Sistemet e ndezjes së kontaktit, pajisja, parimi i funksionimit

Çdo makinë e pajisur me një motor me djegie të brendshme, në elektronikë, do të ketë domosdoshmërisht një sistem ndezjeje. Në mënyrë që përzierja e karburantit të atomizuar dhe ajrit në cilindra të ndizet, nevojitet një shkarkim i mirë. Në varësi të modifikimit të rrjetit të bordit të makinës, kjo shifër arrin 30 mijë volt.

Nga vjen kjo energji nëse bateria në makinë prodhon vetëm 12 volt? Elementi kryesor që gjeneron këtë tension është spiralja e ndezjes. Përshkruhen detajet se si funksionon dhe cilat modifikime janë në dispozicion në një përmbledhje të veçantë.

Tani do të përqendrohemi në parimin e funksionimit të një prej llojeve të sistemeve të ndezjes - kontakti (përshkruhet lloje të ndryshme të SZ këtu).

Çfarë është një sistem i ndezjes së makinës së kontaktit

Makinat moderne kanë marrë një sistem elektrik të tipit bateri. Skema e saj është si më poshtë. Shtylla pozitive e baterisë është e lidhur me tela me të gjitha pajisjet elektrike të makinës. Minusi është i lidhur me trupin. Nga secila pajisje elektrike, tela negative lidhet gjithashtu me pjesën metalike të lidhur me trupin. Si rezultat, ka më pak tela në makinë dhe qarku elektrik është i mbyllur përmes trupit.

Shigjeta e zezë - rrymë e tensionit të ulët, shigjeta e kuqe - e lartë

Sistemi i ndezjes së makinës mund të jetë kontakt, pa kontakt ose elektronik. Fillimisht, makineritë përdorën llojin e kontaktit të sistemeve. Të gjithë modelet moderne marrin një sistem elektronik që ndryshon rrënjësisht nga llojet e mëparshme. Ndezja në to kontrollohet nga një mikroprocesor. Ekziston një sistem pa kontakt si një modifikim kalimtar midis këtyre varieteteve.

Ashtu si në opsionet e tjera, qëllimi i këtij SZ është të gjenerojë një impuls elektrik të forcës së kërkuar dhe ta drejtojë atë në një kandele specifike. Lloji i kontaktit të sistemit në qarkun e tij ka një shpërndarës-shpërndarës ose shpërndarës. Ky element kontrollon akumulimin e energjisë elektrike në spiralën e ndezjes dhe shpërndan impulsin në cilindra. Pajisja e saj përfshin një element të kamerës që rrotullohet në një bosht dhe në mënyrë alternative mbyll qarqet elektrike të një qiri të veçantë. Më shumë detaje rreth strukturës dhe funksionimit të tij janë përshkruar në një artikull tjetër.

Ndryshe nga sistemi i kontaktit, analoge jokontakt ka një lloj kontrolli tranzitor mbi akumulimin dhe shpërndarjen e impulsit.

Diagrami i sistemit të ndezjes së kontaktit

Qarku i kontaktit SZ përbëhet nga:

