Çfarë është një motor me kontratë?
Përmbajtje
Kushtet e funksionimit të makinave në vendin tonë janë aspak të tolerueshme për të gjitha llojet e pajisjeve. Ndonjëherë edhe motorët më të besueshëm prishen, duke mos tretur karburantin e keq të derdhur në stacionin e parë të karburantit që po afrohet. Klima gjithashtu nuk është shumë e dashur për njësitë e energjisë. Funksionimi i vazhdueshëm në kushte të vështira klimatike ka një efekt fatal në jetën e sistemeve kryesore të automjeteve. Pas gjithë kësaj, pronari i makinës shpesh detyrohet të kërkojë një motor me kontratë për ndihmësin e tij të hekurit. Çfarë do të thotë koncepti i një njësie energjie me kontratë dhe si ta perceptoni mundësinë për të blerë një gjë të tillë të re për makinën tuaj?
Koncepti i një motori me kontratë për makinat Toyota
Pavarësisht markës së makinës për të cilën po flasim, njësia e fuqisë me kontratë është një motor i sjellë nga një vend tjetër, me sa duket Japonia. Kjo nyje nuk do të jetë e re, por kilometrazhi zakonisht nuk arrin 50 mijë kilometra. Prandaj, blerja e një motori të tillë ka disa përparësi:
- në Evropë dhe Japoni, karburant me cilësi të lartë, që barazohet me 10 mijë në Rusi;
- sipërfaqet e rrugëve kontribuojnë në funksionimin e kujdesshëm të motorit;
- dënimet e rrepta për shkeljen e rregullave i detyrojnë të huajt të ngasin makinën në regjime të vendosura;
- mirëmbajtja dhe shërbimi i makinave është shumë më i mirë se në stacionet tona zyrtare.
Të gjitha këto argumente sugjerojnë se një motor me kontratë Toyota është alternativa më e mirë kur ndryshoni një njësi fuqie.
Vlen gjithashtu të merret në konsideratë që një motor i tillë do të kushtojë shumë më pak se një riparim i madh ose restaurimi i të vjetrit.
Zëvendësimi i "motorëve të disponueshëm"
Disa seri motorësh nga koncerni i shquar japonez kishin blloqe cilindrash me mure të hollë, gjë që përjashton mundësinë e riparimit të tyre. Këta janë pothuajse të gjithë përfaqësuesit e të ashtuquajturës vala e tretë e njësive Toyota, të cilat filluan të prodhoheshin nga 1996-1998. Pas lëshimit të burimit të këtyre njësive, ka vetëm disa zgjidhje për problemin:
- ndryshoni bllokun e cilindrit dhe pjesët kryesore të motorit;
- blini një të re nga një shitës zyrtar i makinave dhe pjesëve rezervë;
- blej një makinë të re;
- blini një motor me kontratë Toyota dhe kurseni kohë dhe para.
Tre opsionet e para për zgjidhjen e problemit janë të përshtatshme për ata që nuk i numërojnë shumë paratë. Siç mund ta shihni, zgjidhja më e mirë për problemin me njësitë e energjisë të prodhuara në Japoni është kërkimi i një motori me kontratë.
Probleme me blerjen e një njësie me kontratë
Rekomandohet të ndryshoni motorin në një të ngjashëm. Nëse karakteristikat e performancës së makinës suaj përfshijnë përdorimin e një motori 7A-FE, atëherë duhet ta porosisni atë. Kështu që ju mund të shmangni kostot shtesë, sepse pajisja e një makine me një njësi tjetër, më të fuqishme, për shembull, do të kërkojë zëvendësimin e shumë sistemeve dhe mekanizmave të tjerë.
Gjithashtu duhet të jeni të kujdesshëm kur blini një motor me kontratë nga Japonia nëse shënimi i njësisë suaj përfundon në FSE. Këta motorë, të cilët funksionojnë në Japoni, mund të mos jenë të përshtatshëm për klimën dhe karburantin tonë. Nëse nuk keni mundësi të tjera blerjeje, duhet të konsultoheni me një profesionist, sepse edhe një motor i tipit FSE mund të gjendet i përshtatshëm. Në raste të tjera, një njësi nga Japonia që është e përshtatshme për makinën tuaj dhe kushtet ruse do të jetë zgjidhja më e mirë.
Kur blini një njësi energjie me kontratë, ia vlen të bashkëpunoni jo vetëm me transportuesin që do të dorëzojë njësinë që keni zgjedhur, por me një kompani të specializuar. Një kompani e tillë do t'ju ndihmojë të zgjidhni një motor me parametra optimale, pa dëmtime dhe avari.
Gjithashtu, një kompani e tillë duhet t'ju sigurojë një paketë dokumentesh të pastra për njësinë, me të cilat mund të regjistroni lehtësisht dhe shpejt një makinë të përditësuar në polici.
Njësia e kontratës me naftë
Me motorët me naftë të prodhuar nga Toyota, ka një renditje të përmasave më pak probleme sesa me ato me benzinë. Mund t'i sillni si nga Evropa ashtu edhe nga Japonia, sepse njësi të tilla u montuan në të njëjtën linjë në fabrikë për të gjithë botën.
Por megjithatë, duhet të jeni të kujdesshëm kur porosisni një motor. Një kontroll i pamjaftueshëm i cilësisë së njësisë në vend mund të shkaktojë probleme të përhershme në funksionimin e motorit në Rusi. Zgjidhja e problemeve të motorëve me naftë është mjaft e vështirë dhe e kushtueshme për t'u rregulluar, ndaj bëni kujdes në blerjen e tij.
Një motor dizel me kontratë nuk mund të porositet në mënyrë të pavarur pa verifikim. Ndër mijëra oferta për shitjen e njësive të tilla në një vend tjetër, do të duhet të zgjidhni më të mirën, dhe vetëm një kujdestar me përvojë mund ta bëjë këtë.
Sa kushton një njësi kontratë për Toyota-n?
Nëse vendosni të blini një motor me kontratë, atëherë padyshim që do të interesoheni për koston e tij. Është e pamundur të thuhet saktësisht se sa do të kushtojë kjo apo ajo lloj njësie. E gjitha varet nga kilometrazhi, gjendja, lloji i kutisë nën të cilën është përdorur motori. Çmimet mesatare ende mund të jepen:
- njësia popullore e benzinës 3S-FE ose 3S-FSE mund të blihet për 30-35 mijë rubla;
- Lëshimi 4VZ-FE 1996 mund të gjendet më lirë - nga 25 mijë rubla;
- një motor i familjes ZZ, për shembull, 1ZZ-FE, do të kushtojë më shumë - nga 45 mijë;
- 7A-FE mesi i viteve '90 mund të gjendet për 20 mijë rubla.
Siç mund ta shihni, çmimet për njësitë e fuqisë së kontratës janë mjaft të përballueshme, kështu që ky opsion për zgjidhjen e problemeve të motorit është më i përshtatshmi për shumë pronarë të makinave japoneze.
Rezultatet dhe përfundimet
Blerja e një motori nga një vend tjetër dhe kthimi i parametrave të një automjeti të ri në makinën tuaj është zgjidhja më e mirë për shumë probleme. Në shumë situata nuk mund të gjendet një zgjidhje më e mirë.
Por kur blini një motor me kontratë, duhet të jeni të kujdesshëm. Është më mirë të përdorni shërbimet e profesionistëve dhe të mos blini njësinë rastësisht.
