Sensori i oksidit nitrik të makinës: qëllimi, pajisja, keqfunksionimet

Lista e pajisjeve të një makine moderne përfshin një numër të madh të pajisjeve shtesë që sigurojnë rehati maksimale për shoferin dhe pasagjerët, dhe gjithashtu e bën makinën më të sigurt në shpejtësi të ndryshme. Por shtrëngimi i standardeve mjedisore, veçanërisht për automjetet me naftë, po i detyron prodhuesit të pajisin modelet e tyre me pajisje shtesë që sigurojnë njësinë e energjisë me shkarkimin sa më të pastër të mundshëm.

Ndër pajisjet e tilla është një sistem i injektimit të ure. Ne tashmë kemi folur në lidhje me të në detaje. në një përmbledhje tjetër... Tani do të përqendrohemi në sensorin, pa të cilin sistemi nuk do të funksionojë, ose do të funksionojë me gabime. Le të shqyrtojmë pse një sensor NOx është i nevojshëm jo vetëm në një naftë, por edhe në një makinë me benzinë, si funksionon dhe si të përcaktohet mosfunksionimi i tij.

Çfarë është sensori i oksidit nitrik të makinës?

Një emër tjetër për një sensor të oksidit nitrik është një sensor i përzierjes së dobët. Një entuziast i makinave mund të mos e dijë as që makina e tij mund të pajiset me pajisje të tilla. E vetmja gjë që mund të tregojë praninë e këtij sensori është sinjali përkatës në kroskot (Kontrolloni Motorin).

Kjo pajisje është instaluar pranë katalizatorit. Në varësi të modifikimit të termocentralit, mund të ketë dy sensorë të tillë. Njëra është instaluar në rrjedhën e sipërme të analizatorit katalitik dhe tjetra në rrjedhën e poshtme. Për shembull, sistemi AdBlue shpesh punon vetëm me dy sensorë. Kjo është e nevojshme në mënyrë që shkarkimi të ketë një përmbajtje minimale të oksidit të azotit. Nëse sistemi keqfunksionon, automjeti nuk do të përmbushë standardet mjedisore të deklaruara nga prodhuesi.

Shumica e motorëve me benzinë ​​me një sistem të injektimit të karburantit të shpërndarë (përshkruhen modifikime të tjera të sistemeve të karburantit) në një përmbledhje tjetër) merrni një sensor tjetër që regjistron sasinë e oksigjenit në shkarkim. Falë sondës lambda, njësia e kontrollit rregullon përzierjen e ajrit dhe karburantit në varësi të ngarkesës në njësinë e energjisë. Lexoni më shumë rreth qëllimit dhe parimit të funksionimit të lexuar të sensorit këtu.

Qëllimi i pajisjes

Më parë, vetëm një njësi naftë ishte e pajisur me injeksion të drejtpërdrejtë, por për një makinë moderne me një motor benzinë, një sistem i tillë i karburantit nuk është më një çudi. Ky modifikim i injektimit lejon që një numër risish të futen në motor. Një shembull i kësaj është sistemi për mbylljen e shumë cilindrave në ngarkesa minimale. Teknologji të tilla jo vetëm që bëjnë të mundur sigurimin e ekonomisë maksimale të karburantit, por edhe për të hequr efikasitetin më të lartë nga termocentrali.

Kur një motor me një sistem të tillë të injektimit të karburantit punon me ngarkesë minimale, kontrolli elektronik gjeneron një përzierje të ligët (përqendrimi minimal i oksigjenit). Por gjatë djegies së një VTS të tillë, shkarkimi përmban një sasi të madhe të gazrave toksike, duke përfshirë oksid azoti dhe karbon. Sa i përket përbërjeve karbonike, ato neutralizohen nga një katalizator (për mënyrën se si funksionon dhe si të përcaktohen gabimet e tij, lexoni veçmas) Sidoqoftë, përbërjet azotike janë shumë më të vështira për tu neutralizuar.

Problemi i një përmbajtje të lartë të substancave toksike zgjidhet pjesërisht duke instaluar një katalizator shtesë, i cili është i një lloji depozitimi (oksidet e azotit kapen në të). Kontejnerë të tillë kanë një kapacitet të kufizuar depozitimi dhe përmbajtja e NO duhet të regjistrohet për të mbajtur gazrat e shkarkimit sa më të pastra. Kjo detyrë është vetëm për sensorin me të njëjtin emër.

Në fakt, kjo është e njëjta sondë lambda, vetëm se është instaluar pas katalizatorit të magazinimit në rastin e një njësie benzine. Sistemi i shkarkimit të një automjeti me naftë ka një konvertues katalitik të reduktimit dhe një pajisje matëse është instaluar pas tij. Nëse sensori i parë korrigjon përbërjen BTC, atëherë i dyti ndikon në përmbajtjen e gazit të shkarkimit. Këta sensorë përfshihen në konfigurimin e detyrueshëm të sistemit të zvogëlimit katalitik selektiv.

