Saldimi. Cila është ajo, pro dhe kundër kryesore

Akordimi i makinës lejon pronarët e makinave të dalin nga standardet e vendosura nga prodhuesit. Çfarë bëjnë fansat e ndryshimeve të jashtme dhe teknike në automjete me makinat e tyre?

Një nga llojet e akordimit automatik është instalimi i saldimit. Le të kuptojmë pse është e nevojshme, dhe gjithashtu nëse është e mundur të kryeni vetë një azhurnim të tillë të një makine personale.

Çfarë është zhveshja e disqeve të rrotave

Në fakt, saldimi i disqeve është një vulosje standarde e zgjeruar duke salduar një shirit të materialit identik. Ekzistojnë gjithashtu mundësi kur disku është ngjitur nga dy identike, por të lirshme përgjatë gjatësisë dhe i lidhur me një tegel të fortë saldimi.

Sa i përket diametrit, ai shpesh përdoret në akordimin e këtij lloji të rrotave standarde për një makinë të veçantë. Në modelin klasik, një buzë rrota, për shembull, me një rreze prej 13 inç, është 6,5j e gjerë. Sidoqoftë, zhbllokimi lejon që disku të rritet në mbi 9j

Pse kemi nevojë për saldim?

Instalimi i disqeve të këtij lloji i jep makinës një dizajn më efektiv (edhe pse kjo nuk është për amatorin - disa njerëz pëlqejnë të përdorin më shumë titan). Në parim, makinat elitare ose makinat sportive janë të pajisura me rrota të gjera. Përveç faktit që makina buxhetore fiton një dizajn origjinal, ky lloj rregullimi ka një qëllim praktik. Një rrotë më e gjerë bën të mundur jo vetëm tërheqjen e vëmendjes së kalimtarëve në transport, por edhe rritjen e karakteristikave të drejtimit të automjetit dhe qëndrueshmërinë e tij në kthesa. Nëse makina është e pajisur me goma të gjera, kjo përmirëson tërheqjen.

Disa shkojnë për një ripunim të tillë vetëm për arsye estetike. Sidoqoftë, në shumicën e rasteve, kjo bëhet për të përmirësuar trajtimin e makinës pas akordimit teknik. Vulosjet standarde nuk janë gjithmonë efektive kur kombinohen me një motor të azhurnuar.

Këtu janë karakteristikat që shoferët përpiqen të përmirësojnë duke instaluar saldues me rrota:

• Rritni kontrollimin, si në fillim ashtu edhe në kthesat;
• Përmirësoni stabilitetin e makinës duke e bërë atë më të rëndë (makina është më e shtypur nga rruga);
• Rritni vendin e kontaktit me asfalt. Për shkak të kësaj, shoferi do të jetë në gjendje të përdorë potencialin e plotë të motorit me djegie të brendshme të detyruar.

Disa shoferë instalojnë gome standarde në vend të një gome të gjerë të përshtatshme për saldim, por kjo zvogëlon ndjeshëm burimin e saj.

Kur u shfaq saldimi

Vlen të përmendet se një modernizim i tillë nuk është i ri në botën e akordimit automatik. Një teknikë e ngjashme u përdor në vitet 1950. Makinat amerikane si ato të muskujve kishin fuqi të pabesueshme në atë kohë. Në thelb, këto modele kishin lëvizje me rrota të pasme, kështu që disqet jo standarde me goma më të gjera u instaluan në boshtin e pasmë.

Kjo ishte e nevojshme që shoferi të ishte në gjendje të kontrollonte "tufën e kuajve" të pakontrollueshëm nën kapuç. Gomat më të gjera përmirësuan stabilitetin e makinës sportive në fillim, duke zvogëluar rrotullimin e rrotave të makinës.

Moda migroi në territorin e Bashkimit Sovjetik në mes të viteve 70 me zhvillimin e sporteve motorike.

Llojet e disqeve të zhveshjes me duart tuaja

Sot, në disa dyqane akordimi, mund të gjeni lloje të ndryshme të lidhjes. Por për shumicën e pronarëve të zakonshëm të makinave, ato nuk janë në dispozicion për shkak të kostos së lartë. Kryesisht ato blihen nga pjesëmarrësit në gara të ndryshme, për shembull, shkon.