• Bllokimi i ndezjes. Ky është një grup kontakti me të cilin aktivizohet sistemi në bord i makinës dhe motori ndizet duke përdorur motorin starter. Ky element prish qarkun e përgjithshëm elektrik të çdo makine.
• Furnizimi me energji i rimbushur. Ndërsa motori nuk funksionon, rryma elektrike tërhiqet nga bateria. Bateria e makinës gjithashtu vepron si një rezervë nëse alternatori nuk furnizon energji të mjaftueshme për të operuar pajisjet elektrike. Për detaje se si funksionon bateria, lexoni këtu.
• Shpërndarës (shpërndarës). Siç sugjeron emri, qëllimi i kësaj pajisje është shpërndarja e rrymës së tensionit të lartë nga spiralja e ndezjes në të gjitha kandelet me radhë. Në mënyrë që të përputhen me sekuencën e funksionimit të cilindrave, telat e tensionit të lartë me gjatësi të ndryshme shkojnë nga shpërndarësi (kur janë të lidhur, është më e lehtë të lidhni saktë cilindrat me shpërndarësin).
• Kondensatori. Kondensatori është i bashkangjitur në trupin e valvulës. Veprimi i tij eliminon ndezjen midis kamerëve mbyllës / hapës të distributorit. Një shkëndijë midis këtyre elementeve bën që kamat të digjen, gjë që mund të çojë në humbjen e kontaktit midis disa prej tyre. Kjo çon në faktin se një prizë e veçantë nuk do të ndizet, dhe përzierja e ajrit / karburantit thjesht do të hidhet e djegur në tubin e shkarkimit. Në varësi të modifikimit të sistemit të ndezjes, kapaciteti i kondensatorit mund të jetë i ndryshëm.
• Kandele. Janë përshkruar detajet në lidhje me pajisjen dhe parimin e tyre të funksionimit veçmas... Me pak fjalë, një impuls elektrik nga shpërndarësi shkon në elektrodën qendrore. Meqenëse ekziston një distancë e vogël midis tij dhe elementit anësor, ndodh një prishje me formimin e një shkëndijë të fuqishme, e cila ndez përzierjen e ajrit dhe karburantit në cilindër.
• Ngas Shpërndarësi nuk është i pajisur me makinë individuale. Seshtë ulur në një bosht që sinkronizohet me boshtin e shufrave me gumga. Rotori i mekanizmit rrotullohet dy herë më i ngadaltë se boshti i boshtit, ashtu si boshti i kohës.
• Spiralja e ndezjes. Detyra e këtij elementi është të shndërrojë një rrymë të tensionit të ulët në një impuls të tensionit të lartë. Pavarësisht nga modifikimi, qarku i shkurtër do të përbëhet nga dy mbështjellje. Energjia elektrike kalon përmes lëndës primare nga bateria (kur makina nuk ndizet) ose nga gjeneratori (kur motori me djegie të brendshme po funksionon). Për shkak të një ndryshimi të mprehtë në fushën magnetike dhe procesit elektrik, elementi dytësor fillon të grumbullojë rrymë të tensionit të lartë.

1 gjenerator; 2 çelës ndezjeje; 3 distributor; 4 ndërprerës; 5 kandela; 6 spiralja e ndezjes; 7 bateri

Ekzistojnë disa modifikime midis sistemeve të kontaktit. Këtu janë ndryshimet kryesore të tyre:

1. Skema më e zakonshme është KSZ. Ka një model klasik: një spiral, ndërprerës dhe shpërndarës.
2. Modifikimi i tij, pajisja e të cilit përfshin një sensor kontakti dhe një element të ruajtjes paraprake të energjisë.
3. Lloji i tretë i sistemit të kontaktit është KTSZ. Përveç kontakteve, pajisja e saj do të përmbajë një tranzitor dhe një pajisje ruajtjeje të tipit induksion. Krahasuar me versionin klasik, sistemi i kontaktit-tranzitor ka disa përparësi. Plus i parë është se voltazhi i lartë nuk kalon përmes kontakteve. Valvula do të funksionojë vetëm me impulse kontrolli, kështu që nuk ka asnjë shkëndijë midis kamerave. Një pajisje e tillë bën të mundur që të mos përdoret kondensatori në distributor. Në modifikimin e kontaktit-tranzitor, shkëndija në kandelet mund të përmirësohet (voltazhi në mbështjelljen sekondare është më i lartë, për shkak të së cilës hendeku i kandeles mund të rritet në mënyrë që shkëndija të jetë më e gjatë).

Për të kuptuar se cili SZ përdoret në një makinë të veçantë, duhet të shikoni në vizatimin e sistemit elektrik. Ja se si duken diagramet e sistemeve të tilla:

(KSZ): 1 - kandela; 2 - shpërndarës; 3- starter; 4 - çelësi i ndezjes; 5 stafetë tërheqëse e starterit; 6 - rezistencë shtesë (variator); 7 - spiralja e ndezjes

(KTSZ): 1 - kandela; 2 - shpërndarës i ndezjes; 3 - kaloni; 4 - spiralja e ndezjes. Shënimi i elektrodave të tranzistorit: K - kolektor, E - emetues (të dy fuqi); B - bazë (menaxher); R është një rezistencë.

Parimi i funksionimit të sistemit të ndezjes së kontaktit

Ashtu si një sistem pa kontakt dhe elektronik, analogu i kontaktit punon në parimin e konvertimit dhe ruajtjes së energjisë, e cila furnizohet nga bateria në mbështjelljen primare të spiralës së ndezjes. Ky element ka një dizajn transformatori që shndërron 12V në një tension deri në 30 mijë volt.