Kur sensori NOx zbulon një përmbajtje të rritur të përbërjeve azotike, pajisja dërgon një sinjal në njësinë e kontrollit. Një algoritëm përkatës aktivizohet në mikroprocesor, dhe komandat e nevojshme dërgohen në aktuatorët e sistemit të karburantit, me ndihmën e të cilit korrigjohet pasurimi i përzierjes ajër-karburant.

Në rastin e një motori me naftë, sinjali përkatës nga sensori shkon në kontrollin e sistemit të injektimit të ure. Si rezultat, një kimikat është spërkatur në rrjedhën e shkarkimit për të neutralizuar gazrat toksike. Motorët me benzinë ​​thjesht ndryshojnë përbërjen e MTC.

Pajisja e sensorit NOx

Sensorët që zbulojnë përbërjet toksike në gazrat e shkarkimit janë pajisje komplekse elektrokimike. Dizajni i tyre përfshin:

• Ngrohës;
• Dhoma e pompimit;
• Dhoma e matjes.

Në disa modifikime, pajisjet janë të pajisura me një kamera shtesë, të tretë. Funksionimi i pajisjes është si më poshtë. Gazrat e shkarkimit largohen nga njësia e energjisë dhe kalojnë përmes konvertuesit katalitik në sondën e dytë të lambda-s. Furnizohet me një rrymë dhe elementi i ngrohjes e çon temperaturën e mjedisit në 650 gradë ose më shumë.

Në këto kushte, përmbajtja e O2 zvogëlohet për shkak të efektit të rrymës së pompimit, e cila krijohet nga elektroda. Duke hyrë në dhomën e dytë, përbërësit azotikë zbërthehen në elemente kimike më të sigurta (oksigjeni dhe azoti). Sa më e lartë të jetë përmbajtja e oksidit, aq më e fortë do të jetë rryma e pompimit.

Kamera e tretë, e cila është e pranishme në disa modifikime të sensorit, rregullon ndjeshmërinë e dy qelizave të tjera. Në mënyrë që të neutralizohen substancat toksike, përveç ekspozimit ndaj rrymës dhe temperaturës së lartë, elektrodat janë bërë nga metale të çmuara, të cilat gjithashtu mund të gjenden në katalizator.

Çdo sensor NOx gjithashtu ka të paktën dy mini pompa. E para kap oksigjenin e tepërt në shter, dhe e dyta merr një pjesë kontrolli të gazrave për të përcaktuar sasinë e oksigjenit në rrjedhë (shfaqet gjatë dekompozimit të oksidit të azotit). Gjithashtu, njehsori është i pajisur me njësinë e vet të kontrollit. Detyra e këtij elementi është kapja e sinjaleve të sensorit, amplifikimi i tyre dhe transmetimi i këtyre impulseve në njësinë qendrore të kontrollit.

Funksionimi i sensorëve NOx për një motor dizel dhe për një njësi benzine është i ndryshëm. Në rastin e parë, pajisja përcakton se sa me efektshmëri funksionon katalizatori i reduktimit. Nëse ky element i sistemit të shkarkimit pushon të përballojë detyrën e tij, sensori fillon të regjistrojë një përmbajtje shumë të lartë të substancave toksike në rrjedhën e gazeve të shkarkimit. Një sinjal përkatës i dërgohet ECU dhe në panelin e kontrollit ndizet shenja e motorit ose mbishkrimi i Check Engine.

Meqenëse një mesazh i ngjashëm shfaqet në rast të keqfunksionimeve të tjera të njësisë së energjisë, atëherë para se të përpiqeni të riparoni diçka, duhet të kryeni diagnostifikim kompjuterik në një qendër shërbimi. Në disa automjete, funksioni i vetë-diagnostikimit mund të thirret (si ta bëni këtë, shih veçmas) për të gjetur kodin e gabimit. Ky informacion i ndihmon pak automjetit mesatar. Nëse ekziston një listë e emërtimeve, në disa modele makinash njësia e kontrollit lëshon kodin përkatës, por në shumicën e veturave shfaqet vetëm informacioni i përgjithshëm në lidhje me keqfunksionimet në ekranin e kompjuterit në bord. Për këtë arsye, nëse nuk ka përvojë në kryerjen e procedurave të tilla diagnostikuese, atëherë riparimet duhet të bëhen vetëm pasi të keni vizituar stacionin e shërbimit.