Për automobilistët me të ardhura modeste, por që dëshirojnë fuqimisht të ndryshojnë karakteristikat e kalit të tyre të hekurt, ekzistojnë dy mënyra të provuara për të bërë zhveshjen në shtëpi:

1. Mënyra e parë është e shtrenjtë. Për ta bërë këtë, duhet të blini 2 grupe disqesh identike. Secili disk pritet sipas gjerësisë përfundimtare të timonit. Dy pjesë të mëdha janë bashkuar së bashku;
2. Metoda e dytë është më buxhetore, por kërkon më shumë kohë. Në këtë rast, pronari i makinës nuk është i kufizuar në atë gjerësi në të cilën mund të ndalet. E vetmja gjë që ai duhet të marrë në konsideratë është nëse ai do të jetë në gjendje të ngasë me rrota të tilla. Përveç zgjerimit të mundshëm të harkut të rrotës, ai mund të duhet të ndryshojë mekanizmin e rrotullimit në mënyrë që makina të kthehet.

Metodat e prodhimit

Ja se si mund ta lidhni makinën tuaj. Në total, ka disa mundësi për të ndryshuar gjerësinë dhe zgjatjen e timonit. Tjetra - shkurtimisht se si ta bëni punën në secilin rast.

1. Dy disqe identike priten për së gjati. Njëra është e prerë në buzë e përparme, dhe tjetra e pasme. Duhet të theksohet se në disa raste (varet nga karakteristikat e disqeve specifike) disqet e azhurnuara në këtë mënyrë thjesht do të duhet të hidhen larg. Arsyeja është pamundësia për të veshur gome;
2. Kjo metodë tashmë është përmendur si më e lirë, por duhet të pranojmë se është një nga më të mundshmet. Së pari, duhet të gjesh një pllakë të përshtatshme. Vështirësia është se duhet të jetë metal i trashë. Isshtë e pamundur ta përkulësh atë manualisht në buzë, kështu që duhet ta rrotullosh. Së dyti, është pothuajse e pamundur të bësh një nyje perfekte pa aftësitë e nevojshme;
3. Ekziston edhe një metodë e tretë popullore - bërja e të ashtuquajturve ndërrues të formave. Në këtë rast, pjesa e shpërndarësit të diskut pritet nga ana e brendshme e diskut dhe ngjitet në mënyrë që të instalohet në shpërndarës në anën tjetër. Para se të kryeni një procedurë të tillë, ju lutemi vini re se ajo nuk e ndryshon gjerësinë, por vetëm kërcellin.

Foto tregon mundësi të ndryshme për futje:

Gjatë ekzekutimit të punës, duhet pasur kujdes që të ruhet saktësia maksimale e gjeometrisë, edhe pse në të gjitha rastet, në mënyrë ideale, kjo nuk mund të arrihet. Pra, disa njerëz presin disqet me një mulli, gjë që e bën fytyrën fundore të pjesës të pabarabartë. Pjesët e lidhura me skajet e lakuara do të përfundojnë me rrjedhje anësore, duke bërë që rrota të rrokulliset anash. Nuk është e vështirë të mendosh se si do të ndikojë në gomën nëse një rrotë shkon në të djathtë dhe tjetra në të majtë.

Për të minimizuar pasaktësitë gjatë prerjes së disqeve, përdoren torno.

Sa i përket rrjedhës radiale, ajo nuk mund të eliminohet në shtëpi, pasi prodhuesit përdorin pajisje me saktësi të lartë për rreshtimin.

Një nuancë që në fund të fundit do të luajë një rol kryesor në cilësinë e produktit. Mos e nxehni shumë metalin. Në këtë rast, vetitë e tij humbin dhe disku mund të shpërthejë nën ngarkesë. Për këtë arsye, pjesët e punës duhet të bashkohen duke përdorur një pajisje gjysmëautomatike. Në kontrast me analogin e elektrodës, një sasi minimale e shllakut do të formohet në shtresë pas këtij saldimi. Megjithëse një saldator profesionist di të bëjë si duhet punën.

Për ta bërë produktin e përfunduar të zgjasë shumë, ai është pikturuar. Kjo gjithashtu ju lejon të shtoni origjinalitet në rrotat e makinës tuaj.