Kjo energji shpërndahet nga shpërndarësi në secilën kandele, për shkak të së cilës në cilindra formohet një shkëndijë në mënyrë alternative, në përputhje me kohën e valvulës dhe goditjet e motorit, të mjaftueshme për të ndezur VTS.

E gjithë puna e sistemit të ndezjes së kontaktit mund të ndahet me kusht në fazat e mëposhtme:

1. Aktivizimi i furnizimit me energji në bord. Shoferi kthen çelësin, grupi i kontaktit mbyllet. Energjia elektrike nga bateria shkon në qarkun e shkurtër primar.
2. Gjenerimi i rrymës së tensionit të lartë. Ky proces ndodh për shkak të formimit të një fushe magnetike midis kthesave të qarqeve primare dhe sekondare.
3. Fillimi i motorit. Kthimi i çelësit në bravë gjatë gjithë rrugës provokon lidhjen e motorit me rrjetin elektrik të makinës (përshkruhet gjithçka që duhet të dini për funksionimin e këtij mekanizmi) këtu) Kthimi i boshtit të boshtit aktivizon funksionimin e mekanizmit të shpërndarjes së gazit (për këtë, përdoret një rrip ose një zinxhir, i cili përshkruhet në një artikull tjetër) Meqenëse shpërndarësi shpesh fillon të punojë së bashku me boshtin shufër me gumga, kontaktet e tij mbyllen në mënyrë alternative.
4. Gjenerimi i rrymës së tensionit të lartë. Kur ndërprerësi shkaktohet (energjia elektrike zhduket papritur në mbështjelljen primare), fusha magnetike zhduket papritur. Në këtë moment, për shkak të efektit të induksionit, një rrymë shfaqet në mbështjelljen sekondare me tensionin e nevojshëm për formimin e një shkëndijë në qiri. Ky parametër varet nga modifikimi i sistemit.
5. Shpërndarja e impulseve. Sapo të hapet dredha-dredha primare, linja e tensionit të lartë (tela qendrore nga spiralja në shpërndarës) aktivizohet. Në procesin e rrotullimit të boshtit të shpërndarësit, rrëshqitësi i tij gjithashtu rrotullohet. Mbyll lakun për një qiri specifik. Përmes telit të tensionit të lartë, impulsi hyn menjëherë në shandanin përkatës.
6. Formimi i shkëndijës. Kur një rrymë e tensionit të lartë aplikohet në bërthamën qendrore të prizës, distanca e vogël midis tij dhe elektrodës anësore provokon një blic të harkut. Përzierja e karburantit / ajrit ndizet.
7. Akumulimi i energjisë. Në një pjesë të sekondës, kontaktet e shpërndarësit hapen. Në këtë moment, qarku kryesor i mbështjelljes është i mbyllur. Midis saj dhe qarkut sekondar përsëri formohet një fushë magnetike. Më tej, KSZ punon sipas parimit të përshkruar më sipër.

Mosfunksionimet e sistemit të ndezjes

Pra, efikasiteti i motorit varet jo vetëm nga proporcioni në të cilin karburantit do të përzihet me ajrin dhe nga koha e hapjes së valvulave, por edhe nga momenti kur zbatohet një impuls në kandelet. Shumica e shoferëve e njohin një term të tillë si koha e ndezjes.

Pa hyrë në detaje, ky është momenti kur shkëndija zbatohet gjatë ekzekutimit të goditjes së kompresimit. Për shembull, me shpejtësi të lartë të motorit, për shkak të inercisë, pistoni tashmë mund të fillojë të kryejë goditjen e goditjes së punës dhe VTS nuk ka pasur ende kohë për të ndezur. Për shkak të këtij efekti, përshpejtimi i makinës do të jetë i ngadaltë, dhe shpërthimi mund të formohet në motor, ose kur hapet valvula e shkarkimit, përzierja pas djegies do të hidhet në kolektorin e shkarkimit.

Kjo patjetër që do të çojë në të gjitha llojet e prishjeve. Për të shmangur këtë, sistemi i ndezjes së kontaktit është i pajisur me një rregullator vakumi që i përgjigjet shtypjes së pedalit të gazit dhe ndryshon SPL.