Në rastin e motorëve me benzinë, sensori gjithashtu dërgon një impuls në njësinë e kontrollit, por tani ECU dërgon një komandë tek aktuatorët në mënyrë që ata të korrigjojnë pasurimin e BTC. Vetëm konvertuesi katalitik nuk mund të eleminojë përbërjet azotike. Për këtë arsye, motori mund të lëshojë gazra më të pastër shter nëse ndryshon mënyra e injektimit të benzinës në mënyrë që të digjet siç duhet.

Katalizatori mund të përballet me një sasi të vogël të substancave toksike, por posa të rritet përmbajtja e tyre, sensori fillon një djegie më të mirë të përzierjes ajër-karburant në mënyrë që ky element i sistemit të shkarkimit të "rikuperohet" pak.

Një pyetje e veçantë në lidhje me këtë sensor janë telat e tij. Meqenëse ka një pajisje komplekse, instalimet elektrike gjithashtu përbëhen nga një numër më i madh telash. Në sensorët më të përparuar, instalimet elektrike mund të përbëhen nga gjashtë kabllo. Secila prej tyre ka shënimet e veta (shtresa izoluese është me ngjyrë në ngjyrën e vet), prandaj, kur lidhni pajisjen, është e nevojshme të vëzhgoni pinout në mënyrë që sensori të funksionojë si duhet.

Këtu është qëllimi i secilës prej këtyre telave:

• E verdha - minus për ngrohësin;
• Blu - pozitive për ngrohësin;
• Tela e sinjalit të rrymës së pompës së bardhë (LP I +);
• Gjelbër - kabllo sinjali aktual i pompës (LP II +);
• Gri - kabllo sinjali i dhomës së matjes (VS +);
• E zeza është kabllo lidhëse midis kamerave.

Disa versione kanë një kabllo portokalli në instalime elektrike. Shpesh gjendet në pinout të sensorëve për modelet e makinave amerikane. Ky informacion është më i nevojshëm nga punonjësit e stacioneve të shërbimit dhe për një automobilist të zakonshëm mjafton të dijë se instalimet elektrike nuk janë dëmtuar dhe çipat e kontaktit janë të lidhur mirë me kontaktet e njësisë së kontrollit.

Mosfunksionimet dhe pasojat e tyre

Një sensor i oksidit nitrik që punon jo vetëm që siguron emisione më miqësore me mjedisin, por gjithashtu në një farë mase zvogëlon grykësinë e njësisë së energjisë. Kjo pajisje ju lejon të rregulloni mirë funksionimin e motorit me djegie të brendshme në ngarkesa të ulëta. Falë kësaj, motori do të përdorë sasinë minimale të karburantit, por në të njëjtën kohë përzierja e ajrit dhe karburantit do të digjet sa më me efikasitet të jetë e mundur.

Nëse sensori dështon, atëherë ai do të transmetojë një sinjal shumë ngadalë ose ky impuls do të jetë shumë i dobët, madje edhe në dalje nga njësia e kontrollit të pajisjes. Kur ECU nuk regjistron një sinjal nga ky sensor ose ky impuls është shumë i dobët, elektronika kalon në modalitetin e urgjencës. Në përputhje me firmware-in e fabrikës, aktivizohet një algoritëm, në përputhje me të cilin cilindrat furnizohen me një përzierje më të pasuruar. Një vendim i ngjashëm merret kur dështon sensori i goditjes, për të cilin kemi biseduar. në një përmbledhje tjetër.

Në mënyrën e emergjencës, është e pamundur të arrihet efikasiteti maksimal i motorit. Në shumë raste, një rritje në konsumin e karburantit vërehet në intervalin prej 15-20 përqind, dhe madje edhe më shumë në mënyrën urbane.

Nëse sensori është prishur, atëherë katalizatori i ruajtjes fillon të funksionojë gabimisht për shkak të faktit se cikli i rikuperimit është prishur. Nëse makina testohet për pajtueshmëri me standardet mjedisore, atëherë zëvendësimi i këtij sensori është i detyrueshëm, pasi për shkak të funksionimit të pasaktë të sistemit të neutralizimit, një sasi e madhe e substancave toksike lëshohet në mjedis dhe makina nuk do të kalojë kontrolli

Sa i përket diagnostikimit, nuk është gjithmonë e mundur të njihet prishja e një sensori të përparuar nga një kod specifik i gabimit. Nëse përqendroheni vetëm në këtë parametër, atëherë do t'ju duhet të ndryshoni të gjitha sondat. Një përcaktim më i saktë i mosfunksionimit është i mundur vetëm në qendrën e shërbimit duke përdorur diagnostifikimin kompjuterik. Për këtë, përdoret një osciloskop (përshkruhet këtu).

