Motorri 2GR-FE
Familja e motorëve GR të Toyota-s është një nga llojet më të njohura të motorëve, që gjendet në SUV dhe automjete premium nga marka mëmë, si dhe në automjetet kryesore nën markën Lexus. Një shpërndarje kaq e gjerë e motorëve flet për shpresat e mëdha të koncernit. Një nga njësitë e njohura të familjes është motori 2GR-FE, lëshimi i të cilit filloi në 2005.
Specifikimet e motorit
Njësia e fuqisë është një motor me 6 cilindra me 4 valvola për cilindër. Shumica e pjesëve të motorit janë alumini. Sistemi i shpërndarjes së gazit DOHC është i pajisur me një zhvillim të pronarit japonez të kontrollit të karburantit VVT-i. Këta parametra janë të përbashkët për të gjithë familjen, dhe konkretisht, 2GR-FE ka karakteristikat e mëposhtme:
| Vëllimi i punës | Litra 3.5 |
| Pushtet | nga 266 në 280 kuaj fuqi në 6200 rpm (në varësi të makinës në të cilën është instaluar njësia) |
| çift rrotullues | nga 332 në 353 N * m në 4700 rpm |
| Goditje pistoni | 83 mm |
| Diametri i cilindrit | 94 mm |
Goditja e shkurtuar e pistonit, ndryshe nga zhvillimet e tjera të korporatës japoneze për motorin Toyota 2GR-FE, është bërë një avantazh për vendet në zhvillim, pasi motori pranon lehtësisht çdo karburant dhe është sa më modest që të jetë e mundur ndaj kushteve të funksionimit.
Ana tjetër e medaljes nuk është shumë fuqi në raport me volumin e madh dhe konsumin e lartë të karburantit.
Kompania vlerëson jetëgjatësinë totale të motorit në gjysmë milioni kilometra. Blloku i cilindrave të aluminit me mure të hollë nuk mund të riparohet dhe nuk nënkupton dimensionet e riparimit.
Probleme me motorin
Duke eksploruar rishikimet e 2GR-FE në forume të specializuara, mund të gjeni shumë ankesa nga pronarët e makinave me njësi të ngjashme. Por ia vlen të kujtojmë se linja e makinave në të cilat japonezët instalojnë motorin 2GR-FE është shumë e madhe. Njësia është e përhapur, kështu që ka shumë komente për të.
Ndër zonat problematike të motorit, vlen të theksohet sistemi i vajosjes VVT-i. Vaji nën presion të lartë kalon nëpër një tub gome, i cili konsumohet pas dy deri në tre vjet funksionim. Thyerja e tubit çon në mbushjen e të gjithë ndarjes së motorit të makinës me vaj.
Disa njësi 2GR-FE kanë vetinë e zhurmave të pakëndshme gjatë fillimit të ftohtë. Shpesh kjo trondit zinxhirin e kohës. Dhe zëvendësimi i zakonshëm i zinxhirit 2GR-FE nuk ndihmon në zgjidhjen e problemit. Është e nevojshme të zgjidhet dhe kontrollohet i gjithë sistemi i kohës.
Makina në të cilat është instaluar 2GR-FE
Lista e makinave që drejtohen nga ky motor është mjaft e madhe. Midis këtyre makinave ka shumë flamurë të shqetësimit:
| Model | trup | Vit |
|---|---|---|
| Avalon | GSX30 | 2005-2012 |
| Avalon | GSX40 | 2012 |
| AURION | GSV40 | 2006-2012 |
| RAV4, Vanguard | GSA33, 38 | 2005-2012 |
| Vlerësimi, i mëparshëm, Tarago | GSR50, 55 | 2006 |
| bojë e verdheme | GSL20, 23, 25 | 2006-2010 |
| Camry | GSV40 | 2006-2011 |
| Camry | GSV50 | 2011 |
| langua | GSU30, 31, 35, 36 | 2007-2009 |
| Malësor, Kluger | GSU40, 45 | 2007-2014 |
| Teh | GRE156 | 2007 |
| Mark X Xhaxhai | GGA10 | 2007 |
| Alphard, Vellfire | GGH20, 25 | 2008 |
| Mundi | GGV10, 15 | 2009 |
| bojë e verdheme | GSL20, 30 | 2006 |
| Corolla (Super GT) | E140, E150 | |
| TRD Aurion | 2007 |
Gjithashtu 2GR-FE u përdor në Lexus ES 350, RX 350; Lotus Evora, Lotus Evora GTE, Lotus Evora S, Lotus Exige S.
Duke parë një histori të tillë, është e vështirë të imagjinohet se mund të ketë defekte serioze në motorë. Në të vërtetë, ka një renditje të përmasave më shumë shoferë të kënaqur të makinave me një njësi të tillë sesa të pakënaqur.