Nëse SZ është i paqëndrueshëm, motori ose do të humbasë energjinë ose nuk do të jetë në gjendje të punojë fare. Këtu janë gabimet kryesore që mund të jenë në modifikimet e kontaktit të sistemeve.

Asnjë shkëndijë në qirinj

Shkëndija zhduket në raste të tilla:

• Breakshtë formuar një ndërprerje në telin e tensionit të ulët (shkon nga bateria në spirale) ose kontakti është zhdukur për shkak të oksidimit;
• Humbja e kontaktit midis rrëshqitëses dhe kontakteve të distributorit. Më shpesh kjo është për shkak të formimit të depozitave të karbonit në to;
• Prishja e qarkut të shkurtër (prishja e kthesave të mbështjelljes), dështimi i kondensatorit, shfaqja e çarjeve në mbulesën e shpërndarësit;
• Izolimi i telave të tensionit të lartë është prishur;
• Thyerja e vetë qiriut.

Për të eliminuar keqfunksionimet, është e nevojshme të kontrolloni integritetin e qarqeve të tensionit të lartë dhe të ulët (nëse ka kontakt midis telave dhe terminaleve, nëse mungon, pastroni lidhjen), dhe gjithashtu kryeni një inspektim vizual të mekanizmave . Në procesin e diagnostikimit, boshllëqet midis kontakteve të ndërprerësit rregullohen. Sendet me defekt zëvendësohen me të reja.

Meqenëse impulset e sistemit kontrollohen nga pajisjet mekanike, keqfunksionimet në formën e depozitave të karbonit ose një qark të hapur janë mjaft të natyrshme, pasi ato provokohen nga veshja natyrale e disa pjesëve.

Motori funksionon me ndërprerje

Nëse, në rastin e parë, mungesa e një shkëndijë në kandelet nuk do të lejojë që motori të fillojë, atëherë funksionimi i paqëndrueshëm i motorit me djegie të brendshme mund të shkaktohet nga defektet në një qark elektrik të veçantë (për shembull, një prishje e një prej telave shpërthyes).

Këtu janë disa probleme në SZ që mund të shkaktojnë funksionimin e paqëndrueshëm të njësisë:

• Thyerja e një qiriu;
• Hendek shumë i madh ose i vogël midis elektrodave të kandeles;
• Hendeku i gabuar midis kontakteve të ndërprerësit;
• Kapaku i shpërndarësit ose shpërthimi i rotorit;
• Gabime në vendosjen e UOZ.

Në varësi të llojit të prishjes, ato eliminohen duke vendosur UOZ të saktë, boshllëqet dhe duke zëvendësuar pjesët e prishura me të reja.

Diagnostifikimi i çdo keqfunksionimi të këtij lloji të sistemeve të ndezjes konsiston në një inspektim vizual të të gjitha nyjeve të qarkut elektrik. Nëse spiralja prishet, kjo pjesë thjesht zëvendësohet me një të re. Mosfunksionimet e tij mund të zbulohen duke kontrolluar për prishjen e kthesave me një multimetër në mënyrën e thirrjes.

Për më tepër, ne sugjerojmë të shikojmë një rishikim të vogël të videos se si funksionon sistemi i ndezjes me një shpërndarës mekanik:

Çfarë është një shpërndarës (shpërndarës) i ndezjes dhe si funksionon ai?

Pyetje dhe Përgjigje:

Pse është më i mirë sistemi i ndezjes pa kontakt? Meqenëse nuk ka shpërndarës dhe ndërprerës të lëvizshëm në të, kontaktet në sistemin BC nuk kërkojnë mirëmbajtje të shpeshtë (rregullim ose pastrim nga depozitat e karbonit). Në një sistem të tillë, një fillim më i qëndrueshëm i motorit me djegie të brendshme.

Cilat sisteme të ndezjes ekzistojnë? Në total, ekzistojnë dy lloje të sistemeve të ndezjes: kontakti dhe pa kontakt. Në rastin e parë, ekziston një shpërndarës i ndërprerësit të kontaktit. Në rastin e dytë, çelësi luan rolin e një ndërprerësi (dhe një shpërndarës).

Si funksionon sistemi elektronik i ndezjes? Në sisteme të tilla, impulsi i ndezjes dhe shpërndarja e rrymës së tensionit të lartë kontrollohen në mënyrë elektronike. Nuk kanë elemente mekanike që ndikojnë në shpërndarjen ose ndërprerjen e pulseve.