Përzgjedhja e një sensori të ri

Në tregun e pjesëve të automjeteve, shpesh mund të gjeni pjesë këmbimi të buxhetit. Sidoqoftë, në rastin e sensorëve të oksidit të azotit, kjo nuk mund të bëhet - mallrat origjinale shiten në dyqane. Arsyeja për këtë është se pajisja përdor materiale të shtrenjta që ofrojnë një reaksion kimik. Kostoja e sensorëve të lirë nuk do të ndryshojë në mënyrë drastike nga kostoja e origjinalit.

Sidoqoftë, kjo nuk i ndalon prodhuesit e paskrupullt të përpiqen të falsifikojnë edhe pajisje kaq të shtrenjta (çmimi i sensorit mund të jetë i njëjtë me pjesët e përgjithshme të makinës, për shembull, paneli i trupit ose xhami në disa modele makinash).

Jashtë, falsifikimi nuk ndryshon nga origjinali. Edhe etiketat e produkteve mund të jenë të përshtatshme. E vetmja gjë që do të ndihmojë për të njohur një false është cilësia e dobët e izolimit kabllor dhe çipave të kontaktit. Pllaka në të cilën janë fiksuar njësia e kontrollit dhe çipi i kontaktit do të jetë gjithashtu me cilësi më të keqe. Në këtë pjesë, falsifikimi do të ketë gjithashtu mungesë të izolimit termik, lagështisë dhe dridhjeve.

Bestshtë më mirë të blini produkte nga prodhues të njohur, për shembull, Denso dhe NTK (prodhues japonezë), Bosch (produkte gjermane). Nëse përzgjedhja kryhet sipas katalogut elektronik, atëherë është më mirë ta bëni këtë përmes kodit VIN. Kjo është mënyra më e lehtë për të gjetur pajisjen origjinale. Ju gjithashtu mund të kërkoni për produkte sipas kodit të sensorit, por në shumicën e rasteve ky informacion nuk është i njohur për automjetin mesatar.

Nëse nuk është e mundur të gjeni mallrat e prodhuesve të listuar, duhet t'i kushtoni vëmendje paketimit. Mund të tregojë që blerësi ka produkte OEM të shitura nga kompania e paketimit. Shpesh paketimi do të përmbajë mallrat e prodhuesve të listuar.

Shumë automobilistë bëjnë pyetjen: pse është kaq i shtrenjtë ky sensor? Arsyeja është se metalet e çmuara përdoren në prodhim, dhe puna e tij shoqërohet me matje të saktësisë së lartë dhe një burim të madh pune.

Prodhim

Pra, sensori i oksidit nitrik është një nga pajisjet e shumta elektronike pa të cilat asnjë makinë moderne nuk funksionon. Nëse pajisjet e tilla dështojnë, automobilisti do të duhet të shpenzojë seriozisht para. Jo të gjithë stacionet e shërbimit do të jenë në gjendje të diagnostikojnë saktë keqfunksionimet e tij.

Përkundër kostos së lartë të diagnostikimit, kompleksitetit të pajisjes dhe hollësisë së punës, sensori NOx ka një burim të gjatë. Për këtë arsye, shoferët rrallë përballen me nevojën për të zëvendësuar këtë pajisje. Por nëse sensori është prishur, atëherë duhet ta kërkoni në mesin e produkteve origjinale.

Për më tepër, ne ofrojmë një video të shkurtër në lidhje me funksionimin e sensorit të diskutuar më lart:

22/34: Diagnostifikimi i sistemit të kontrollit të motorit me benzinë. Sensori NOX. Teoria.

Pyetje dhe Përgjigje:

Çfarë bën një sensor NOx? Ky sensor zbulon oksidet e azotit në gazrat e shkarkimit të automjetit. Instalohet në të gjitha makinat moderne në mënyrë që transporti të plotësojë standardet mjedisore.

Ku ndodhet sensori NOx? Është instaluar pranë katalizatorit në mënyrë që njësia e kontrollit të mund të rregullojë funksionimin e motorit për djegie më të mirë të karburantit dhe neutralizimin e substancave të dëmshme në shkarkim.

Pse është i rrezikshëm NOx? Thithja e këtij gazi është e dëmshme për shëndetin e njeriut. Një përqendrim i substancës mbi 60 ppm shkakton një ndjesi djegieje në mushkëri. Përqendrimet më të ulëta shkaktojnë dhimbje koke, probleme me mushkëritë. Vdekjeprurëse në përqendrim të lartë.

Çfarë është NOX? Ky është emri kolektiv për oksidet e azotit (NO dhe NO2), të cilat shfaqen si rezultat i një reaksioni kimik të shoqëruar me djegie. NO2 formohet në kontakt me ajrin e ftohtë.