.
• Sports. Nëse vozitni në rrugë normale në këtë mënyrë, shoferi së shpejti mund të ketë nevojë për një kiropraktor. Trupi i makinës përcjell me saktësi çdo përplasje të rrugës, sikur makina të mos kishte pezull fare. Sidoqoftë, prania e kësaj mode ju lejon të kontrolloni se sa është bërë makina me cilësi të lartë. Ndihet reagimi drejtues. Lëkundja minimale e trupit siguron tërheqje maksimale.

Amortizatorë të tillë përdoren për të pajisur modele të shtrenjta makinash. Ato përdoren gjithashtu për akordim profesional. Me ndihmën e një pezullimi të tillë, ju jo vetëm që mund të ndryshoni ngurtësinë e kërcimit, por edhe të ndryshoni pastrimin e makinës.

Dampers të rregullueshëm më primitivë duken si një kombinim konvencional me dy tuba. Një fije është prerë në strehën e raftit, në të cilën është dehur një ndalesë pranverore. Ky modifikim quhet coilover. Rregullimi bëhet manualisht me një çelës (duke e kthyer arrë mbështetëse, duke lëvizur atë lart ose poshtë).

Shikoni gjithashtu një video në lidhje me pajisjen dhe klasifikimin e amortizuesve:

Amortizues. Pajisja, ndryshimi, qëllimi, gazi, vaji.

Cilat amortizues janë më të mirë

Çdo lloj amortizuesi ka avantazhet dhe disavantazhet e veta. Në mënyrë ideale, zgjidhni strutat dhe sustat sipas rekomandimeve të prodhuesit të makinës. Modelet "e butë" do të sigurojnë komoditet të shtuar gjatë udhëtimit, por në të njëjtën kohë do të zvogëlojnë tërheqjen e rrotave. Me ato "të forta", vërehet efekti i kundërt - qëndrueshmëria e makinës përmirësohet duke ulur komoditetin për shoferin dhe pasagjerët.

1. Një tub. Avantazhi i strumbullarëve të tillë të damperit është:

• Kontroll i saktë i lartë i makinës. Ato parandalojnë lëkundjen e automjetit dhe zvogëlojnë rrotullimin gjatë kthesës.
• Ato mund të instalohen me kokë poshtë. Gazi i pasëm dhe vaji nuk përzihen për shkak të pistonit lundrues.
• Cilindri i punës ftohet në mënyrë më efikase, sepse ajri fryn direkt në muret e tij. Për shkak të mungesës së një strehimi, madhësia e pistonit dhe rezervuarit janë rritur, për shkak të së cilës diapazoni i amortizuesit është zgjeruar në krahasim me homologët me dy tuba.

Ndër disavantazhet janë si më poshtë:

• E prekshme nga dëmtimi. Meqenëse ato nuk janë të pajisura me një predhë, edhe një deformim i lehtë i balinës çon në dështimin e të gjithë mekanizmit - pistoni nuk mund të lëvizë më lirshëm brenda rezervuarit. Zgjidhja e vetme për këtë problem është të zëvendësoni raftin.
• Ndjeshmëri e lartë ndaj ndryshimeve në temperaturën e ambientit. Sa më ngrohtë të jetë jashtë, aq më e lartë është presioni i gazit, i cili rrit ngurtësinë e pezullimit.

2. Dy tuba. Përparësitë e këtij modifikimi janë:

• Dizajn i thjeshtë, i cili e bën atë më të lirë se homologët e mëparshëm.
• Cilindri skllav është i mbrojtur nga dëmtimi i jashtëm. Trupi i raftit shërben si një tampon.
• Bën pjesë në kategorinë e amortizatorëve "të butë".

Disavantazhet përfshijnë faktorët e mëposhtëm:

• Ajrimi i lartë i vajit. Ajri në zgavrën e gazit është në presion atmosferik, kështu që është më lehtë që lëngjet të përzihen me të. Problemi vazhdon edhe kur zëvendësohet ajri normal me azot.
• Ftohje e dobët. Cilindri i skllavit, në fakt, ka një predhë të dyfishtë, për shkak të së cilës, kur fërkimet e pistonit, vaji nxehet, rrjedhshmëria e tij rritet dhe amortizuesi bëhet edhe më i butë.