Nga cilat disqe janë bërë?

Disqet e falsifikuara janë ideale për të bërë lidhje. Ata janë më të lehtë për t'u përpunuar - është më e lehtë të shpërndahen së bashku, madje edhe me një mulli, dhe gjithashtu të lidheni duke përdorur saldimin konvencional. Sa për analoge të hedhura ose të falsifikuara, kjo punë nuk është e mundur.

Vlen të kushtohet vëmendja për faktin se rrota të hedhura ose të falsifikuara me gjerësi jo standarde ekzistojnë në natyrë. Sidoqoftë, ato bëhen kryesisht sipas porosisë. Kostoja e modifikimeve të tilla është shumë e lartë.

Rreth gjerësisë së diskut

Vulosja standarde (disku prej çeliku) është e gjerë 6.5J. Kjo do të thotë se ka 6.5 inç midis pjesës së përparme dhe të pasme të diskut. Shkronja J tregon formën e profilit anësor të buzës. Ky lloj profili është më i zakonshmi dhe përdoret si parazgjedhje në modelet bazë. Profilet e tjera janë K, L, JK ose JJ.

Gjerësia e buzës 6.5-inç me profilin J është lloji i paracaktuar i buzës. Prandaj, nëse në shënimin e rrotave përdoret vetëm numri 6.5, atëherë profili i paracaktuar do të jetë J. Vetëm goma standarde janë instaluar në rims të tillë.

Nëse ekziston dëshira për të instaluar një gomë më të gjerë (për shembull, deri në 10J), atëherë për një diametër standard do të duhet të blini ose të bëni saldime. Arsyeja është se apriori nuk ka disqe të tillë për makina civile.

Saldimi mund të bëhet në absolutisht çdo gjerësi. Gjëja kryesore është se ka mjaft para për një gome të përshtatshme. Nga rruga, nëse flasim për gome, atëherë ajo është bërë nga jo aq shumë prodhues, dhe e re kushton shumë para. Plus kostoja e transportit të gomave nga SHBA ose Evropa. Përndryshe, ju mund të kërkoni opsione të përdorura, por është si të blini një derr në thes.

Si ta bëni vetë?

Vetëzgjidhja mund të bëhet në tre mënyra:

1. Nëse lidhni dy disqe së bashku. Për ta bërë këtë, ato duhet të priten siç duhet në mënyrë që të përfundoni me një disk, por më të gjerë. Mënyra më e lehtë është shpërndarja e dy disqeve në mënyrë që kur ato të jenë të lidhura, mesi të jetë më i gjerë. Të dy gjysmat janë ngjitur së bashku, dhe pastaj qepja është e lëmuar.
2. Me një futje metalike. Në këtë rast, disku që do të modernizohet gjithashtu pritet, dhe një rrip prej metali të përshtatshëm ngjitet midis gjysmave.
3. Praktikisht askush nuk e përdor metodën e tretë. Për shembull, disku është gjithashtu i prerë, një shirit çeliku është ngjitur në të, si dhe shpërndarësi ose pjesa e jashtme e diskut dhurues.

Para se të vendosni të bëni lidhjet tuaja, duhet të mbani mend se procedura nuk është vetëm e mundimshme dhe e kushtueshme për sa i përket blerjes së disqeve të donatorëve, por gjithashtu kërkon aftësi të caktuara. Për shembull, është e rëndësishme të ruani proporcionet në mënyrë që të gjithë disqet të jenë të njëjtë jo vetëm në dimensionet e jashtme, por edhe në dimensionet e futjeve.

Gjithashtu, disqet e prerë duhet të ngjiten në mënyrë korrekte. Vula duhet të përpunohet siç duhet. Disku i përfunduar duhet të pikturohet me cilësi të lartë. Gjëja më e vështirë është të arrini eliminimin maksimal të rrahjeve të diskut për shkak të një shkelje të përqendrimit të tij.

Pro dhe kundër të zgjidhjes

Ne tashmë kemi përmendur pak për arsyet e krijimit të saldimeve. Ato janë gjithashtu përparësitë e një modernizimi të tillë:

• Pamja elegant e makinës - makina duket të jetë më e ulët, por largësia nga toka (çfarë është ajo - shih artikull i veçantë) nuk ndryshon;
• Rritja e pjesës së kontaktit me rrugën, e cila rrit qëndrueshmërinë e makinës dhe trajtimin e saj në kthesa me shpejtësi të lartë;
• Kostoja e një akordimi të tillë është shumë më e ulët se ajo e kryer në studio me instalimin e rrotave jo standarde të prodhuara në fabrikë.