3. Të kombinuara. Meqenëse amortizuesit me gaz-vaj janë një version i përmirësuar i konvencionaleve me dy tuba, ato kanë të njëjtat avantazhe dhe disavantazhe. Dallimi kryesor i tyre është mungesa e ajrosjes për shkak të presionit të lartë në ujin e pasëm të gazit.

4. I rregullueshëm. Kjo kategori e amortizatorëve është hapi tjetër në evolucionin e pezullimit adaptiv të makinës. Përparësitë e tyre:

• Rregullimi i funksionimit të amortizuesit në sipërfaqen e duhur të rrugës. Kjo do t'ju lejojë të zgjidhni pozicionin optimal midis stabilitetit të automjetit dhe komoditetit të udhëtimit.
• Bateritë e buxhetit rregullohen lehtë - thjesht ktheni arrën mbajtëse për të shtypur ose liruar sustën. Modelet automatike më të shtrenjta sigurojnë rregullimin e imët të ngurtësisë së pezullimit. Në këtë rast, është e mjaftueshme për të lëvizur rregullatorin në pozicionin e duhur. Disa modele lejojnë rregullimin e veçantë të mbështetjeve të përparme dhe të pasme.

Nëse automjeti nuk është pajisur nga fabrika me një pezullim përshtatës, instalimi i tij mund të dëmtojë montimin e boshtit. Ndryshimi i karakteristikave të fabrikës së makinës mund të përmirësojë performancën e makinës, por në të njëjtën kohë të zvogëlojë ndjeshëm jetën e shërbimit të pjesëve të ndryshme të pezullimit dhe shasisë.

Kur zgjidhni midis vajit dhe llojit të amortizatorëve të mbushur me gaz, duhet t'i kushtoni vëmendje:

1. kosto - gazi është më i shtrenjtë se nafta;
2. rehati dhe qëndrueshmëri - versioni i gazit është më i ashpër se ai i vajit, prandaj nuk është i përshtatshëm për vozitje në rrugët e vendit, megjithatë, ato zgjasin më shumë se ato të lëngshme;
3. trajtimi i makinës - versioni i mbushur me gaz është ideal për drejtimin sportiv, pasi siguron qëndrueshmërinë e makinës në kthesa dhe pjerrësi të vogla, dhe gjithashtu zvogëlon distancat e frenimit... Modelet e mbushura me vaj janë krijuar për drejtimin e matur, pasi me shpejtësi të lartë, për shkak të lëkundjes dhe rrotullimit, tërheqja përkeqësohet.

Ja një video tjetër për t'ju ndihmuar të përcaktoni se cila tronditje është më e mira:

Cilat amortizues janë më të mirë dhe më të besueshëm - gaz, vaj ose vaj-gaz. Thuajse e ndërlikuar

Si të kontrolloni mbështetjet e amortizatorit

Për të përcaktuar mosfunksionimin e mbështetësve, duhet të ndiqet një procedurë e thjeshtë. Me një shpejtësi prej 20-30 km / orë. shtypni frenimin ashpër. Nëse amortizuesit kanë punuar burimin e tyre, makina do të "kafshojë" përpara, ose pjesa e pasme do të kërcejë dukshëm.

Pezullimin mund ta provoni edhe në rrugë me gunga dhe me dredha-dredha. Nëse makineria lëkundet më shumë se zakonisht, raftet kanë arritur fundin e jetës së tyre dhe duhet të zëvendësohen.

Një mënyrë tjetër për të kontrolluar amortizatorët është në një shaker. Një procedurë e tillë do të ndihmojë për të përcaktuar gjendjen e mekanizmave dhe sa urgjentisht duhet të ndryshohen.

Nevoja për zëvendësim shfaqet si rezultat i konsumimit natyror të pjesëve, si dhe për shkak të ngarkesave të tepërta në mekanizmin e amortizuesit (mbingarkesat e shpeshta dhe ngasja e shpejtë mbi gunga).

Burimi i amortizatorëve

Çdo pjesë e një makine ose motoçiklete ka burimin e vet të punës. Kjo është veçanërisht e vërtetë për mekanizmat që janë të ekspozuar rregullisht ndaj ngarkesave të rënda. Jeta e shërbimit të amortizatorëve varet drejtpërdrejt nga saktësia e shoferit (ai shkon rreth gungave ose nxiton mbi to me shpejtësi të lartë), gjendja e rrugëve dhe pesha e makinës.

Një makinë mesatare që operon në territorin e CIS duhet të zëvendësohet me amortizues pas rreth 60-70 mijë kilometrash. Në këtë rast, rekomandohet kryerja e diagnozës çdo 20 mijë.

Gabimet dhe si t'i identifikoni ato?

Vizualisht, një mosfunksionim i amortizatorit mund të identifikohet nga natyra e amortizimit gjatë vozitjes. Nëse makina fillon të lëkundet në mënyrë të panatyrshme kur vozit në rrugë të pabarabarta, atëherë duhet të diagnostikohen amortizatorët. Për ta bërë këtë, para së gjithash, duhet të inspektoni gjendjen e amortizatorëve dhe anterave të tyre.

Një amortizues i dështuar do të lyhet me vaj (lëngu i punës është kulluar nga ena). Rrjedhjet e vajit në kutinë ose anterat janë arsyeja e zëvendësimit të amortizatorit. Performanca e kësaj pjese kontrollohet nga një përpjekje për të lëkundur trupin e makinës në një drejtim vertikal (shtypni dhe lëshoni disa herë, duke u përpjekur të rrisni amplituda e dridhjes, duke bërë më shumë përpjekje çdo herë). Një amortizues i dobishëm nuk do të lejojë që makina të lëkundet, por do të ndalojë lëkundjen pothuajse menjëherë.

Si të zëvendësoni amortizuesit

Amortizatorët zëvendësohen në sekuencën vijuese.

1. Ngrini makinerinë në ashensor. Nëse ngrihet me fole, atëherë, kur ndërroni amortizatorët e përparmë, makina duhet të vendoset në frena dore, dhe kur instaloni ato të pasme, ingranazhi duhet të ndizet (në makinat me rrota të pasme, rrotat e përparme duhet të bllokohen në një mënyrë tjetër, për shembull, përdorni bllokime).
2. Zhvidhosni montimin në nyjën e timonit.
3. Kur zëvendësoni mbështetëset e përparme, maja e timonit hiqet.
4. Zhvidhosni fiksimin e kërcellit në mbajtësin mbështetës.

Rack është instaluar në mënyrë të kundërt.

Duke përdorur shembullin e një VAZ 2111, tregohet se si kryhet procedura:

Zëvendësimi i amortizatorëve të përparmë VAZ

Rekomandime nga profesionistë:

• Para instalimit të një mbështetësi të ri (për një modifikim me dy tuba), amortizuesi duhet të pompohet në mënyrë që ajri të largohet nga cilindri i punës. Nëse kjo nuk është bërë, atëherë gjatë ngasjes do të shfaqen "zhytje" të pistonit. Pompimi kryhet si më poshtë: amortizuesi, i përmbysur me rrjedhin poshtë, është i ngjeshur pa probleme, i fiksuar për 2-3 sekonda, në këtë gjendje ai kthehet dhe pas 3-5 sekondash. lëshoni pa probleme. Pastaj rafti kthehet përmbys, prisni disa sekonda dhe përsëritni procedurën tre deri në katër herë. Pas gjakderdhjes, amortizuesi duhet të ruhet në një pozicion vertikal, pasi do të instalohet në makinë.
• Mos përdorni një çelës pneumatik për të shtrënguar montimin e kërcellit. Kjo mund të shkaktojë kthesën e rrjedhës dhe dëmtimin e vulës së vajit. Nëse kjo nuk ndodh, shtrëngimi i tepërt do të krijojë tension në shufrën e amortizuesit, gjë që mund të shkaktojë thyerjen e tij në një gunga të madhe.
• Strictshtë rreptësisht e ndaluar të rregulloni kërcellin me pincë dhe mjete të tjera shtrënguese. Kjo do të dëmtojë pasqyrën e shufrës. Për ta rregulluar duhet të përdoret një çelës i veçantë.
• Para shtrëngimit përfundimtar të arrës së kërcellit, automjeti duhet të ulet nga një ashensor ose fole. Kështu që shufra do të shtrembërohet normalisht dhe nuk do të prishet ose prishet gjatë udhëtimit. bllokim i heshtur.