Përkundër faktit që një akordim i tillë mund të bëhet me dorë, ai ka të metat e veta. Dhe ka shumë më tepër sesa përparësi. Këtu janë disa nga disavantazhet e zgjidhjes:

• Gomat me përmasa jo standarde për rima të tilla janë pothuajse e pamundur të gjenden. Të paktën në territorin e hapësirës post-sovjetike. E vetmja rrugëdalje është blerja e opsioneve të përshtatshme jashtë vendit. Por në këtë rast, është e pamundur të jesh 100 për qind i sigurt se produktet do të jenë me cilësi të lartë, sepse ato do të përdoren tashmë. Para se të filloni prodhimin e lidhjeve, kjo do të duhet të merret parasysh;
• Asnjë saldator nuk mund të jetë i sigurt për ngushtësinë e tegelit. Vetëm rruga mund ta tregojë këtë, por një disk i prishur me shpejtësi të lartë nuk është një pamje për të zbehtit;
• Patjetër që do të ketë probleme me vullkanizimin ose zëvendësimin e gomës së dëmtuar. Difficultshtë e vështirë ta vendosësh në shina, kështu që jo çdo ndërrues gomash do të hyjë në punë;
• Mos prisni një rritje të dinamikës, sepse rrotat janë bërë shumë më të rënda. Nëse motori nuk është azhurnuar, atëherë makina do të bëhet edhe më e ngadaltë;
• "Grykësia" rritet - me të paktën 15 përqind (për shkak të rezistencës më të madhe nga ngjitja e rrugës);
• Kushinetat e rrotave do të vishen shumë më shpejt ndërsa ngarkesa rritet mbi to;
• Pista nga makina bëhet më e gjerë, prandaj, veçanërisht në një rrugë të mbuluar me borë me një shirit, shoferi do ta ketë të vështirë - do të jetë e nevojshme që vazhdimisht të "kapni një makinë", gjë që rrit rrezikun e aksidentimit;
• Nëse një disk i modernizuar prodhohet nga një jo-profesionist, kjo gjithmonë do të ndikojë në komoditetin e udhëtimit për shkak të rrjedhjes radiale. Edhe pse edhe një profesionist nuk mund të arrijë rezultatin e dëshiruar pa rreshtimin e mëtejshëm të produktit.

Pra, siç mund ta shihni, zgjidhja duket origjinale, por ka shumë disavantazhe. Disa prej tyre kanë të bëjnë me sigurinë rrugore. Edhe nëse shoferi nuk e vlerëson jetën e tij, ai duhet të mendojë se përdoruesit e tjerë të rrugës kanë një mendim tjetër.

Si përfundim - një video e shkurtër në lidhje me procedurën e prodhimit:

Si të bëni 2 disqe të përhapura?

Pyetje dhe Përgjigje:

Si të zgjidhni gome për saldim? Meqenëse goma me një diametër standard të një gjerësie të tillë nuk ekziston, atëherë për saldim, për shembull, R13, duhet të blini goma R14 ose edhe më shumë, në varësi të gjerësisë së buzës. Në disa raste, është e mundur të gjesh një opsion të përshtatshëm jashtë vendit, por shpërndarja e gomave të tilla do të jetë e lartë, dhe për të kursyer pak, do të duhet të marrësh një opsion të përdorur.

Pse kemi nevojë për saldim? Kjo është vetëm për të ndryshuar pamjen e automjetit. Meqenëse saldimet bëhen kryesisht vetë, me një shpejtësi të madhe një rrotë e tillë mund të goditet rëndë për shkak të mungesës së përqendrimit të përsosur të diskut.

Çfarë jep saldimi? Shoferët shkojnë në një akordim të tillë të një makine për arsyet e mëposhtme: për të ndryshuar modelin e jashtëm të makinës; përmirësoni ngjitjen e gomës në sipërfaqen e rrugës; akordim relativisht buxhetor.