Shoferët nuk pajtohen në lidhje me zëvendësimin kompleks të amortizatorëve. Disa besojnë se gjithçka duhet të ndryshohet menjëherë, ndërsa të tjerët janë të sigurt se është e mjaftueshme për të zëvendësuar pjesën e dëmtuar.

Megjithëse secili automobilist vendos vetë se si të riparojë makinën e tij, ekspertët këmbëngulin në një zëvendësim palë - edhe nëse dikush është jashtë funksionit, atëherë ndryshoni të dyja anash (ose përpara ose prapa). Për shkak të konsumimit të lodhjes, pjesët e vjetra të kombinuara me ato të reja mund të zvogëlojnë ndjeshëm efikasitetin e të gjithë montimit. Në çdo rast, mos harroni se një pjesë e dëmtuar mund të ndikojë negativisht në pjesë të tjera të rëndësishme të pezullimit ose shasisë.

Kur të ndryshojmë

Në cilat raste është patjetër e nevojshme të ndryshoni raftet:

• si rezultat i një inspektimi vizual, gjurmët e rrjedhjes së lëngut u zbuluan në trup;
• deformimi i trupit të raftit;
• ngurtësia e pezullimit është rritur - goditje të prekshme në trup ndodhin në gropa;
• makina u ul ndjeshëm (më shpesh një amortizues dështon, kështu që makina do të bjerë në anën përkatëse).

Videoja e mëposhtme tregon një nga opsionet se si të diagnostikoni vetë mosfunksionimin e pezullimit:

Këshilla për shoferin - Si të diagnostikoni amortizuesit (nënkarburantin)

Nëse shfaqet një trokitje në pezullim, duhet menjëherë të kontaktoni një stacion shërbimi. Ndryshime të tilla në veturë nuk mund të injorohen, sepse siguria e jo vetëm pronarit të makinës së dëmtuar, por edhe e përdoruesve të tjerë të rrugës varet prej tyre.

Video - si funksionojnë amortizatorët

Këtu është një video e shkurtër se si funksionojnë amortizatorët modernë, si dhe dizajni i tyre:

Si funksionojnë amortizatorët

Video - si të dalloni një amortizues të keq nga një i mirë

Videoja e mëposhtme tregon se si mund të përcaktoni në mënyrë të pavarur nëse amortizatorët janë ende të mirë në makinë ose janë tashmë të këqija dhe ato duhet të zëvendësohen:

Si të dalloni një amortizues të keq nga një i mirë

Video "Si të rregulloni amortizuesin"

Disa automjete kanë amortizues të rregullueshëm. Ja se si mund të rregullohen (duke përdorur shembullin e amortizatorit të ajrit/vajit CITYCOCO për skuterin elektrik Skyboard):

Si të rregulloni amortizatorët e vajit të ajrit të CITYCOCO 2020 Skuterët Elektrikë SKYBOARD Citikoko

Pyetje dhe Përgjigje:

Çfarë është një amortizues në një makinë? Ky është një tub i trashë, i mbyllur nga njëra anë, dhe nga ana tjetër futet një pistoni metalik në të. Zgavra në tub është e mbushur me një substancë që zbut goditjen nga rrota, e cila transmetohet në trup.

Cilat lloje të amortizatorëve ekzistojnë? Ekzistojnë tre modifikime kryesore: nafta, gazi dhe gazi-nafta. Opsioni eksperimental është opsioni magnetik. Pjesa mund të përbëhet nga një ose dy tuba. Mund të ketë gjithashtu një rezervuar të largët.

Si të përcaktoni nëse një amortizues është i dëmtuar? Një amortizues i dëmtuar zbulohet nga amortizimi i dridhjeve. Është e nevojshme të shtypni në pjesën përkatëse të trupit - me një amortizues të punës, makina nuk do të lëkundet.